La bicicleta pública de Hangzhou ( chino :杭州公共自行车; pinyin : Hángzhōu gōnggòng zìxíngchē ) es un sistema de bicicletas compartidas que sirve a la ciudad de Hangzhou . Al 5 de enero de 2013, con 66.500 bicicletas operando desde 2.700 estaciones, [1] era el sistema de bicicletas compartidas más grande del mundo, aunque desde entonces ha sido superado por varios operadores de bicicletas compartidas sin muelle, como Mobike . Es el primer sistema de bicicletas compartidas en China. [2] Planea expandirse a 175.000 bicicletas para 2020. [3]
Debido a la creciente congestión del tráfico motorizado y a las preocupaciones sobre el medio ambiente, la Corporación de Transporte Público de Hangzhou lanzó el sistema de bicicletas compartidas el 1 de mayo de 2008, comenzando inicialmente con 2.800 bicicletas, 30 estaciones fijas y 30 estaciones móviles (estaciones que pueden trasladarse para satisfacer la demanda). ). [4] En marzo de 2011, contaba con 60.600 bicicletas y 2.416 estaciones. [4] En Hangzhou, el gobierno invirtió 180 millones de yuanes (26,35 millones de dólares) para lanzar el programa, y 270 millones de yuanes (39,53 millones de dólares) en préstamos con descuento. [4]
El objetivo del sistema de bicicletas compartidas de Hangzhou es proporcionar una red pública gratuita de sistemas de bicicletas para residentes y turistas; las bicicletas actúan como alimentador de su red de transporte público. [4] [5] El servicio de bicicletas compartidas en Hangzhou utiliza el concepto de la última milla (o el último kilómetro) [6] [7] para garantizar que los usuarios puedan llegar fácilmente desde las paradas de transporte público a sus destinos a través de bicicletas para completar su viaje. .
Hangzhou Public Bicycle utiliza tecnología de tarjetas inteligentes, registro de entrada y salida automatizado y estaciones de acoplamiento para bicicletas distinguibles. [4] Para la tarjeta inteligente, el sistema requiere un depósito inicial de 200 yuanes (30 dólares) para el uso de bicicletas compartidas. [4] Hangzhou Public Bicycle tiene información en tiempo real que rastrea el uso actual de las estaciones de acoplamiento para bicicletas, o una estrategia de redistribución para garantizar que todas las estaciones de acoplamiento para bicicletas satisfagan la demanda adecuada. [4]
Durante la primera hora, los usuarios podrán viajar gratis; en la segunda hora, el usuario tiene que pagar 1 yuan adicional (0,15 dólares); a la tercera hora, el usuario tiene que pagar 2 yuanes adicionales (0,30 dólares) y cualquier hora adicional cuesta 3 yuanes por hora (0,44 dólares por hora). [4] Los usuarios pagan por el tiempo que una bicicleta ha sido registrada y retirada de una estación, por lo que es posible que un usuario recorra toda la ciudad de forma gratuita.
Inicialmente, las bicicletas públicas estaban disponibles de 6:00 a 21:00 horas. Sin embargo, a partir de septiembre de 2015, el horario de préstamo de bicicletas se amplió hasta la medianoche.
En octubre de 2010, el desarrollador externo Zhang Guangyu lanzó una aplicación para teléfonos inteligentes llamada Palm Hangzhou, que les dice a los usuarios de bicicletas compartidas cuántas bicicletas tiene cada estación de bicicletas compartidas. [ cita necesaria ] Sin embargo, a pesar de la popularidad entre los usuarios, Hangzhou Public Bicycle acusó a Zhang de obtener ilegalmente los datos de bicicletas compartidas. [8] A partir de marzo de 2012, la aplicación ya no funciona porque a la dirección IP de Zhang se le bloqueó el uso de los datos de la aplicación. [8]
Entre enero y marzo de 2010 se llevó a cabo una encuesta entre miembros y no miembros de Hangzhou Public Bicycle para examinar los impactos de este servicio en el comportamiento de viaje y obtener una comprensión temprana de la adopción y la respuesta conductual. El estudio encontró que el 30% de los usuarios de bicicletas compartidas de Hangzhou incorporaron las bicicletas compartidas en sus desplazamientos más habituales. Además, el sistema de bicicletas compartidas capturó la participación modal del transporte en autobús, a pie, los automóviles y los taxis. Otro hallazgo clave de este estudio sugiere que la propiedad de un automóvil puede no reducir la probabilidad de utilizar bicicletas compartidas. De hecho, los miembros del sistema Hangzhou exhibieron una tasa más alta de propiedad de automóviles en comparación con los no miembros [9]
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