El Simca Aronde es un automóvil fabricado por el fabricante de automóviles francés Simca entre 1951 y 1964. Fue el primer diseño original de Simca (los modelos anteriores se basaban en mayor o menor medida en Fiats ), [1] así como el primer automóvil monocasco de la empresa . [2] "Aronde" significa " golondrina " en francés antiguo y fue elegido como nombre para el modelo porque el logotipo de Simca en ese momento era una golondrina estilizada. [1]
Hubo tres generaciones del modelo: el 9 Aronde , fabricado entre 1951 y 1955, el 90A Aronde , fabricado entre 1955 y 1958, [1] y el Aronde P60 , que debutó en 1958 y continuó hasta que el modelo se abandonó en 1964. Se fabricaron unos 1,4 millones de Arondes en total, y este modelo por sí solo es en gran parte responsable de que Simca se convirtiera en el segundo mayor fabricante de automóviles francés a finales de la década de 1950. [3]
El primer Aronde debutó en la primavera de 1951, pero inicialmente solo se distribuyeron unos pocos cientos de autos de preproducción a compradores "conejillos de indias" cuidadosamente seleccionados, y la versión de producción completa se finalizó solo a tiempo para el Salón del Automóvil de París, estando disponible para la venta en octubre de 1951. [5] La versión de producción completa incorporó varios cambios de detalle en comparación con los autos de producción en serie anteriores, incluido un material cambiado para las fundas de los asientos y un tablero de instrumentos de plástico moldeado que en ese momento parecía muy moderno en comparación con el tablero de instrumentos de metal del competidor más obvio del Aronde, el Peugeot 203. Unos meses más tarde, a principios de 1952, se encontró espacio para colocar la batería debajo del capó: en los primeros autos, la batería se guardaba debajo del asiento delantero.
El Aronde estaba equipado con un motor de 1221 cc y 44,5 CV (33,2 kW) montado en la parte delantera del modelo anterior de Simca, el Simca 8 , y la alimentación de combustible se proporcionaba mediante un carburador Solex 32. La potencia se entregaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual tradicional de cuatro velocidades que incorporaba sincronizadores en las tres relaciones superiores. El coche tenía suspensión independiente en la parte delantera mediante muelles helicoidales, con un eje rígido en la parte trasera, suspendido mediante ballestas semielípticas. Se utilizaban frenos de tambor de 250 mm (9,85 in) operados hidráulicamente en todas las ruedas. [5]
El único estilo de carrocería ofrecido en el lanzamiento de octubre de 1951 fue un sedán/berlina de cuatro puertas , pero muy pronto estuvieron disponibles otras configuraciones, como el familiar de tres puertas (conocido inicialmente como "Aronde commerciale" y más tarde como "Châtelaine") con un portón trasero dividido horizontalmente. También hubo una furgoneta, llamada "Messagère", y una "commerciale semi-vitrée" (parte furgón y parte familiar) que estuvo disponible en 1953. [5] De mayor interés para los coleccionistas es el coupé de dos puertas fabricado por Facel . El coupé fabricado por Facel fue reemplazado en 1953 por un coupé basado en la carrocería del sedán Aronde, llamado Grand Large , que presentaba una gran ventana trasera envolvente de tres piezas y un efecto de ventana lateral "sin pilares" cuando se bajaban ambas ventanas laterales.
