El Rolls-Royce Silver Spirit es un automóvil de lujo de tamaño completo producido por Rolls-Royce Motors , en Crewe , Inglaterra, de 1980 a 1997. Fue el primer modelo de la serie SZ . El Silver Spur es una versión de batalla larga del Silver Spirit, producido de 1980 a 2000. [1] Fue el primer automóvil en presentar un Spirit of Ecstasy retráctil : la mascota con resorte se hundía en la carcasa del radiador si se desprendía de su posición.
El Silver Spirit fue presentado por Rolls-Royce en 1980 como el primero de una nueva generación de modelos de la compañía. Formó la base para las series Flying Spur, Silver Dawn, Touring Limousine, Park Ward y Bentley Mulsanne / Eight . El Spirit/Spur mantuvo el diseño básico del Silver Shadow , [ cita requerida ] su motor L410 V8 de 6,75 L y la caja de cambios automática de 3 velocidades THM400 de GM, y una carrocería unitaria fabricada en Pressed Steel, que seguía el estilo del Camargue diseñado por Pininfarina.
El Spur/Spirit continuó con el énfasis del Silver Shadow en la calidad de conducción al utilizar su suspensión hidroneumática autonivelante , modificada con el sistema de control automático de altura de conducción hidráulico Girling y amortiguadores cargados con gas . En los Estados Unidos se instalaron faros sellados debido a regulaciones de larga data, mientras que las leyes europeas permitieron la instalación de unidades compuestas más modernas.
El Silver Spirit II y el Silver Spur II fueron mejoras de los modelos originales, presentados en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1989. El diseño de la suspensión fue el que más cambió, con la introducción del " Control Automático de Conducción ", un sistema completamente automático que ajustaba los amortiguadores en las cuatro ruedas en tiempo real. [3] Otras actualizaciones incluyeron la adopción del ABS y la inyección de combustible como estándar para todos los modelos y mercados. El último Mark I Silver Spirit/Spur fue el chasis número KCH27798, y los Mark II comenzaron con el 29001. El sistema de inyección de combustible era ahora el MK-Motronic de Bosch .
Originalmente conservando la transmisión Turbo Hydramatic GM400 de tres velocidades de los Spirits/Spurs anteriores, [4] se introdujo una unidad de cuatro velocidades (la GM 4L80E) en el invierno de 1991. [3] El tamaño del tanque de gasolina también se incrementó, hasta 107 L (24 imp gal), lo que significa que la autonomía del automóvil ahora superaba las 310 millas (500 km). [5]
Los cambios exteriores e interiores fueron mínimos, con un volante considerablemente más pequeño y dos salidas de ventilación adicionales agregadas a la fascia, modernizando levemente el aspecto del frente.
El Silver Spirit III y el Silver Spur III se introdujeron en 1993, con mejoras en el motor y algunas actualizaciones cosméticas. Un nuevo diseño del colector de admisión y de las culatas aumentó la potencia de salida. Los parámetros del sistema de suspensión semiactiva se modificaron para que los amortiguadores pasaran por defecto al modo de conducción "suave" cuando se desgastaran (en lugar de "duros" en el Mark II anterior, lo que afectaba notablemente la calidad de la conducción). Se introdujeron dos airbags en el interior, junto con un ajuste independiente de los asientos traseros.
El Flying Spur 1994-1995 fue una versión turboalimentada y de mayor rendimiento del Silver Spur III. Se produjeron 134 automóviles.
El Silver Dawn es una edición especial del Silver Spur III con varias opciones adicionales, como el sistema electrónico de asistencia a la tracción y la calefacción de los asientos traseros. La altura del radiador se redujo en 51 mm (2 pulgadas) y el tamaño del Spirit of Ecstasy se redujo en un 20 por ciento. El nuevo frontal fue heredado más tarde por la serie Mark IV. Este modelo apareció un año antes en el mercado estadounidense antes de estar disponible para el resto del mundo. [6]
Diseñado en el otoño de 1992, el New Silver Spirit/New Silver Spur fue la revisión final del Silver Spirit y el Silver Spur, presentado a finales de 1995 como modelo 1996.
Se tomó una decisión de marketing según la cual los coches no deberían recibir la designación de "serie IV" porque el número cuatro es un homónimo de muerte en algunos idiomas del Lejano Oriente. [1]
Entre los principales cambios se encuentran la introducción de un turbocompresor Garrett en todos los modelos y la sustitución de los anteriores sistemas de gestión del motor Bosch por uno de Zytec. También son nuevos los parachoques delantero y trasero integrados y actualizados y las llantas de dieciséis pulgadas. A partir de 1997, la distancia entre ejes larga se convirtió en estándar, y los modelos limusina se ofrecieron solo en distancia extra larga. En el interior, se añadió una columna de madera que recorría el centro del salpicadero.
La producción del Silver Spirit finalizó durante el año modelo 1997, aunque se siguieron produciendo vehículos hasta el año 2000 [1] para agotar las carrocerías y piezas del Silver Spirit que quedaban en stock.
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El Rolls-Royce Park Ward Limousine es una edición limitada del Silver Spur/Spirit Mark IV con una distancia entre ejes extendida de 610 milímetros (24 pulgadas) y un techo 51 milímetros (2 pulgadas) más alto. El Park Ward reemplazó al Silver Spur/Spirit Touring Limousine. A mediados del año modelo 1998, el nombre se cambió a Rolls-Royce Silver Spur Park Ward . La nomenclatura del modelo en la insignia en la parte trasera del automóvil dice Park Ward . El equipo estándar en este modelo incluía un mueble bar con decantadores de cristal y copas, intercomunicador, una división operada eléctricamente y un techo corredizo en el asiento trasero.
La limusina Rolls-Royce Park Ward no debe confundirse con el sucesor alargado Rolls-Royce Silver Seraph Park Ward , que se basó en el automóvil que reemplazó al Silver Spirit y estuvo disponible entre 2000 y 2002.
Las limusinas de turismo Rolls-Royce se construyeron según un diseño de Robert Jankel [7] en cooperación con el constructor de carrocerías Mulliner Park Ward , de Londres.
La primera limusina Silver Spur se fabricó en 1982. En 1984 y más adelante, se fabricaron 16 coches con una distancia entre ejes ampliada de 910 mm (36 pulgadas) y 84 coches con una distancia entre ejes ampliada de 1100 mm (42 pulgadas). Un coche tenía una extensión de la distancia entre ejes de 360 mm (14 pulgadas). Estos coches se ampliaron en el pilar B, entre las puertas delanteras y traseras.
A partir de 1991 se fabricaron 99 unidades del Touring Limousine con una distancia entre ejes de 610 mm (24 pulgadas) más larga. El vehículo se alargó en el pilar C y se le añadió una ventanilla de ópera . Al igual que los modelos anteriores, la mayoría de los vehículos tenían asientos auxiliares abatibles en la zona de pasajeros trasera.
La limusina Park Ward fue la última en ampliarse oficialmente (610 mm o 24 pulgadas, también en el pilar C) con 70 vehículos producidos entre 1996 y 1999.
Los años son los años del modelo basados en el VIN (no los años de fabricación). [8]
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