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Sikorsky S-72

El Sikorsky S-72 fue un helicóptero experimental de Sikorsky Aircraft desarrollado como Rotor Systems Research Aircraft (RSRA) para la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) y el Ejército de los Estados Unidos . El RSRA era un banco de pruebas para sistemas de rotor y propulsión para alta velocidad. [1]

Diseño y desarrollo

RSRA

El S-72 en vuelo sin rotor principal en 1984

Sikorsky y Bell Helicopters compitieron por el contrato RSRA. [1] La propuesta preferida de Bell era el "Bell 646A" con rotores basados ​​en el Bell 240 UTTAS; la alternativa era el "Bell 646B" más pequeño basado en el Bell 309 KingCobra . [2] Sikorsky propuso un nuevo avión [3] o un Sikorsky S-67 Blackhawk modificado con el rotor y la caja de cambios del Sikorsky S-61 . [4] Sikorsky ganó el contrato para dos aviones en enero de 1974. [1] El S-67 modificado se convirtió en el S-72. [ cita requerida ]

El S-72 podría equiparse con alas y turbofán General Electric TF34 para permitir la investigación experimental de configuraciones de helicópteros compuestos a velocidades de hasta 300 nudos (560 km/h; 350 mph). Además, podría volar como un avión de ala fija sin rotor principal. [5]

Único entre los helicópteros de su época, estaba equipado con un sistema de extracción de emergencia de la tripulación. Este sistema, cuando se activaba, disparaba pernos explosivos que cortaban las palas del rotor principal y hacían volar los paneles de escape del techo de la aeronave. La tripulación era entonces extraída mediante cohetes, en lugar de mediante un asiento eyectable tradicional como en los aviones de ala fija. [6] [7]

El RSRA era un avión de investigación pura desarrollado para llenar el vacío existente entre el análisis de diseño, las pruebas en túneles de viento y los resultados de vuelo de los aviones de rotor. El proyecto conjunto de la NASA y el Ejército comenzó en diciembre de 1970; el primer vuelo tuvo lugar el 12 de octubre de 1976 y el primero de los dos aviones llegó de Sikorsky a la NASA el 11 de febrero de 1979.

Una prueba notable realizada con el RSRA fue el uso del sistema de medición de carga del rotor principal y de cola para determinar la resistencia vertical de la estructura del avión. [8]

En 1981, la NASA y el ejército de los EE. UU. solicitaron propuestas para instalar un rotor principal de cuatro palas en el RSRA. Sikorsky propuso instalar un rotor principal UH-60A en el RSRA en su propuesta, [9] mientras que Hughes Helicopters propuso instalar un rotor principal YAH-64A , [10] y Boeing Vertol propuso instalar un rotor principal YUH-61A o BV-347 . [11] Al final, este programa no prosiguió. [ cita requerida ]

El X-Wing

Sikorsky S-72 modificado como banco de pruebas del X-Wing

El concepto de rotor de control de circulación del X-Wing fue desarrollado a mediados de la década de 1970 por el Centro de Investigación y Desarrollo Naval David W. Taylor con financiación de DARPA . [12] En octubre de 1976, Lockheed Corporation ganó un contrato de DARPA para desarrollar un rotor a gran escala para probar el concepto. [13]

El X-Wing fue concebido para complementar, en lugar de reemplazar, a los helicópteros y a las aeronaves de ala fija. El X-Wing estaba destinado a ser utilizado en funciones tales como operaciones aire-aire y aire-tierra, así como en alerta temprana aerotransportada, búsqueda y rescate y guerra antisubmarina. Estas funciones podrían aprovechar la capacidad de la aeronave para flotar y maniobrar a bajas velocidades y para volar a altas velocidades. [14]

Concebido para despegar verticalmente como un helicóptero, los rotores rígidos de la nave podían detenerse en pleno vuelo para actuar como alas en forma de X y proporcionar sustentación adicional durante el vuelo hacia adelante, además de tener alas más convencionales. En lugar de controlar la sustentación alterando el ángulo de ataque de sus palas como lo hacen los helicópteros más convencionales, la nave usaba aire comprimido alimentado desde los motores y expulsado desde sus palas para generar una superficie de ala virtual, similar a los flaps soplados en una plataforma convencional. Las válvulas computarizadas se aseguraban de que el aire comprimido viniera del borde correcto del rotor, el borde correcto cambiaba a medida que el rotor giraba. [15]

