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Sistema de tránsito rápido Johor Bahru-Singapur

Ruta del RTS

El enlace del sistema de tránsito rápido Johor Bahru-Singapur ( RTS ) [13] es un sistema de tránsito rápido transfronterizo internacional que conectará la segunda ciudad más grande de Malasia, Johor Bahru y Woodlands , Singapur, cruzando el estrecho de Johor . [14] Constará de dos estaciones, con la terminal de Malasia en la estación Bukit Chagar y la terminal de Singapur en la estación Woodlands North , que también intercambia con la línea MRT Thomson-East Coast de Singapur . [13]

Ambas estaciones constarán de instalaciones de aduanas, inmigración y cuarentena ubicadas conjuntamente de ambos países. [15] Cuando se construya, el RTS Link será el segundo enlace ferroviario entre los dos países después del Shuttle Tebrau de KTM Intercity , entre JB Sentral y Woodlands Train Checkpoint . [16] Sin embargo, se espera que el RTS Link reemplace a este shuttle una vez que se complete. [17] Para Malasia, RTS Link es el primer sistema LRT fuera del valle de Klang .

Una empresa operadora conjunta entre SMRT Corporation de Singapur y Prasarana de Malasia será la operadora del enlace. [18] La construcción comenzó en la sección de Malasia el 22 de noviembre de 2020 y en la sección de Singapur el 22 de enero de 2021. [19] [20]

Fondo

Sitio de construcción de Woodlands North RTS en abril de 2023
Sitio de construcción de Bukit Chagar RTS en mayo de 2022
Viaducto marítimo en construcción en el estrecho de Johor en abril de 2023

Planificación y desarrollo

La idea de un sistema de transporte rápido masivo entre el norte de Singapur y Johor Bahru se sugirió por primera vez en 1991, cuando el ministro de comunicaciones de Singapur, Mah Bow Tan, dijo que la Extensión Woodlands, ahora parte de la Línea Norte-Sur , estaría diseñada para dar cabida a dicha extensión. La idea fue respaldada y acordada en principio por ambos países. [21]

El sistema de tránsito rápido fue revisado dos décadas después y propuesto durante el retiro de líderes de Singapur y Malasia el 24 de mayo de 2010. El RTS uniría Tanjung Puteri, Johor Bahru y Woodlands, Singapur, con el objetivo de aliviar la congestión del tráfico en la Calzada Johor-Singapur y mejorar la conectividad entre los dos países. Se esperaba que estuviera operativo en 2018. [22] [23]

Pasos de hormigón

En junio de 2011, Singapur propuso a Malasia que el enlace ferroviario transfronterizo propuesto se conectara a la estación más septentrional de la línea Thomson-East Coast, Woodlands North . [24] En noviembre de 2011 se llamó a licitación para realizar un estudio de diseño e ingeniería sobre el enlace RTS, que tenía como objetivo determinar los parámetros técnicos y las opciones para la alineación y las propuestas para el sistema. Un consorcio formado por Aecom Perunding, Aecom Singapore y SA Architects ganó posteriormente la licitación. [25] [26] La primera parte de un estudio de ingeniería preliminar se completó en marzo de 2014. [27]

En septiembre de 2014, el Comité de Obras Públicas, Desarrollo Rural y Regional de Johor seleccionó Bukit Chagar como su terminal después de una votación pública, por sobre Tanjung Puteri, JB Sentral 1 y JB Sentral 2. También confirmó que la terminal tendría sus propias instalaciones de aduanas y despacho de inmigración, separadas de las instalaciones existentes en el edificio Sultan Iskandar . Su presidente, Hasni Mohammad, declaró que Singapur no había dado ninguna indicación sobre la alineación final del enlace de un total de tres opciones. [28] Esto provocó una respuesta del Ministerio de Transporte de Singapur , que respondió que no podían finalizar la alineación del cruce ya que no había confirmación de la ubicación de la terminal de Malasia. [29]

