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Armstrong Siddeley Víbora

El Armstrong Siddeley Viper es un motor turborreactor británico desarrollado y producido por Armstrong Siddeley y luego por sus empresas sucesoras Bristol Siddeley y Rolls-Royce Limited . Entró en servicio en 1953 y permaneció en uso con la Royal Air Force , impulsando su avión de entrenamiento de navegación Dominie T1 hasta enero de 2011. [1]

Diseño y desarrollo

El diseño originalmente presentaba un compresor de siete etapas basado en su motor Adder ; el Viper es, de hecho, un Adder a gran escala.

Al igual que el J85 similar construido en Estados Unidos, el Viper se desarrolló originalmente como un motor prescindible para las versiones de producción del dron objetivo Jindivik . Al igual que el J85, los componentes de vida limitada y los sistemas de aceite de pérdida total fueron reemplazados por sistemas estándar para uso en aviones tripulados. [2]

Debido a que inicialmente se desarrolló como un motor prescindible, el Viper estuvo sujeto a muchos problemas de mantenimiento recurrentes. Esto llevó al desarrollo del primer programa Power by the Hour en el que los operadores pagarían una tarifa fija por hora a Bristol Siddeley por el mantenimiento continuo de los motores. [3]

En la década de 1970, Turbomecanica Bucarest y Orao Sarajevo adquirieron la licencia para el motor Viper, que propulsaba varios aviones construidos en Rumania y Yugoslavia. [4] [5]

Variantes

Rolls-Royce Viper en el Museo RAF Cosford

Datos de: Jane's All the World's Aircraft 1955-56, [6] Jane's All the World's Aircraft 1959-60, [7] Jane's All the World's Aircraft 1962-63 [8]

ASV.1
Estudio de diseño de vida corta; 1.145 libras (5,09 kN).
ASV.2
Versión desarrollada de corta duración, ejecutada por primera vez en abril de 1951; 1.145 libras (5,09 kN).
ASV.3
(Mk.100) Vida corta para aplicaciones de misiles/objetivos, probado en vuelo en la cola de un Avro Lancaster en noviembre de 1952; 1.640 libras (7,30 kN).
ASV.4
Vida corta para aplicaciones de misiles/objetivos, ejecutada por primera vez en 1952, 1.750 lbf (7,78 kN).
ASV.5
(Mk. 101) Versión de vida extendida para aviones tripulados. [6]
ASV.6
Vida corta para aplicaciones de misiles/objetivos; 1.900 libras (8,45 kN).
ASV.7
ASV.7/R
ASV.7 con recalentamiento; 2470 libras (10,99 kN).
ASV.8
(se convirtió en Viper 8 y Mk.102); Versión de larga duración con capacidad de 1750 lbf (7,78 kN) para Jet Provost T Mk.3.
ASV.9
(se convirtió en Viper 9 y Mk.103) Similar al ASV.8 con materiales de turbina mejorados; 2000 libras (8,90 kN).
ASV.10
Versión de larga duración con compresor estilo Sapphire rediseñado que se puso en marcha por primera vez en enero de 1956; 1.900 libras (8,45 kN).
ASV.11
(se convirtió en Viper 11 y Mk.200) ASV.10 con mayor flujo de masa; 2500 libras (11,12 kN).
ASV.12
(se convirtió en Viper 12) ASV.11 mejorado con JPT más alto y nominal de 2700 lbf (12,01 kN)
Víbora 8
(Mk.102 / Mk.104): Motores para el caza-Percival Jet Provost TMk.3 (Mk.102) y el dron objetivo GAF Jindivik Mk.102B (Mk.104).
Víbora 9
(Mk.103): impulsó el Bell X-14 y el Handley Page HP 115, entre otros.
Víbora 11
(Mk.200): impulsó el Hunting-Percival Jet Provost TMk.4 (Mk202) y el GAF Jindivik Mk.3, entre otros.
Víbora 12
ver ASV.12 arriba
Víbora 20
(Serie Mk.500): impulsó el Hawker Siddeley HS.125 y el Piaggio-Douglas PD.808, entre otros.
Víbora 22
Construido bajo licencia de Piaggio para el Aermacchi MB.326
mk.100
ver ASV.3 arriba
mk.101
ver ASV.5 arriba
mk.102
ver ASV.8 arriba
mk.103
ver ASV.9 y Viper 9 arriba
mk.104
ver ASV.12 arriba
Mk.200
ver Viper 11 arriba
mk.201
mk.202
ver Viper 11 arriba
mk.204
mk.301
Mk.521
Mk.522
Mk.525
mk.601
mk.632
Construido bajo licencia por Turbomecanica y Orao, como motor sin postcombustión para las versiones IAR-93 Vultur A/MB, versión Soko J-22 Orao 1, versiones IAR-99 Standard/Șoim y Soko G-4 Super Galeb .
Mk.633
Construido bajo licencia de Turbomecanica y Orao, como motor de postcombustión para la versión IAR-93 Vultur B y la versión Soko J-22 Orao 2.
Víbora MD30
Motores construidos y desarrollados bajo licencia por Dassault Aviation [6] [9]
Víbora MD30R
2200 lbf (9,8 kN) con postquemador. [10]

Aplicaciones

Especificaciones (Viper ASV.12)

Datos de [11]

Características generales

Componentes

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Dominie T1 Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine www.raf.mod.uk. Recuperado: 14 de octubre de 2009.
  2. ^ Gunston 1989, p.20.
  3. ^ "Vendiendo el DH125". Vuelo global.
  4. ^ Acerca de Turbomecánica
  5. ^ INCAS - IAR 93 y SOKO /VTJ - J - ORAO Especificaciones
  6. ^ abc Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1955). Todos los aviones del mundo de Jane 1955-56 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  7. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1959). Jane es todo el avión del mundo 1959-60 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
  8. ^ Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Todos los aviones del mundo de Jane 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  9. ^ Wilkinson, Paul H. (1957). Motores de avión del mundo 1957 (15ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. págs. 186-187.
  10. ^ Wilkinson, Paul H. (1957). Motores de avión del mundo 1957 (15ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. págs. 188-189.
  11. ^ Flight Global Archive - 1955 Consultado el 3 de noviembre de 2008.

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Bristol Siddeley Viper .