Un cabriolet de dos puertas convertido, preparado por el carrocero Figoni, fue presentado al público para el año modelo 1953 en una exhibición que incluía bailarinas, pero resultó imposible conferirle suficiente rigidez estructural a este automóvil sin incurrir en costos inaceptables y en penalizaciones de peso, y el cabriolet Aronde de Figoni nunca fue producido para la venta. [5]
En el Salón del Automóvil de 1952 , varios fabricantes intentaron ampliar el atractivo de las gamas generales con versiones simplificadas ofrecidas a un precio reducido. La tendencia parece haber sido iniciada por Renault con su 4CV Service , y rápidamente fue seguida por otros fabricantes de automóviles, incluidos Rosengart y Simca. El "Aronde Quotidienne" de Simca [6] se ofreció a partir de enero de 1953 con un precio anunciado de 630.000 francos, lo que supuso un ahorro de 45.000 francos en comparación con el modelo base anterior (confusamente marcado, incluso entonces, como "Aronde Berline Luxe"). El interior del Quotidienne se simplificó y desapareció la calefacción, al igual que la mayor parte del acabado exterior. Sin embargo, los marcos cromados de los faros permanecieron en su lugar: lo que es importante, también, los compradores del "Aronde Quotidienne" todavía podían elegir entre la gama completa de colores de carrocería ofrecidos en el "Aronde Berline Luxe". La empresa quiso subrayar que el Aronde simplificado no estaba tan simplificado como el Renault Frégate Affaires (disponible solo en negro), el Renault 4CV Service o el Rosengart Artisane (estos dos últimos se ofrecían solo en gris). [5]
El 9 Aronde tuvo una buena acogida, sobre todo en Francia. No fue hasta el 17 de marzo de 1953 cuando la producción total de este modelo en la planta de Nanterre superó las 100.000 unidades. [7]
El extravagante jefe de la empresa, Henri Pigozzi , era muy consciente de la publicidad que podía generar la locura por batir récords. En mayo de 1952, un Aronde batió cinco récords internacionales al cubrir una distancia de 50.000 km (31.000 mi) a una velocidad media de 117 km/h (73 mph), y en agosto de 1953 otro Aronde, seleccionado al azar de la cadena de producción, volvió al circuito de Montlhéry para un nuevo intento de récord mediante el cual, durante el transcurso de cuarenta días y cuarenta noches, el coche cubrió 39.242 vueltas, lo que representaba 100.000 km (62.000 mi) a una velocidad media de más de 104 km/h (65 mph). Este logro, que supuso batir más de 30 récords internacionales, se llevó a cabo bajo la supervisión de la ACF . [5]
Un coche probado en Francia por la revista British Motor en 1951 tenía una velocidad máxima de 118,9 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 30,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 8,3 l/100 km (34,1 millas por galón imperial ). Se informó que el coche de prueba costaba 970 francos en el mercado francés . En ese momento no estaba disponible en el Reino Unido, pero el precio se convirtió a 657 libras esterlinas. [8]
La segunda generación del Aronde debutó en octubre de 1955. El nuevo Aronde ahora estaba propulsado por el motor Flash de 1290 cc, que no había sido modificado y que había recibido un nuevo nombre. La unidad mantuvo la carrera del cilindro de 75 mm (3,0 in) del motor anterior, pero el diámetro del cilindro se aumentó a 74 mm (2,9 in). [9] El carburador Solex 32 no se modificó, pero una relación de compresión más alta proporcionó un pequeño aumento en la potencia máxima declarada que, para los modelos que se exhibieron en el salón del automóvil en octubre de 1955, ahora se daba como 45 hp (34 kW) a 4500 rpm o 48 hp (36 kW) a 4800 rpm (y más en algunas versiones de bajo volumen y más altamente ajustadas). [9]