El 13 de diciembre de 2016, los primeros ministros de ambos países confirmaron la construcción de un puente elevado para que la RTS cruzara el estrecho de Johor. El enlace estaría a cargo de una entidad corporativa y las tarifas se basarían en el mercado y las fijaría el operador. [25] Al año siguiente, en julio de 2017, se declaró que la línea comenzaría a funcionar el 31 de diciembre de 2024 y que una empresa de gestión conjunta se encargaría de la gestión y el mantenimiento de los sistemas operativos de la RTS, incluidos sus trenes, vías y sistema de señalización. Cada gobierno también designaría una empresa de infraestructuras para financiar, construir, poseer, mantener y mejorar la infraestructura civil y las estaciones en sus propios países. El servicio diario de trenes lanzadera desde el puesto de control ferroviario de Woodlands hasta Johor Bahru también dejaría de funcionar después de la apertura del enlace RTS. [30]

En agosto de 2017, el sultán de Johor, Ibrahim Ismail, expresó serias reservas sobre el diseño propuesto de la vía férrea, alegando que el diseño general en forma de curva y la altura alterarían el horizonte de la ciudad a lo largo del estrecho de Johor. También cuestionó la necesidad de que ambos países contraten contratistas separados para construir partes del enlace en sus respectivos países y la participación de Prasarana Malaysia en la empresa operadora conjunta con SMRT Corporation en lugar del gobierno del estado de Johor. Por ello, quería que se revisara el plan general para garantizar que fuera "lógico, económico y sostenible". [31] [32]

En septiembre de 2017, SMRT Corporation y Prasarana Malaysia firmaron un memorando de entendimiento para formar una empresa conjunta que operara el enlace. Aún faltaban por definir detalles como el control de la empresa operadora. [33] El 16 de enero de 2018, Singapur y Malasia firmaron un acuerdo bilateral sobre el proyecto que ultimaba ciertos aspectos del mismo, incluidas las instalaciones de mantenimiento, el operador y las instalaciones aduaneras. [34]

Retraso y suspensión por parte de Malasia

Tras las elecciones generales de Malasia de 2018 , que dieron lugar a un cambio de gobierno, el ministro de Transporte de Malasia, Loke Siew Fook, mencionó en mayo de 2018 que buscaba reducir el coste del proyecto en medio de los esfuerzos por reducir la deuda nacional de Malasia. [35] Sin embargo, a mediados de julio de 2018, el ministro de Transporte de Singapur, Khaw Boon Wan, dijo en el Parlamento que no había recibido ninguna comunicación oficial del nuevo gobierno de Malasia a pesar de los comentarios de Loke. Una empresa operativa conjunta entre SMRT Corporation de Singapur y Prasarana Malaysia de Malasia que se suponía que se constituiría antes del 30 de junio de 2018 no se materializó ya que las conversaciones se suspendieron. [21]

En julio de 2018, el ministro de Relaciones Exteriores de Malasia, Loke, expresó su esperanza de que el proyecto continuara y que el gabinete de Malasia había dado su aprobación en principio al proyecto, pero que todavía estaba estudiando el costo y otros detalles. También mencionó que la cuestión de la compensación no se aplicaba porque la empresa operadora conjunta aún no se había creado. Se iba a presentar un documento de trabajo sobre el proyecto al gabinete que la empresa operadora conjunta creara tras su aprobación. A pesar de la demora, dijo que el proyecto se completaría a tiempo para 2024. [36] [37]

El 14 de enero de 2019, Khaw de Singapur confirmó que el proyecto no estaba progresando bien, ya que Malasia no había cumplido con los plazos que se establecieron en la reunión bilateral de 2018. Los plazos se extendieron tan pronto como fueron negociables: el primero hasta septiembre de 2018, luego diciembre de 2018, luego febrero de 2019. [38] El 8 de abril de 2019, los dos ministros de transporte declararon que ambas partes estaban trabajando para lograr un "acuerdo complementario" para suspender temporalmente el proyecto durante 6 meses, lo que permitiría a Malasia revisar los "parámetros clave" del proyecto. La suspensión se abordaría de la misma manera que se hizo para la suspensión del tren de alta velocidad Kuala Lumpur-Singapur . [30] El 21 de mayo, el proyecto se suspendió durante seis meses hasta el 30 de septiembre, y Malasia compensó a Singapur con más de 600 000 dólares de los costos abortados en los que incurrió. [39] El 28 de septiembre, Malasia amplió nuevamente la suspensión hasta el 31 de octubre, a lo que Singapur accedió sin reclamar compensación, pero reservándose el derecho de hacerlo después de esa fecha. [40] [41]