A finales de 1983, Sikorsky recibió un contrato para modificar un S-72 RSRA y convertirlo en un banco de pruebas de demostración para el sistema de rotor del X-Wing. El fuselaje modificado se puso en marcha en 1986. Aunque muchos de los problemas técnicos del avión se habían resuelto y había planes para que comenzara a realizar pruebas de vuelo con el sistema de rotor/ala, nunca voló. Los requisitos presupuestarios hicieron que el programa se cancelara en 1988. [16] [17] [18]

Especificaciones (S-72)

Aeronave de investigación de sistemas de rotor / avión X-Wing durante una prueba de rodaje a alta velocidad en 1987

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1977-78 [19]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ^ abc Robb 2006, pág. 50.
  2. ^ Bell Helicopter Company 1972, págs. 1–2.
  3. ^ Schmidt y Linden 1972a, págs. 2-3.
  4. ^ Schmidt y Linden 1972a, págs. 3-4.
  5. ^ Schmidt, Steven A.; Linden, Arthur W. (1972). Estudio de prediseño de aeronaves de investigación de sistemas de rotor. Volumen 3: Informe de prediseño . NASA. hdl :2060/19720025366.[ página necesaria ]
  6. ^ Linden, Art. «Sikorsky S-72 Rotor Systems Research Aircraft (RSRA)». Archivos Sikorsky . Consultado el 9 de mayo de 2024 .
  7. ^ Bement, LJ (1978). Sistema de escape de emergencia para aeronaves de investigación de sistemas de rotor. 34.º Foro Nacional Anual. Sociedad Estadounidense de Helicópteros.
  8. ^ Flemming, RJ (1981). Informe de prueba de arrastre vertical RSRA . NASA. hdl :2060/19820024465.[ página necesaria ]
  9. ^ Davis, SJ (1981). Estudio de diseño previo para un rotor moderno de 4 palas para RSRA . NASA. hdl :2060/19830004795.[ página necesaria ]
  10. ^ Hughes, CW; Logan, AH (1981). Estudio de diseño previo para un rotor moderno de cuatro palas para el Rotor System Research Aircraft (RSRA) . NASA. hdl :2060/19820008170.[ página necesaria ]
  11. ^ Bishop, HE; ​​Burkam, JE; Heminway, RC; Keys, CN; Smith, KE; Smith, JH; Staley, JA (1981). Estudio de diseño previo para un rotor de cuatro palas moderno para el avión de investigación de sistemas de rotor de la NASA . NASA. hdl :2060/19820008169.[ página necesaria ]
  12. ^ Warwick, Graham (9 de agosto de 2008). "X-Wing". Galería del 50.º aniversario de DARPA . Aviation Week & Space Technology . Consultado el 26 de octubre de 2012 .[ enlace muerto ]
  13. ^ Carlisle, Rodney P. (1998). Donde comienza la flota: una historia del Centro de investigación David Taylor, 1898-1998 . Departamento de la Marina. págs. 373-9. ISBN 0-160494-427.
  14. ^ Ruby Calzada, X-Wing Archivado el 19 de abril de 2023 en Wayback Machine , NASA, 03.09.1996
  15. ^ Reader, Kenneth R; Wilkerson, Joseph B (2008) [1976]. Control de circulación aplicado a un rotor de helicóptero de alta velocidad. Centro de investigación y desarrollo de buques navales David W. Taylor . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017.[ página necesaria ]
  16. ^ "El X-Wing está programado para volar en octubre" (PDF) . Flight International : 18. 22 de febrero de 1986.
  17. ^ "Darpa abandona el X-Wing" (PDF) . Flight International : 2. 16 de enero de 1988.
  18. ^ Art Linden, Ken Rosen y Andy Whyte X-Wing, Archivos históricos de Sikorsky , marzo de 2013
  19. ^ Taylor, John WR; Munson, Kenneth, eds. (1977). Jane's all the World's Aircraft 1977–78 (68.ª ed.). Londres: Jane's Yearbooks. págs. 409–410. ISBN. 9780531032787.
  20. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Fuentes

Enlaces externos