En el exterior, el Aronde de 1956 tenía una carrocería actualizada, con la parte delantera y trasera rediseñadas. Un ligero alargamiento de la parte trasera permitió colocar la rueda de repuesto debajo del piso del maletero, lo que permitió aumentar considerablemente la capacidad útil del maletero. [9]
Aparecieron nuevos niveles de equipamiento, comercializados como Elysée y Montlhéry (nombrados así por el Autódromo de Montlhéry ). Las furgonetas "Commerciale" y "Messagère" siguieron estando disponibles, con una versión de 45 CV (33 kW) del motor "Flash" de 1,3 litros. Recibieron el código de modelo 90K . [10] También se ofrecieron una camioneta familiar de 3 puertas Aronde Chatelaine [11] y una camioneta Aronde Intendante Pick-Up. [12]
En enero de 1957 se fabricó el Aronde número 500.000 y los coches se exportaron incluso a Estados Unidos. [1] En octubre de 1957, dos nuevas versiones se unieron a la gama Aronde: el Océane , un descapotable de dos plazas , [4] y el Plein Ciel , un coupé de dos plazas, [4] ambos con carrocerías de Facel . [4]
En 1956 , la revista británica The Motor probó un Aronde Elysee que alcanzó una velocidad máxima de 132,9 km/h y que podía acelerar de 0 a 97 km/h en 23,9 segundos. El consumo de combustible registrado fue de 8,7 l/100 km (32,6 millas por galón imperial ). El coche de prueba costó 915 libras, impuestos incluidos, en el mercado del Reino Unido. [13] En 1960, también probaron uno de los modelos Montlhéry. Este tenía una velocidad máxima ligeramente superior de 83,6 mph (134,5 km/h), una aceleración más rápida de 0 a 60 mph (97 km/h) en 19,6 segundos y un mejor consumo de combustible de 35,0 millas por galón imperial (8,1 L/100 km; 29,1 mpg ‑EE. UU. ). El coche de prueba costó £ 896 incluidos los impuestos en el mercado del Reino Unido. [14]
Los sedanes P60 Aronde, presentados en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1958, venían con una nueva carrocería de aspecto moderno. La distancia entre ejes de 2.440 mm (96,1 pulgadas) no había cambiado y, aparte de una línea de techo ligeramente más baja, la parte central de la carrocería seguía siendo similar a la del Aronde original de 1951, pero las discretas aletas traseras y las luces traseras se habían rediseñado, al igual que los faros delanteros, colocados a ambos lados de una parrilla más grande en la parte delantera. [19] Mecánicamente, poco había cambiado: más innovadora era la amplia gama de versiones y permutaciones que ahora se ofrecían, con los clientes capaces de elegir entre una gama de motores que ofrecían cuatro niveles diferentes de potencia de salida (40, 45, 47 o 57 CV) y una lista de opciones que incluso incluía tapicería de cuero y un embrague "Simcamatic". [19]
En consonancia con la determinación del fabricante de ofrecer a los clientes más opciones, el Simca Aronde P60 se ofreció con varios nombres. Los siguientes vehículos compartían la misma distancia entre ejes y la misma huella de longitud/anchura:
Aunque los motores no cambiaron, las comparaciones directas entre el Aronde P60 Élysée y el modelo anterior revelaron un pequeño deterioro en el rendimiento general de gama alta que se atribuyó a varias "mejoras" en el perfil general del automóvil que, en conjunto, redujeron la eficiencia aerodinámica de la carrocería. [19] El Aronde Châtelaine (familiar) en esta etapa mantuvo la carrocería del anterior Aronde 90A Châtelaine, pero en 1960 una versión familiar más lujosa, denominada Simca Aronde P60 Ranch , combinó la nueva parte delantera (que se parecía, según una fuente, al Ford Thunderbird de 1957 [18] ) del nuevo Aronde P60 con la parte trasera de la generación anterior de familiares Aronde.