El 11 de octubre de 2019, Malasia anunció en su presupuesto que seguiría adelante con el proyecto con Singapur, aunque con importantes recortes financieros. [42] [43] El 31 de octubre, el primer ministro de Malasia, Mahathir Mohamad, anunció un recorte de costos del 36 por ciento de los RM4.93 mil millones originales a RM3.16 mil millones. Algunas de las propuestas incluían involucrar a los desarrolladores/propietarios del terreno de Bukit Chagar para que renunciaran a los costos del terreno y usar un sistema de tren ligero similar a la línea LRT de Ampang en lugar del sistema de tren pesado Thomson-East Coast MRT para reducir los costos. [44] [45] A raíz de la crisis política de Malasia de 2020 , un segundo cambio de gobierno dio lugar a que Muhyiddin Yassin se convirtiera en primer ministro en marzo de 2020. El 2 de mayo, debido a la pandemia de COVID-19 , se acordó suspender el proyecto hasta el 31 de julio de 2020. [46] Las conversaciones con el nuevo gobierno continuaron antes de la fecha límite final del 31 de julio. [47]

Reanudación

El 21 de julio de 2020, el ministro de transporte de Malasia, Wee Ka Siong, declaró que la construcción debía comenzar en enero de 2021 y que su finalización estaba prevista para 2026. El depósito planificado en Mandai también se trasladaría a Johor Bahru, y el costo de la construcción correría a cargo de Malasia. [6] [48] El 30 de julio de 2020, el primer ministro de Singapur, Lee Hsien Loong, y el primer ministro de Malasia, Muhyiddin Yassin, asistieron a la ceremonia en el punto medio de la Calzada que marcó la reanudación del proyecto RTS. [49] [50]

Construcción

La construcción del proyecto comenzó en el lado de Malasia el 22 de noviembre de 2020, [19] [51] y la construcción comenzó en el lado de Singapur el 22 de enero de 2021. [20] A partir de enero de 2024 , se planea que el RTS comience a operar a fines de 2026. [52] En marzo de 2023, se anunció que el lado de Singapur del proyecto estaba completado en un 45%. [53] En mayo de 2023, el progreso en el lado de Singapur había alcanzado el 50%, y el lado de Malasia el 36%. [54] El 11 de enero de 2024, se informó que el progreso había alcanzado más del 65% en ambos lados. [55] El 11 de junio, se informó que el proyecto estaba completado en un 77,61%. [56] A fines de mayo de 2024, se dice que el sistema RTS está completado casi en un 80%. [1]

Modelos en exposición en el centro de información pública de Singapur

Estación de Bukit Chagar

Las obras de la estación Bukit Chagar comenzaron el 22 de noviembre de 2020, coincidiendo con el cumpleaños de Johor Sultan Ibrahim Iskandar. La estación será propiedad de MRT Corp. y será desarrollada por esta . [57] [58] En enero de 2024, se informó que se había completado el 40% de las obras de la estación, incluidas las obras de pilotaje, y que el 65% de las obras en general estaban completadas en el lado de Malasia. [59]

Estación Woodlands North

El 26 de noviembre de 2020, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) adjudicó a Penta-Ocean Construction Co Ltd el contrato de construcción de la estación RTS Woodlands North en Singapur por un valor de S$932,8 millones (US$675,94 millones) . El contrato también incluye la construcción de los túneles y el edificio de Aduanas, Inmigración y Cuarentena (CIQ). [60] [61] Su construcción comenzó el 22 de enero de 2021 en una ceremonia inaugural a la que asistió el ministro de transporte de Singapur, Ong Ye Kung . [20] El segundo contrato para construir túneles y viaductos fue adjudicado el 29 de enero de 2021 por la LTA a China Communications Construction Company Limited (sucursal de Singapur) por un valor de S$180 millones (US$135,24 millones). [62]

