La línea Sinsen ( en noruego : Sinsenlinjen ) forma parte del Tranvía de Oslo en el lado este de la ciudad. La mayor parte de la línea está cubierta por la línea 17, aunque el extremo norte (Grefsen–Torshov) está cubierto por la línea 18, que por lo demás discurre por la línea Grünerløkka–Torshov . Ambos servicios utilizan tranvías articulados SL95 .
La línea sale de la línea Grünerløkka-Torshov en dirección noreste después de cruzar Akerselva . Luego, la línea discurre a lo largo de Trondheimsveien, pasando por Carl Berners plass hasta llegar al cruce de Sinsen , luego a lo largo de Storovegen (parte de la circunvalación 3 ), pasando los cobertizos del tranvía en Grefsen, hasta que se reincorpora a la línea Grünerløkka-Torshov. [1]
En la estación de Grefsen hay un transbordo a la línea Gjøvik del tren de cercanías de Oslo . En Carl Berners plass y Storo hay un transbordo a las líneas 4 y 5 del metro de Oslo . [1]
La línea Rodeløkka se inauguró por primera vez el 27 de marzo de 1900 como una vía doble desde Nybrua a lo largo de Trondheimsveien antes de bifurcarse en la puerta Helgesens hacia Rodeløkka . Construida por Kristiania Sporveisselskap , la línea Sinsen inicial se construyó como un ramal de vía única de la línea Rødeløkka que continuaba a lo largo de Trondheimsveien hasta justo al norte de Carl Berners plass y se inauguró el 1 de febrero de 1923. Fue servida por la recién creada línea 13 que operaba a través del centro de la ciudad hasta Skillebekk en la línea Skøyen . Funcionaba cada doce minutos, pero coincidía con la línea 9 de la línea Rodeløkka, por lo que daban un intervalo de seis minutos en la sección compartida hasta el centro de la ciudad. [2]
El 1 de mayo de 1924, la línea pasó a manos de Oslo Sporveier y, a partir del 4 de mayo, la línea pasó a manos de la línea 3 hasta Skøyen , pero el 29 de junio se cambió por la línea 13, que en esta ocasión aumentó el tiempo de funcionamiento a quince minutos. El 29 de mayo de 1927, la línea 12, que conectaba con la línea Briskeby, se hizo cargo de la ruta. El 19 de enero de 1937, la línea Sinsen volvió a estar cubierta por la línea 3 hasta Skøyen. El 28 de junio de 1938, se reconstruyó para que la sección del ramal con la línea Rodeløkka hasta Carl Berners plass fuera de doble vía. El 28 de junio de 1939, la línea 3 siguió la línea Vestbanen hasta Skøyen. El 19 de diciembre, la línea se extendió por Trondheimsveien hasta Sinsen; esta sección se construyó con doble vía. A partir del 18 de febrero de 1940, la línea 3 volvió a pasar a formar parte de la línea Skøyen y la línea comenzó a utilizar los nuevos tranvías Gullfisk . Al mismo tiempo, la línea 13 se modificó para que pasara por el Sagene Ring pasando por el centro de la ciudad hasta Sinsen. En 1948, las vías de Carl Berners plass se reconstruyeron para que pasaran por las rotondas de ambos extremos de la plaza. [2]
Los tranvías de la línea Rodeløkka dejaron de circular el 6 de febrero de 1949 y fueron sustituidos por autobuses. Al mismo tiempo, se instalaron líneas de trolebuses para cruzar las líneas de tranvía en Carl Berners plass y la línea 13 se trasladó a la línea Kjelsås , dejando solo las líneas 1 y 3. El 7 de julio de 1952, los Gullfisk fueron sustituidos por unidades SM53 . Desde el 5 de julio de 1953, la línea 3 pasó por la estación Oslo East . Desde el 7 de septiembre de 1953, la línea 17 que conectaba con la línea Ullevål Hageby empezó a circular por la línea Sinsen, al igual que la línea 14E, que solo funcionaba en horas punta y conectaba con la línea Frogner . Desde el 4 de julio de 1954, la línea 1 se trasladó para conectar con la estación Oslo East, mientras que la línea 14E se dio por finalizada y la línea 3 se trasladó para pasar por la puerta Dronningens. A partir del 30 de agosto, la línea 15E, que funcionaba exclusivamente en horas punta, también circuló a lo largo de la línea Sinsen y, por lo demás, seguía prácticamente la misma ruta que la línea 1, excepto que pasaba por la puerta Dronningens en lugar de por la estación Este. [2]