El anuncio del Aronde P60 coincidió con la resurrección del antiguo motor de 1090 cc (6 CV) visto por última vez en el Simca 8 antes de que ese modelo recibiera un motor más grande en 1949. La antigua unidad de 6 CV se instaló ahora en un Simca Aronde de especificación reducida, pero las carrocerías de estos Aronde de gama baja todavía eran, en esta etapa, las del Aronde 90A de 1955-58, y no las del nuevo Aronde P60. La carrera del cilindro de los dos motores era la misma, pero el diámetro del orificio del motor de 1090 cc era menor y, a cambio de un nivel de rendimiento bastante anémico, los compradores disfrutaron de una pequeña mejora en el consumo de combustible. El automóvil, conocido como Aronde Deluxe Six , tenía un precio agresivo de 598.000 francos , lo que le permitió competir con el popular Renault Dauphine , cuyo precio de lista comenzaba en 594.500 francos. [19]
La carrocería "antigua" del Aronde también estaba disponible con la unidad de 1290 cc (7 CV) instalada en los nuevos Aronde P60, y en esta forma el coche se conocía como Aronde Super Deluxe . [19]
Un año después, el Aronde de nivel de entrada adquirió la carrocería P60 que los otros modelos habían recibido en 1958, y los automóviles de 1960 exhibidos en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1959 combinaron las carrocerías más nuevas con los motores y las especificaciones reducidas de los modelos de nivel de entrada del año anterior. El precio también había aumentado, y el Aronde Deluxe Six de nivel de entrada ahora cotizaba en 6.050 francos nuevos para un sedán básico, mientras que el Renault Dauphine básico todavía cotizaba a menos de 6.000 francos nuevos . Los cambios para el año modelo 1960 también implicaron más nombres, y los tres modelos Aronde de gama baja ahora se denominaron de la siguiente manera: [21]
Después de esto, la antigua carrocería Aronde quedó restringida a un único modelo, el Simca Deluxe sept, también conocido como "Aronde Outremer", ya que estaba destinado a la venta en el extranjero, principalmente en Argelia , [21] en ese momento asolada por una guerra cada vez más encarnizada por la independencia .
A partir de octubre de 1960, se instaló en los Arondes un nuevo motor, el Rush de 1290 cc, con las mismas dimensiones de cilindro que antes, pero que ahora incorporaba un cigüeñal de cinco cojinetes . Se ofreció una amplia gama de potencias para el nuevo motor según el modelo, que inicialmente iban desde los 48 CV (36 kW) hasta los 57 CV (43 kW). [19] Durante este período, los combustibles de mayor octanaje se estaban convirtiendo en la norma en las estaciones de servicio de toda Francia, y algunas de las potencias modificadas se correlacionaban con relaciones de compresión modificadas. [19] La situación se complica aún más por los cambios en la base para calcular la potencia de salida en Francia (y en otras partes de Europa) a fines de la década de 1950. [22] [23]
Una versión de 70 CV (52 kW) del motor, llamada Rush Super M , debutó en septiembre de 1961 en dos modelos: el sedán Montlhéry Spéciale y el coupé con techo rígido Monaco Spéciale .
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El 90A Aronde fue producido en Australia a partir de 1956 por Northern Star Engineering que, junto con Continental y General Distributors, había sido contratado para ensamblar el modelo a partir de kits CKD , utilizando contenido local. [24] En julio de 1959, Chrysler Australia anunció que la producción futura del Aronde se llevaría a cabo en sus fábricas en Adelaida . [25] A fines de 1959 se presentó el P60, que se vendió junto con el 90A hasta bien entrado 1960, [24] y se presentó una camioneta P60 de cinco puertas a fines de 1961. [24] La camioneta, que era exclusiva de Australia, se basaba en el sedán de cuatro puertas y presentaba una línea de techo extendida y un portón trasero equipado con una ventana abatible. [26] La producción australiana del Aronde cesó en 1964. [27]
El Simca Sport fue un deportivo biplaza. Originariamente era una versión coupé del Simca 8 , pero con la llegada del Aronde el Simca Sport adquirió una nueva parrilla en octubre de 1951, y seis meses después ganó 20 mm (0,8 in) más de distancia entre ejes, compartiendo a partir de 1952 su distancia entre ejes de 2.440 mm (96,1 in) con el Aronde, así como su (en esta etapa) motor de 1221 cc (7CV). [28] El Simca Sport continuaría compartiendo su motor y otros componentes técnicos, así como su distancia entre ejes, con el Aronde hasta su retirada en 1962.
Se volvió cada vez más caro y, por lo tanto, poco común. Aunque sus orígenes son anteriores a los del Simca Aronde, el Simca Sport se presenta ahora generalmente como una versión de bajo volumen y con una carrocería renovada del Aronde.
