El Sistema de Tráfico Adaptativo Coordinado de Sydney , abreviado SCATS , es un sistema de transporte inteligente que gestiona la sincronización dinámica (en línea, en tiempo real) de las fases de las señales en los semáforos , lo que significa que intenta encontrar la mejor fase (es decir, tiempos de ciclo, divisiones y desfases de fase) para una situación de tráfico (tanto para intersecciones individuales como para toda la red). SCATS se basa en la selección automática de planes de una biblioteca en respuesta a los datos derivados de detectores de bucle u otros sensores de tráfico.
SCATS utiliza sensores en cada semáforo para detectar la presencia de vehículos en cada carril y peatones esperando para cruzar en el sitio local. Los sensores de vehículos son generalmente bucles inductivos instalados dentro del pavimento de la carretera. Estos no pueden detectar bicicletas. Los sensores de peatones suelen ser pulsadores. Se pueden utilizar otros tipos de sensores para la detección de presencia de vehículos, siempre que se logre un resultado similar y consistente. La información recopilada de los sensores del vehículo permite a SCATS calcular y adaptar el tiempo de las señales de tráfico en la red.
SCATS está instalado en aproximadamente 55.000 intersecciones en más de 180 ciudades en 28 países. En Australia, donde se desarrolló el sistema por primera vez, la mayoría de las intersecciones señalizadas son operadas por SCATS (alrededor de 11.000).
El sistema SCATS es propiedad del estado australiano de Nueva Gales del Sur , cuya capital es Sídney . En diciembre de 2019, Transport for NSW , la agencia de transporte y carreteras de Nueva Gales del Sur, comenzó a considerar la comercialización del sistema SCATS. [1]
La arquitectura de SCATS se encuentra en dos niveles básicos, LOCAL y MASTER. El LOCAL es el gabinete de control al borde de la carretera, que proporciona el control normal de las señales, así como el procesamiento de la información del tráfico deducida de los detectores de vehículos. El MASTER es un ordenador remoto que proporciona control de tráfico basado en áreas, es decir, control de tráfico de área (ATC) o control de tráfico urbano (UTC). Los diagnósticos detallados de señales de tráfico y hardware se pasan del LOCAL al MAESTRO, con la capacidad de notificar al personal cuando una señal de tráfico tiene una falla.
SCATS puede operar a través de conexiones de red PAPL , ADSL , PSTN y 3G IP en cada intersección. SCATS también puede operar en una red de cables privados que no requieren soporte de telecomunicaciones de terceros y gran parte del interior de Sydney siempre ha operado de esta manera.
La prioridad de los vehículos públicos en SCATS (utilizando datos proporcionados por PTIPS ) se aplica tanto a los autobuses como a los tranvías. SCATS tiene una instalación para proporcionar tres niveles de prioridad:
Normalmente se da alta prioridad a los tranvías, cuyo objetivo es hacer pasar el tranvía sin que se detenga. Normalmente, los autobuses esperarían recibir un nivel medio de prioridad.
El sistema ATC está equipado con la función de detección de fallas y registro de la falla detectada para facilitar la reparación y el mantenimiento. En caso de que se produzca una avería en las telecomunicaciones, el controlador de cruce ATC en cuestión cambiará al modo autónomo y seguirá funcionando.
Los sistemas ATC proporcionan un método avanzado de control de señales de tráfico llamado Control Adaptativo de Tráfico, donde los planes de sincronización operativa, incluida la duración del ciclo, las divisiones y las compensaciones, se revisan y modifican continuamente en pequeños incrementos, casi ciclo por ciclo, para adaptarse a la demanda predominante. medido por los detectores conectados a los controladores de tráfico en la vía pública.
El sistema de medición de rampa SCATS (SRMS) [2] es un subsistema SCATS que controla las señales de tráfico en las entradas de las autopistas y se integra con el control de intersecciones SCATS para promover la gestión integrada en tiempo real del corredor de tráfico en su conjunto. El objetivo del SRMS, basado en las condiciones actuales del tráfico, es determinar eficientemente:
SRMS logra estos objetivos implementando una colección de estrategias inteligentes adaptativas preconfiguradas, ya sea de forma automática o manual. En el modo manual, el operador de SRMS puede crear reglas nuevas o manipular reglas existentes para ajustar el sistema de medición en rampa para una operación efectiva durante cualquier evento planificado o no planificado (por ejemplo, incidentes). SRMS es un sistema de control distribuido que opera en un servidor de control central y controladores de tráfico en la carretera. El servidor de control central es un componente de SCATS e inherentemente proporciona gestión integrada de autopistas y arterias en tiempo real. Los controladores de carretera se instalan en las rampas de acceso a las autopistas y se utilizan para:
Las tarifas de medición las determina el controlador de señales de tráfico local o el servidor de control central. Las tasas de medición se pueden determinar de dos maneras:
La operación adaptativa optimiza el estado del tráfico de la línea principal mediante el uso de datos en tiempo real de estaciones detectoras de vehículos instaladas en varias ubicaciones de la línea principal, rampas y, opcionalmente, en vías arteriales. La operación adaptativa determina acciones de control en intervalos de 10 segundos y aplica algunas o todas las siguientes estrategias simultáneamente:
SRMS se utiliza actualmente como sistema de medición de rampa de Auckland .
SCATS se puede simular en bucle (SCATSIM) utilizando herramientas de simulación de tráfico de terceros. SCATSIM ofrece una interfaz compatible con Aimsun , PTV VISSIM , Quadstone Paramics y Commuter. SCATSIM ofrece emulación de hardware y firmware en la acera que interactúa perfectamente con la región de SCATS y el administrador central y ofrece las mismas estrategias de control utilizadas en implementaciones de campo tanto para intersecciones como para medición de rampa (SRMS). SCATSIM puede reutilizar los archivos de configuración preparados por las autoridades para el administrador central, la región, el SRMS y los controladores del lado de la acera sin modificarlos.
Cuando Autodesk adquirió el software Commuter, [3] el soporte de Azalient Ltd para la interfaz Commuter quedó obsoleto. Azalient Ltd también desarrolló un complemento que permitió la interfaz de Quadstone Paramics con SCATSIM. Este complemento también está en desuso.
SCATS fue desarrollado en Sydney , Australia por el Departamento de Carreteras Principales de Nueva Gales del Sur (un predecesor de Transporte para Nueva Gales del Sur ) en la década de 1970. Comenzó a utilizarse en Melbourne en 1982, [4] Adelaide, Australia del Sur en 1982 y Australia Occidental en 1983. [5]
También se utiliza en Nueva Zelanda , Hong Kong , Shanghái , Guangzhou , Ammán , Teherán , Dublín , Rzeszów , Gdynia , Nueva Jersey central , [6] y en parte de Metro Atlanta , [7] entre varios otros lugares. En Hong Kong, SCATS se adopta actualmente en los sistemas de control de tráfico de área en la isla de Hong Kong, Kowloon, Tsuen Wan y Shatin.
Es posible que se haga referencia al sistema con un nombre alternativo en una instalación específica. Sin embargo, desde su implementación fuera de Australia, Nueva Zelanda y Singapur, los nombres localizados no parecen ser de uso común. Los siguientes son algunos nombres alternativos locales que se han utilizado o se utilizan:
SCATS es un líder mundial reconocido en el mercado de sistemas de transporte inteligentes. Transport for NSW continúa desarrollando SCATS para satisfacer las demandas tecnológicas, de usuarios y de tráfico emergentes.
Otros sistemas de transporte inteligentes incluyen: