El Sir George Osborne fue adquirido en 1814 por propietarios británicos que compraron un premio . Inicialmente lo utilizaron como West Indiaman . Luego, en 1820, llevó inmigrantes a Sudáfrica bajo los auspicios de un plan de colonización. Luego realizó un viaje como ballenero en la pesquería británica. Luego, bajo nuevos propietarios, realizó un viaje muy inusual al Pacífico. Sus nuevos propietarios fueron los fundadores de la Pacific Pearl Fishery Company (fundada en 1825), y navegaron en un viaje que fue en parte una aventura comercial y en parte una exploración científica, con un científico residente. Después de su regreso, los nuevos propietarios lo enviaron a pescar ballenas a las Seychelles, donde naufragó y fue abandonado en abril de 1829.
Sir George Osborne ingresó en el Lloyd's Register ( LR ) en el volumen de 1815 (publicado en 1814), con W. Hewett, capitán, propietario de Broderick & Co., y comercio Plymouth-Bristol, cambiando a Bristol-Dominica. [1] Los datos comerciales son consistentes con que Sir George Osborne fue un premio llevado a Plymouth y fue condenado y vendido allí con sus nuevos propietarios y luego navegó hasta Bristol.
En un anuncio de octubre de 1814, Robert Noyes la describe como nueva y afirma que navegaría hacia Madeira, Barbados, Martinica y Dominica, con William Hewitt como comandante. [4] En septiembre de 1815, Edward Jones & Sons y Redcliff Back la pusieron en venta. En 1816, el capitán Hewitt era su capitán y propietario y, bajo su mando, realizó un viaje a Trinidad. [4]
El Sir George Osborne fue uno de los muchos barcos que trajeron inmigrantes a Sudáfrica desde Inglaterra bajo el plan de colonos de 1820. El " Sir George Osborne Transport" zarpó de Gravesend y abandonó los Downs el 16 de marzo de 1820, con destino al Cabo de Buena Esperanza . Edward Turvey lideró un grupo de 61 inmigrantes, Daniel Mills lideró un grupo de 29 inmigrantes y Edward Gardner lideró un grupo de 29 inmigrantes. Llegó a Simon's Bay el 19 de junio. [5] Navegó hasta Algoa Bay , Port Elizabeth y llegó allí en julio. Sir George Osborne , Telfar, capitán, regresó a Portsmouth el 2 de febrero de 1821.
El capitán John Stavers zarpó de Inglaterra el 24 de abril de 1821 en un viaje ballenero. Regresó el 22 de julio de 1823 con 500 barriles de aceite de ballena y un barril de ámbar gris. [3] [b]
A su regreso, los propietarios de Sir George Osborne la ofrecieron en venta.
...ha sido objeto de grandes reparaciones... particularmente adaptada para la pesca de ballenas australes, como barco de café, para el comercio sudamericano o cualquier comercio donde se requiera una carga justa y gran rapidez... [6]
El Lloyd's Register informó que el Sir George Osborne había reparado los daños en 1824. También mostraba que su patrón había cambiado de Stavers a Coulson. [7] En el volumen de 1825, su propietario era Moultrie y su comercio era Londres- Cabo de Buena Esperanza . El capitán Coulson zarpó de Gravesend hacia el Cabo el 11 de septiembre de 1824 y llegó allí el 29 de noviembre. El Sir George Osborne zarpó hacia Londres el 6 de febrero de 1825 y llegó a Gravesend el 17 de abril.
Joseph Thompson, que se dedicaba a la caza de ballenas, focas y perlas en el Pacífico, y Thomas Icely, accionista mayoritario de un barco cuyo capitán era Thompson, crearon la Pacific Pearl Fishery Company, que se fundó en abril de 1825.
La Pacific Pearl Fishery Company compró el Sir George Osborne , con Thompson como capitán, y fletó o compró un segundo barco, el Rolla , con Nielson (o Nelson) como capitán. La LR de 1826 mostraba a Sir George Osborne con Thompson, capitán, la South Pacific Company como propietario y el comercio entre Londres y Perú. [8] La empresa era en parte una empresa comercial y en parte una exploración científica en el sentido de que los socios contrataron al naturalista Samuel Stutchbury para documentar la expedición.
El 15 de agosto de 1825, Sir George Osborne , Thompson, capitán, y Rolla , Nelson, capitán, zarparon rumbo a Nueva Gales del Sur. [9] [c] Sir George Osborne también llevaba a Jane y William Williams , que navegaban hacia Nueva Zelanda para servir allí como misioneros. Su cargamento incluía 300 ovejas merinas sementales para Nueva Gales del Sur.
El Sydney Gazette y el New South Wales Advertiser informaron sobre la llegada de Sir George Osborne y publicaron el prospecto de la Pacific Pearl Fishing Company. El periódico señaló que, al parecer, muchos de los inversores iniciales habían vendido inmediatamente sus acciones. [12]
El Sir George Osborne zarpó de Sydney el 18 de marzo de 1826 y desembarcó en Paihia, en la Bahía de las Islas, el 26 de marzo. Desde allí navegó para recolectar perlas en el archipiélago de Tuamoto , en particular en el atolón de Hao .
El 19 de enero de 1827, Sir George Osborne pasó entre dos partes del arrecife Neilson . [d]
Un informe fechado el 7 de marzo en Sydney afirmaba que el viaje de Sir George Osborne y Rolla había tenido un éxito considerable. Sir George Osborne había sido enviado a Inglaterra con un cargamento completo, compuesto principalmente de conchas, arrurruz, nuez de coco, aceite, etc., que se habían obtenido en las Islas de la Sociedad . [15]
Sir George Osborne llegó a Dartmouth en mayo de 1827. Trajo a Londres la primera noticia de la muerte de Pōmare III , rey de Otaheite. El joven rey había muerto de disentería y no había dejado heredero varón. [16] [17] El 25 de junio de 1827 apareció en el Public Ledger and Daily Advertiser un anuncio de 40 toneladas de "aceite de nuez de cacao" que Sir George Osborne había traído de Otaheite. Stutchbury publicó un catálogo de las muestras científicas que había recogido. [18]
Una vez más Sir George Osborne fue puesto a la venta.
...312 toneladas por registro...adaptado especialmente para un buque de pasajeros o de la línea South Seaman. Actualmente se encuentra en el muelle de importación de las Indias Occidentales. [19]
Se informó que Sir George Osborne estuvo en las Seychelles con 30 barriles de aceite de ballena en septiembre de 1828.
El 24 de abril de 1829, el Sir George Osborne , House, capitán, encalló en las Seychelles. Se partió después de que su tripulación lo abandonara. Su carga de 1000 barriles de aceite de ballena fue recuperada y transbordada. [21]
A medida que se fueron descubriendo los caladeros balleneros, uno por uno, y los barcos tuvieron que adentrarse cada vez más en aguas inexploradas y que no estaban del todo cartografiadas. Es digno de mención la cantidad de islas que los balleneros y los navegantes descubrieron o redescubrieron en los océanos. Con esos descubrimientos se corría el riesgo de encallar en alguna isla, arrecife o roca inexplorada. Esos sucesos eran bastante frecuentes, a veces con la pérdida de barcos, carga y vidas. En ocasiones era posible descargar el petróleo y enviarlo a casa, pagando un precio. Eso fue lo que ocurrió cuando el Sir George Osborne encalló en las Seychelles en 1829. Esos riesgos siempre estaban presentes. [22]
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