Viaducto marino

El 13 de octubre de 2018, se informó que la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur había convocado una licitación para la construcción de un túnel de 1,1 km y un puente elevado hacia Johor a fines de septiembre de 2018. Inicialmente, se había programado que la construcción comenzara a mediados de 2019. [63]

En enero de 2021 se adjudicó un contrato para construir el viaducto marítimo, [62] [64] y la construcción comenzó poco después. En enero de 2024, los primeros ministros Lee Hsien Loong y Anwar Ibrahim se reunieron en el estrecho de Johor para celebrar la finalización del tramo de hormigón que conecta los extremos de Singapur y Malasia de un viaducto ferroviario que atraviesa el estrecho. [59] [65] Se completaron los doce capiteles de pilotes que sostendrían el lado de Singapur del viaducto. [66]

Infraestructura y operaciones

Ruta y servicios

El RTS funcionará en dirección norte-sur conectando la estación Bukit Chagar en el lado malasio y la estación Woodlands North en el lado singapurense. Se espera que la operación de pasajeros comience en enero de 2027 y se proyecta que reducirá el tráfico en la Calzada en al menos un 35%, con un estimado de 10.000 pasajeros por hora en cada dirección. La MRT Corp de Malasia tiene como objetivo cumplir con el objetivo de cinco minutos para pasar por inmigración, cinco minutos de espera y tiempo de viaje entre las dos estaciones y cinco minutos para salir de la otra estación. [67]

Operador

La línea será operada por RTS Operations, una empresa conjunta entre la compañía de transporte público de Malasia Prasarana Malaysia y el operador ferroviario de Singapur SMRT Corporation . [18]

Tarifas

En julio de 2020, el ministro de transporte de Malasia, Wee Ka Siong, señaló que la tarifa de la línea sería asequible, con tasas de conversión que garantizarían que los precios de los boletos fueran los mismos en ringgit malayo y dólar de Singapur . [68] En enero de 2024, el ministro de transporte de Malasia, Anthony Loke, afirmó que las tarifas serían "competitivas", y que el monto exacto lo establecería el operador de la línea, RTS Operations, más cerca de su apertura. [69]

Material rodante y señalización

Sitio de construcción del depósito de Wadi Hana

Inicialmente, se anunció en diciembre de 2016 que la línea adoptaría el sistema de la línea ferroviaria pesada Thomson–East Coast MRT , que incluye compartir los trenes, el sistema de señalización, el sistema de comunicación y el Sistema Integrado de Control de Supervisión. Esto fue para cosechar economías de escala. [25] Sin embargo, en un esfuerzo por reducir los costos del proyecto, se decidió adoptar un vehículo ferroviario ligero (LRV) similar a la línea Shah Alam para este proyecto. [44] [45] [70] Los trenes circularán en una formación de cuatro vagones con una capacidad de pasajeros de 1.069. Las velocidades del tren pueden alcanzar hasta 80 km/h (50 mph). [12] Los trenes LRV se mantendrían en un nuevo depósito en Wadi Hana. [71] [72] El contrato para el material rodante se adjudicó a CRRC Zhuzhou Locomotive Co en 2021. [73] [74] No se especificó cuándo se adjudicó este contrato. [75] La señalización de la línea fue adjudicada a Siemens Mobility . [75]

Instalaciones para inmigrantes

Cada terminal contará con instalaciones de inmigración ubicadas en el mismo lugar : los pasajeros pasarán por las autoridades de Singapur y Malasia en el punto de partida y no en el de llegada. Este arreglo permite un viaje cómodo de los pasajeros al cruzar la frontera. [71] [76] Esto es similar a otras líneas ferroviarias que cruzan fronteras internacionales, como en la estación de tren West Kowloon de Hong Kong en Hong Kong, o la estación de tren internacional de St Pancras en el Reino Unido. [77]

Estaciones

Mapa geográficamente preciso del enlace RTS.

Leyenda

Lista

Véase también

Referencias

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