El diseño originalmente presentaba un compresor de siete etapas basado en su motor Adder ; el Viper es, de hecho, un Adder a gran escala.
Al igual que el J85 similar construido en Estados Unidos, el Viper se desarrolló originalmente como un motor prescindible para las versiones de producción del dron objetivo Jindivik . Al igual que el J85, los componentes de vida limitada y los sistemas de aceite de pérdida total fueron reemplazados por sistemas estándar para uso en aviones tripulados. [2]
Debido a que inicialmente se desarrolló como un motor prescindible, el Viper estuvo sujeto a muchos problemas de mantenimiento recurrentes. Esto llevó al desarrollo del primer programa Power by the Hour en el que los operadores pagarían una tarifa fija por hora a Bristol Siddeley por el mantenimiento continuo de los motores. [3]
En la década de 1970, Turbomecanica Bucarest y Orao Sarajevo adquirieron la licencia para el motor Viper, que propulsaba varios aviones construidos en Rumania y Yugoslavia. [4] [5]
Variantes
Datos de: Jane's All the World's Aircraft 1955-56, [6] Jane's All the World's Aircraft 1959-60, [7] Jane's All the World's Aircraft 1962-63 [8]
ASV.1
Estudio de diseño de vida corta; 1.145 libras (5,09 kN).
ASV.2
Versión desarrollada de corta duración, ejecutada por primera vez en abril de 1951; 1.145 libras (5,09 kN).
ASV.3
(Mk.100) Vida corta para aplicaciones de misiles/objetivos, probado en vuelo en la cola de un Avro Lancaster en noviembre de 1952; 1.640 libras (7,30 kN).
ASV.4
Vida corta para aplicaciones de misiles/objetivos, ejecutada por primera vez en 1952, 1.750 lbf (7,78 kN).
ASV.5
(Mk. 101) Versión de vida extendida para aviones tripulados. [6]
ASV.6
Vida corta para aplicaciones de misiles/objetivos; 1.900 libras (8,45 kN).
ASV.7
ASV.7/R
ASV.7 con recalentamiento; 2470 libras (10,99 kN).
ASV.8
(se convirtió en Viper 8 y Mk.102); Versión de larga duración con capacidad de 1750 lbf (7,78 kN) para Jet Provost T Mk.3.
ASV.9
(se convirtió en Viper 9 y Mk.103) Similar al ASV.8 con materiales de turbina mejorados; 2000 libras (8,90 kN).
ASV.10
Versión de larga duración con compresor estilo Sapphire rediseñado que se puso en marcha por primera vez en enero de 1956; 1.900 libras (8,45 kN).
ASV.11
(se convirtió en Viper 11 y Mk.200) ASV.10 con mayor flujo de masa; 2500 libras (11,12 kN).
ASV.12
(se convirtió en Viper 12) ASV.11 mejorado con JPT más alto y nominal de 2700 lbf (12,01 kN)
^ Dominie T1 Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine www.raf.mod.uk. Recuperado: 14 de octubre de 2009.
^ Gunston 1989, p.20.
^ "Vendiendo el DH125". Vuelo global.
^ Acerca de Turbomecánica
^ INCAS - IAR 93 y SOKO /VTJ - J - ORAO Especificaciones
^ abc Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1955). Todos los aviones del mundo de Jane 1955-56 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
^ Bridgman, Leonard, ed. (1959). Jane es todo el avión del mundo 1959-60 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
^ Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Todos los aviones del mundo de Jane 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
^ Wilkinson, Paul H. (1957). Motores de avión del mundo 1957 (15ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. págs. 186-187.
^ Wilkinson, Paul H. (1957). Motores de avión del mundo 1957 (15ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. págs. 188-189.
^ Flight Global Archive - 1955 Consultado el 3 de noviembre de 2008.
Bibliografía
Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Todos los aviones del mundo de Jane 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limitado, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Smith, Tom. "De prescindible a indispensable: la historia de un turborreactor clásico: el Viper". Air Enthusiast , núm. 55, otoño de 1994, págs. ISSN 0143-5450
enlaces externos
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