Sicamous ( / ˈsɪkəm uːs / ) es un municipio distrital en la región de Shuswap Country en el centro sur de Columbia Británica . El lugar está adyacente a los estrechos , que es la confluencia del lago Mara con el lago Shuswap . [1] En la intersección de la BC Highway 97A con la BC Highway 1 , la localidad está por carretera a unos 73 kilómetros (45 millas) al oeste de Revelstoke , 140 kilómetros (87 millas) al este de Kamloops y 75 kilómetros (47 millas) al norte de Vernon .
Las Primeras Naciones Secwepemc (Shuswap) han habitado durante mucho tiempo las orillas de los lagos Shuswap y Mara, como lo demuestra la presencia de casas-pozo que datan de hace más de 3200 años. [2] Se celebraba un potlach anual en la desembocadura del río Eagle . [3] En la década de 1840, existía un campamento al oeste de los estrechos en las laderas que luego se denominaron colina CPR. [2]
Desde principios de la década de 1820, trajeron pieles para comerciar en el fuerte de la Compañía de la Bahía de Hudson (HBC) en Kamloops. En la década de 1840, se abrió un puesto de avanzada de la HBC en la desembocadura del río Eagle. Durante siglos, el río había proporcionado una gran cantidad de salmón, lo que también generó un comercio de pescado seco. [4] Hasta la década de 1930, se utilizó un sendero en el lado norte del río para llegar a extensiones de arbustos de arándanos silvestres . [5]
"Schik-mouse", registrado en 1865, fue la primera ortografía conocida de la palabra de las Naciones Originarias para Sicamous. [6] La palabra describe los estrechos, pero el aspecto específico no ha quedado claro. Se han sugerido "lugar cortado", [7] [8] "los estrechos", [9] "arroyo que serpentea alrededor de una colina", [10] "río que rodea montañas", [11] "en el medio", [12] y "estrecho" o "apretado en el medio". El canal de Sicamous es el único puerto interior de Columbia Británica que no se congela durante el invierno. [13]
Durante la fiebre del oro de Big Bend de 1865, el gobernador Frederick Seymour encargó a Walter Moberly que identificara la mejor ruta para un camino de carretas o ferrocarril desde el lago Shuswap hasta el río Columbia . [14] Aunque la mayoría de los buscadores de oro viajaban por el brazo Seymour , muchos en cambio remontaban el río Eagle y seguían los senderos de las Primeras Naciones hasta el Columbia. Moberly acampó en la desembocadura del río en 1865, que pronto se llamó Eagle Pass Landing, porque el río fluía desde la dirección de Eagle Pass . En el desembarcadero surgió una ciudad en auge de tiendas de campaña. Los edificios principales eran una oficina de análisis, un almacén general, una herrería y salones, que fueron abandonados en gran parte a fines del año siguiente, cuando terminó la fiebre del oro . [15]
George Murdock obtuvo la primera preferencia en las cercanías. Durante 1882-1892, en sociedad con el Sr. Hill, operó un hotel, una tienda y un salón. [16] En 1884, el sindicato Gustavus Blin Wright completó el camino de carretas a través del paso hasta Revelstoke. [17] En ese momento, Murdock dirigía el único negocio en el embarcadero. Los barcos de vapor conectaban con Kamloops y Savona . Al año siguiente, durante el apogeo de la construcción del Canadian Pacific Railway (CP), más de 100 edificios se alineaban en la costa. [18] La reconstrucción incluyó algunos hoteles, tiendas, salones de baile, establos de librea, [19] y un cuartel y una cárcel de la NWMP . [20] Los contratistas ferroviarios Mackenzie y Mann tenían su sede en el embarcadero. [16] El nuevo nombre era Eagle City. [21] Una diligencia operaba hasta Farwell . [22] En 1885, Fred White fue designado director inaugural de la efímera oficina de correos. [23] La falta de voluntad del Sr. Bryne de vender terrenos para una estación ferroviaria al este de los estrechos obligó a CP a construir en el lado oeste. [24] Esta decisión pronto dejó vacante la ubicación de la desembocadura del río, que luego se conoció como la Ciudad Vieja o Old Sicamous. [12]
En 1884, el coronel E. Forester construyó el primer edificio, que fue el Lake View Hotel. [25] En 1887, construyó una ampliación de dos pisos que albergaba una tienda en la planta baja, [26] fue nombrado director de correos, [27] y erigió un granero. [23] La tienda general de Kamloops, propiedad de John Andrew Mara, operaba esta tienda de Sicamous como una sucursal. [25]
En esa época, se construyó un camino para carromatos angosto y pantanoso en algunos lugares para reemplazar el sendero hacia el sur a lo largo del lado occidental del lago Mara, que conectaba Sicamous y Enderby . [28] [29] Schubert Bros. estableció un servicio de diligencias en la ruta. [26] En 1890, Wood y Tunstall compraron el negocio JA Mara. [30]
