James Hervey Simpson (1813–1883) fue un oficial del Ejército de los EE. UU. y miembro del Cuerpo de Ingenieros Topográficos de los Estados Unidos .
Nació en New Brunswick, Nueva Jersey , el 9 de marzo de 1813, hijo de John Simpson y Mary Brunson. Se graduó de la Academia Militar de los Estados Unidos en 1832 y fue asignado inicialmente al 3.º Regimiento de Artillería de los Estados Unidos . Sirvió en la Segunda Guerra Seminola y fue ascendido a primer teniente en 1837.
En 1838, se creó un departamento independiente conocido como Ingenieros Topográficos del Ejército de los EE. UU. (que no debe confundirse con el Cuerpo de Ingenieros con el que se fusionaron durante la Guerra Civil). Simpson fue uno de los oficiales transferidos a la oficina recién creada y asignado como asistente del capitán WG Williams, quien estaba a cargo de la construcción del puerto en el lago Erie . El año siguiente, trabajó en la construcción de carreteras en Florida y luego en estudios de lagos en Wisconsin y Ohio . De 1845 a 1847, estuvo a cargo del puerto de Erie.
En 1849, el teniente Simpson hizo su primer viaje al oeste americano , durante una expedición comandada por el coronel John James Abert . Simpson inspeccionó un camino desde Fort Smith, Arkansas a Santa Fe, Nuevo México. Esto fue seguido por una incursión punitiva contra los navajos, bajo el mando de John M. Washington . Simpson incluyó bocetos y obras de arte de los hermanos Edward Kern y Richard Kern. Simpson asumió entonces la responsabilidad como ingeniero topográfico jefe del Noveno Departamento Militar, con sede en Santa Fe. [1] [2] [3]
En la primavera de 1851, Simpson se dedicó a inspeccionar y mejorar las carreteras del Territorio de Minnesota . En 1853, fue ascendido a capitán. En mayo de 1853 fue transferido a Florida, donde supervisó el trabajo de inspección asociado con el Servicio de Inspección Costera de los Estados Unidos . [3]
Durante el invierno de 1857-1858, Simpson recibió la orden de apoyar a las fuerzas militares reunidas para la Guerra de Utah . Las tareas de Simpson incluían la preparación de mapas para la próxima campaña, mientras estaba destinado en Fort Leavenworth y Fort Kearney . El 3 de julio de 1858, Simpson partió hacia Camp Floyd , a donde llegó el 19 de agosto. Simpson recibió la orden de inspeccionar un camino de carretas entre Camp Floyd y Fort Bridger . Una vez completado, Simpson recibió la orden de realizar un reconocimiento preliminar en el desierto del Gran Lago Salado , que comenzó el 19 de octubre. El 2 de mayo de 1859, Simpson dirigió una expedición más extensa compuesta por 64 hombres. [3] [4]
Su fotógrafo, Samuel C. Mills , produjo las primeras fotografías que sobrevivieron de las características a lo largo del camino. La Ruta Central de Simpson jugó un papel vital en el transporte de correo, carga y pasajeros entre los estados establecidos del este y California, especialmente cuando las hostilidades de la Guerra Civil cerraron la ruta de diligencias del Correo Terrestre de Butterfield que corría a lo largo de los estados fronterizos del sur. George Chorpenning cambió inmediatamente a la ruta de Simpson para operar su línea de correo y diligencias existente, y el Pony Express también la usó. En 1861, el Telégrafo Transcontinental se instaló a lo largo de la ruta, lo que dejó obsoleto al Pony Express. Posteriormente, Wells Fargo & Co. transportó correo, carga y pasajeros a lo largo de la ruta de Simpson hasta 1869, cuando el transporte y la telegrafía se cambiaron al recién completado Ferrocarril Transcontinental .
Durante la Guerra Civil estadounidense , Simpson sirvió como coronel del 4.º Regimiento de Infantería Voluntaria de Nueva Jersey y fue capturado en la Batalla de Gaines's Mill . Fue puesto en libertad condicional y regresó, pero renunció a su comisión de voluntarios el 24 de agosto de 1862 para regresar a su rango de mayor en el Cuerpo de Ingenieros Topográficos. Fue asignado al Departamento de Ohio y estuvo a cargo de la expansión y mejoras de las defensas de Cincinnati , Ohio. Por sus servicios durante la guerra, Simpson fue ascendido al rango de general de brigada .
Simpson fue nombrado ingeniero jefe del Departamento del Interior. Supervisó la construcción del Ferrocarril Transcontinental , cuya finalización hizo que su ruta por el centro de Nevada quedara obsoleta. En 1880 se retiró a St. Paul, Minnesota, y murió allí el 2 de marzo de 1883.
Las montañas Simpson Park en el centro de Nevada, una pequeña cordillera en el centro-oeste de Utah (montañas Simpson) y la estación Simpson Springs Pony Express llevan su nombre. [5]
