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Sistema de rutas ciclistas de Estados Unidos

El Sistema de rutas ciclistas de Estados Unidos (abreviado USBRS ) es la red nacional de rutas ciclistas de Estados Unidos . Consiste en rutas ciclistas interestatales de larga distancia que utilizan múltiples tipos de infraestructura para bicicletas, incluidos senderos todo terreno, carriles para bicicletas y caminos de poco tráfico. Al igual que con el sistema complementario de autopistas numeradas de los Estados Unidos para automovilistas, cada ruta para bicicletas de los Estados Unidos es mantenida por los gobiernos estatales y locales . Se pretende que la USBRS eventualmente atraviese todo el país, al igual que las rutas ciclistas nacionales holandesas y la red ciclista nacional del Reino Unido , pero a una escala similar a la red EuroVelo que se extiende por Europa.

La USBRS fue establecida en 1978 por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO), el mismo organismo que coordina la numeración de las carreteras interestatales y las rutas estadounidenses. Las dos primeras rutas para bicicletas de EE. UU. se establecieron en 1982 y siguieron siendo las únicas hasta 2011. Desde entonces, se ha producido un crecimiento constante y un interés en el sistema. [2] [3] [4] A noviembre de 2022 , 29 rutas principales y 24 rutas secundarias se extienden 18,953 millas (30,502 km) en 34 estados y el Distrito de Columbia . [1] Se prevé que el sistema, una vez completamente conectado, abarque más de 50.000 millas (80.000 km) de rutas para bicicletas. [5]

Disposición

Al igual que las autopistas numeradas de los Estados Unidos y muchos sistemas de rutas nacionales, el sistema de rutas para bicicletas de los EE. UU. está diseñado para seguir aproximadamente una cuadrícula. Las rutas principales son las principales rutas a través del país y se representan con números de uno o dos dígitos. Está previsto que las rutas pares vayan principalmente de este a oeste, con rutas con números bajos en el norte y rutas con números altos en el sur. Las rutas con números impares circularán principalmente de norte a sur, mientras que las rutas con números bajos comenzarán en el este y aumentarán en número hacia el oeste. Se asignan números de tres dígitos a las rutas auxiliares, y los dos últimos dígitos indican el padre al que se conecta el auxiliar. Al igual que otros sistemas de enrutamiento, a veces se viola la red; por ejemplo, se prevé que la ruta ciclista 76 de EE. UU. (USBR 76) gire hacia el norte en Colorado y termine en Oregón, a diferencia de California, al sur de (y temporalmente concurrente con) USBR 20 pero muy al norte de USBR 50 . Al igual que con las autopistas interestatales auxiliares , dos rutas ciclistas distintas de EE. UU. en dos estados diferentes a lo largo de la misma ruta principal pueden compartir el mismo número de tres dígitos sin ningún plan para conectar las rutas. El primer ejemplo de esta repetición se produjo en 2021 con la aprobación del USBR 230 en Ohio , que no está destinado a conectarse a un USBR 230 existente en Wisconsin . [6]

La USBR 1 existente será la ruta más al este, aunque la USBR 5 irá más al este en Virginia y las Carolinas . Las rutas más occidental y septentrional son USBR 97 y USBR 8 , respectivamente, las cuales se encuentran en el estado de Alaska, pero la USBR 97 también ingresa a Washington. Fuera de Alaska , se espera que la ruta más occidental sea la USBR 95 y la más septentrional la USBR 8 . Se espera que USBR 90 sea la ruta más al sur. [7] A pesar de la analogía que tiene el sistema con el sistema de autopistas de EE. UU., los números de ruta del USBRS no necesariamente trazan la misma ruta que el número de autopista de EE. UU. correspondiente; por ejemplo, si bien la USBR 1 pasará cerca de la costa este y, por lo tanto, será paralela a la Ruta 1 de los EE. UU. (US 1), la ruta proyectada de la USBR 10 generalmente sigue la US 2 .

Para que una ruta califique como Ruta para bicicletas de EE. UU., debe conectar dos o más estados, conectar varias Rutas para bicicletas de EE. UU. o conectar una Ruta para bicicletas de EE. UU. con una frontera nacional.