El 2 de enero de 1955 se inauguró una nueva línea secundaria a Rodeløkka, ya que el tranvía ofrecía menores costes operativos que el autobús. La línea discurría desde Carl Berners plass por Dælenengata y luego utilizaba el bloque Dælenengata–Fagerheimgata–Marstrandgata–Københavngata–Dæenengata como un circuito de globos . La línea 13 se trasladó para dar servicio a la línea Rodeløkka. A partir del 22 de mayo de 1956, se dio por terminada la línea 15E. Durante 1957, se construyó una prolongación desde Sinsen hasta el depósito de Grefsen . Aquí la línea se conectaba con la línea Grünerløkka–Torshov. La línea 17 se extendió hasta Grefsen, donde continuó como línea 10 a lo largo de la línea Grünerløkka–Torshov. El mismo año, los últimos Gullfisk fueron retirados del servicio en la línea Sinsen. A partir de 1959, la línea Rodeløkka se redujo a un servicio exclusivo en horas punta y se dio por finalizada el 23 de abril de 1961. Las vías se retiraron entre 1962 y 1964, y la sección sur se renombró como línea Sinsen. A partir del 25 de junio de 1961, la línea 17 se dio por finalizada y el tramo desde Sinsen pasando por Grefsen hasta Storo se retiró del servicio, aunque se mantuvieron las vías para permitir el acceso al depósito. Al mismo tiempo, la línea 3 se sustituyó por la línea 7, que conectaba con la línea Ullevål Hageby. [2]
En 1968 se retiraron las líneas de trolebús de la Carl Bernersplats y al año siguiente se reconstruyó el intercambiador de Sinsen para convertirlo en un intercambiador de dos niveles. Por este motivo, el antiguo circuito de globos de Sinsen tuvo que ser demolido y reemplazado por uno nuevo más al norte en Muselunden, que entró en servicio el 16 de octubre de 1969. A finales de 1977 y principios de 1978 se probó un tranvía articulado de prueba de Duewag en la línea Sinsen en las líneas 1 y 7. En diciembre de 1978, las líneas de tranvía entre Carl Bernersplats y Rosenhoff se trasladaron junto a la acera. A partir del 6 de diciembre de 1982, la línea 1 funcionó sin conductor y a partir del 2 de enero de 1983 también en la línea 7. A partir del 2 de abril, se puso en servicio el tranvía articulado SL79 en ambas líneas. [2]
La línea estaba entre las que se propusieron cerrar en 2002, cuando la compañía de tranvía intentó ahorrar dinero transfiriendo el tráfico a autobuses. [3] Una subvención municipal de 25 millones de coronas salvó la línea junto con varias otras. [4]
Los planes para un tranvía a Tonsenhagen se lanzaron en la década de 1950, y en 1954 el ayuntamiento zonificó el área necesaria para la ruta. Las versiones modificadas de los planes fueron aprobadas nuevamente por el ayuntamiento en 1986, con la zonificación posterior aprobada en 1993. [5] La línea propuesta continuará a lo largo de Trondheimsveien en su propio derecho de paso por el centro de la carretera. Se construirá una nueva estación en Sinsenterrassen, tanto para tranvías como para autobuses. La línea recibirá una estación que preste servicio al Hospital Universitario de Aker , antes de que la línea llegue a Bjerke en una alcantarilla bajo la Carretera Nacional Noruega 4 y Traverveien. La línea correrá desde Årvoll a Tonsenhagen, con parte de la ruta planificada como un tranvía callejero convencional en tráfico mixto para eliminar la necesidad de expropiaciones en el lado este de Årvollveien y el impacto en los parques. [6]
Se estima que el proyecto le reportará a Ruter una ganancia de 7 millones de coronas noruegas al año y tendrá un impacto económico positivo para la sociedad de 20 millones de coronas noruegas. La línea eliminará el importante recorrido paralelo de tranvías a lo largo de Trondheimsveien y la línea Sinsen, y se podrá poner fin a la actual línea de autobús 31. Los tranvías son más eficientes energéticamente y generan menos contaminación global y local que los autobuses, lo que aumenta el impacto positivo. Se presume que el proyecto se financiará a través del Paquete de Oslo 3. [ 7]