La llegada de la distancia entre ejes de 2.440 mm (96,1 pulgadas) en 1952 coincidió con la pérdida de un chasis independiente, y a partir de entonces el Sport utilizó una elegante carrocería monocasco . El nuevo coche con carrocería monocasco se ofreció únicamente como un coupé de dos plazas con techo rígido, ya que por el momento no había ningún sustituto para el antiguo cabriolet Simca Sport, ya que la carrocería monocasco no ofrecía los mismos niveles de rigidez. [29] El 9 Sport de tres ventanas, que utilizaba una carrocería muy similar al modelo 8 Sport anterior, llegó en abril de 1952, pero solo duró menos de un año, y el 9 Sport de 1953 recibió una nueva carrocería de cinco ventanas de Facel. [30] Algo pesado y caro, Simca convirtió la versión completamente equipada en la versión estándar y la rebautizó como Coupé de Ville en el otoño de 1954. [31]
En octubre de 1952 se exhibió una versión cabriolet del Simca Sport, ahora sin chasis, pero la versión cabriolet solo entró en producción más de dos años después, en la primavera de 1955, [32] presumiblemente reflejando los desafíos que implicaba lograr suficiente rigidez estructural en una carrocería cabriolet delgada y bien formada, sin incurrir en una penalización de peso excesiva.
En el Salón del Automóvil de París de 1956 se presentó una nueva generación del Simca Sport . [33] Como antes, se podía elegir entre un descapotable deportivo de dos plazas y un hardtop deportivo de dos plazas. Las carrocerías eran de Facel . El coste de organizar y producir una carrocería hecha a medida se reflejó en el precio del Sport, que en el Salón del Automóvil de 1957 figuraba en 1.079.000 francos para la versión de techo fijo "Plein Ciel": esto se compara con un precio inicial de 595.000 francos para el Simca Aronde con el que el Sport compartía motor y otros elementos mecánicos. [33] Mecánicamente y visualmente, los nuevos coches no eran tan diferentes de los que reemplazaban, pero se diferenciaban fácilmente por sus elegantes parabrisas "panorámicos" envolventes. [33] En 1956 se introdujo el motor Flash Spécial de 1290 cc con 57 CV (42 kW); Este se actualizó a 60 CV (44 kW) durante 1960. [31] Esto se actualizó aún más en 1961 con el motor Rush Super de 62 CV (46 kW) con cinco cojinetes principales, cuando también se agregó el modelo "S" de menor precio. [31]
En 1957, las dos versiones del Simca Sport recibieron nombres adicionales, en consonancia con la estrategia de marketing del fabricante en ese momento. La versión Cabriolet, desde la que en un día soleado el conductor podía disfrutar de una vista sin obstáculos del cielo, pasó a llamarse Simca Sport Océane, mientras que, curiosamente, la versión de techo fijo pasó a llamarse Simca Sport Plein Ciel (Simca Sport Open Sky) . [33] Aunque sus precios impidieron que se convirtieran en grandes ventas, los llamativos modelos deportivos sirvieron bien a la empresa, añadiendo glamour a las salas de exposición y los stands de Simca. [33]
Cuando el Aronde recibió una carrocería rediseñada en 1958, no hubo una actualización correspondiente para el Simca Sport, que cambió muy poco después de 1957. Sin embargo, bajo el capó, el Sport se benefició de la versión mejorada del motor "Rush" de 1290 cc, compartido con el recién anunciado Simca Aronde P60 Montlhéry Spéciale presentado para ambos modelos en el Salón del Automóvil de octubre de 1961. El motor "Rush Super M" mejorado presentó un aumento adicional en la relación de compresión, ahora establecida en 8,5:1, y un aumento en la potencia a 70 hp (52 kW) a 5400 rpm. [31] El resultado fue una pequeña ganancia en el rendimiento y una mejora útil en la flexibilidad. [34]
A finales de los años 50 se desarrollaron prototipos que reemplazaran al Simca Sport y se construyeron cuatro unidades, pero el proyecto no llegó a la producción. En 1961, el Sport todavía tenía un precio de casi el doble del Aronde de nivel básico, y en 1962 la producción del vehículo finalizó sin reemplazo. [34] La producción total de Simca deportivos con carrocería Facel fue de 20.196, según los registros de Facel. [31]
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