Historia

El USBRS fue establecido en 1978 por AASHTO con el propósito de "facilitar los viajes entre los estados a través de rutas que han sido identificadas como más adecuadas que otras para el ciclismo". [8]

Las primeras rutas se definieron en 1982: la Ruta ciclista estadounidense 1 (USBR 1) desde Carolina del Norte hasta Virginia, y el tramo de USBR 76 desde Illinois a través de Kentucky hasta Virginia. Estas dos rutas siguieron siendo las únicas rutas del sistema hasta 2011. Mientras tanto, solo se habían realizado cambios menores de ruta en Virginia .

AASHTO estableció un nuevo grupo de trabajo en 2003 para estudiar la expansión del sistema. [2] [9] [10] El grupo de trabajo incluía funcionarios de carreteras estatales y federales y representantes de organizaciones de ciclistas. En octubre de 2008, AASHTO aprobó un plan de designación de rutas y corredores a nivel nacional. [11] Otras organizaciones involucradas en el esfuerzo incluyen los departamentos estatales de transporte, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y la Asociación de Ciclismo de Aventura .

En 2009, la Cámara de Representantes de EE.UU. propuso trasladar el sistema de rutas para bicicletas de EE.UU. bajo la autoridad de la FHWA como parte de una nueva Oficina de Habitabilidad. [12] En 2009, la FHWA publicó una nueva edición del Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico que introduce un escudo revisado para las rutas ciclistas de EE. UU. En comparación con la edición de 2003, el nuevo diseño intercambia el símbolo de la bicicleta y el número de ruta. [9]

A principios de mayo de 2011 se realizó la primera gran ampliación del sistema. Se crearon cinco nuevas rutas principales, dos rutas secundarias y una ruta alternativa, junto con modificaciones a las rutas existentes en Virginia y el establecimiento de USBR 1 en Nueva Inglaterra . [3] [4]

En 2012, la FHWA aprobó el uso de un diseño alternativo de marcador de ruta para bicicletas de EE. UU. de forma provisional. El diseño alternativo se aleja de la antigua forma de "bellota" en favor de un triángulo de Reuleaux colocado sobre un fondo verde. [13] La FHWA otorgó a 17 estados aprobación provisional para utilizar el diseño alternativo [14] antes de incorporarlo formalmente en el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico en 2023. [15]

A lo largo de 2013, se realizaron varias otras adiciones al sistema. Después de la aprobación en 2012, la señalización de USBR 45 en Minnesota se completó en el verano. En octubre se firmó una expansión de USBR 76 en Missouri, y tanto Tennessee como Maryland ingresaron al sistema el 5 de noviembre con USBR 23 y USBR 50, respectivamente. [5] Florida también ha comenzado a planificar cuatro rutas para bicicletas, incluido el tramo de USBR 1 y USBR 90. [16]

Lista de rutas

En noviembre de 2022 , hay 31 rutas principales oficiales en distintas etapas de finalización. En áreas donde AASHTO no ha aprobado una ruta específica, solo hay un corredor priorizado. Las 24 rutas subsidiarias y alternativas existentes se agrupan con sus matrices de uno o dos dígitos. [6] Las rutas aprobadas o señalizadas se encuentran en el Distrito de Columbia y 33 estados: Alaska, Arizona, California, Connecticut, Delaware, Florida, Georgia, Kentucky, Idaho, Illinois, Indiana, Kansas, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, Nevada, New Hampshire, Nueva York, Carolina del Norte, Dakota del Norte, Ohio, Oklahoma, Pensilvania, Tennessee, Utah, Vermont, Virginia, Washington, Wisconsin y Virginia Occidental. Ohio tiene la mayor cantidad de rutas activas que cualquier otro estado, con ocho rutas activas en total. [17]

Lista de corredores priorizados

A continuación se muestra una lista incompleta de corredores priorizados , "áreas de 50 millas de ancho donde se puede desarrollar una ruta": [7]

Ver también

Sistemas de rutas ciclistas estatales de EE. UU.:

Referencias

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enlaces externos

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