MASSTR , el ' Sistema de Señales Adaptativas para la Reducción del Tráfico de Meadowlands ', es un sistema de control de tráfico adaptativo encargado por la Comisión de Meadowlands de Nueva Jersey (NJMC) para una región de cuarenta millas cuadradas en Meadowlands de Nueva Jersey . La Tecnología de Control de Señales Adaptativas (ASCT) ajusta los tiempos de las señales en función del flujo de tráfico en lugar de utilizar tiempos fijos o activados. [1] Este sistema de transporte inteligente regional (ITS) incorpora más de 128 señales de tráfico y da servicio a más de 400.000 vehículos diariamente. MASSTR es uno de los numerosos proyectos ITS implementados en todo Nueva Jersey. [2] MASSTR es el cuarto despliegue más grande de SCATS ( Sydney Coordinated Adaptive Traffic System ) en los Estados Unidos. [3]
La tecnología de control de señales adaptables coordina y optimiza continuamente los tiempos de las señales de tránsito en lugar de utilizar tiempos fijos o activados. Los tiempos de las señales se optimizan en todos los límites jurisdiccionales con un sistema informático central en un centro de gestión de tránsito en el complejo NJMC. El sistema adaptable de Meadowlands utiliza software de control de señales de tránsito adaptables, comunicaciones inalámbricas y de fibra óptica y cámaras de detección de vehículos, que se coordinan en un centro de gestión de tránsito de NJMC.
La instalación de la primera fase comenzó y se completó en 2012. [4] La construcción de las fases 2 y 3 se completó en el verano de 2013. Está previsto que todas las fases se completen en el verano de 2014. [5]
Actualmente, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey está ampliando el proyecto [6] para mitigar la futura congestión debido al cierre de la Pulaski Skyway para su reconstrucción. Esta ampliación incluirá señales a lo largo de la US 1/9 Truck en Kearny y Jersey City, Nueva Jersey, y la NJ Rt. 440 en Jersey City. [7] Esta ampliación del sistema de señales adaptativas de Meadowlands es el primer sistema de señales de tráfico adaptativas propiedad y operado por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey. [8] El cierre de la Pulaski Skyway afectará a 67.000 cruces diarios. [9]
NJDOT y NJMC esperan que la tecnología de control de señales de tráfico adaptativo ayude a maximizar la capacidad y la eficiencia de los carriles de viaje existentes para manejar las mayores demandas de tráfico debido al proyecto de reconstrucción de Pulaski Skyway, cuando el tráfico en dirección norte deberá desviarse a rutas alternativas. [10]