El punto de acceso para el correo de Okanagan se había trasladado de Ducks a Sicamous, y la diligencia Schubert transportó el correo durante varios años. En 1892, la Shuswap and Okanagan Railway (S&O) asumió el contrato de correo, ya que la construcción del ferrocarril había dañado gravemente la carretera del lago Mara. [31] [32]
En 1894, un incendio destruyó el hotel y la tienda. [26] [33] Unos meses más tarde, el hotel de reemplazo abrió [34] inmediatamente al sur del actual puente de la autopista [35] en el mismo sitio. [25] Se produjeron un par de cambios de propiedad. [36] En 1906, el edificio se quemó hasta los cimientos. El año siguiente, Leopole Congreve inauguró en el sitio el Bellevue Hotel de tres pisos [37] [38] . [26]
En 1890 se construyó el primer hotel CP junto a la estación. [39] En 1898, un incendio provocado por una lámpara de aceite caída en el comedor del hotel [40] se extendió a la estación, destruyendo ambas propiedades. [41]
Mientras se construía la nueva estación/hotel de 49 por 24 metros (160 por 80 pies), el Lake View Hotel prosperaba. [42] En 1900, se inauguró el nuevo hotel CP. En 1908, se añadió un piso más. [39] En 1914, un incendio eléctrico causó daños considerables en el piso superior. [43] En 1919, el vestíbulo y la escalera principal en el extremo oeste se transpusieron con el comedor en el extremo este. [39] Las 75 habitaciones de huéspedes tenían agua corriente fría y caliente. Entre los huéspedes importantes se incluyó una estancia del futuro Eduardo VIII en la década de 1920. CP financió un agente de policía con base en el hotel [44] a partir de 1890. La cárcel se construyó al otro lado de las vías, al este del hotel [45] en 1909. [46]
En 1892, Mary Janet Finlayson abrió una tienda al oeste de la estación. Dos años después, el edificio se incendió. Su siguiente tienda se encontraba al norte del terreno del Hotel Lake View. [24]
El muelle del gobierno estaba al oeste de la estación antes de trasladarse a los estrechos [47] en 1913, donde se construyó el nuevo muelle de 49 metros (160 pies). [48] Con la llegada de la línea telefónica del gobierno en 1914, se instalaron teléfonos en la tienda Finlayson y en dos hoteles. [49]
Entre 1921 y 1922 se añadió una pasarela al puente ferroviario. [50]
Situada al este del hotel CP, la planta eléctrica CP suministraba electricidad a estas instalaciones y a unas cuantas casas en la colina CPR. [51] Alrededor de 1929, llegaron las líneas de transmisión de energía hidroeléctrica [52] que se extendieron hacia el este a través del estrecho en 1949. [53]
Los trabajadores del campo de socorro de la Gran Depresión construyeron la carretera Canoe-Sicamous, [54] que reduciría la distancia de viaje entre Salmon Arm y Sicamous en 23 kilómetros (14 millas). [55] En 1934, la carretera se completó a un nivel rudimentario. [56] En ese momento, Robert (Bob) H. Congreve abastecía barcos y automóviles en su estación de servicio en la costa debajo del Hotel Bellevue. [57] La mejora de esta carretera continuó durante los años siguientes. [58]
En 1956, el principal punto de acceso de los pasajeros de tren a Okanagan pasó a ser Salmon Arm, que ofrecía una mejor conexión de autobús. El hotel CP de Sicamous cerró ese año y fue demolido en 1964. [59]
En 1957, Phil Gaglardi , ministro de carreteras, inauguró oficialmente la sección reconstruida de la autopista Canoe-Sicamous. [60]
En agosto de 1871, como gesto simbólico de que un día el ferrocarril se convertiría en realidad, Ed Mohun, ingeniero del gobierno, colocó la primera estaca en la ruta CP en BC en Sicamous. [61]
En septiembre de 1885, el avance hacia el este de la línea principal de ferrocarril CP desde Port Moody pasó por Sicamous, alcanzando un punto a unos 55 kilómetros (34 millas) al oeste de Revelstoke a finales de mes. [62] [63] Un campamento de construcción estaba basado en Solsqua. [64] La estación de Sicamous construida en ese momento era el edificio de la estación de diseño estándar (Tipo 3 de Bohi) con un voladizo prominente (idéntico a Albert Canyon y Beavermouth ). [65]
Para dispersar temporalmente la plaga de mosquitos en las décadas anteriores, se hacía pasar una locomotora de patio que arrojaba humo y vapor por la estación antes de la llegada de los trenes de pasajeros. [66]
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El puente ferroviario de 1885 con pilotes de madera y caballetes tenía un puente levadizo de madera para el tráfico fluvial, que fue reemplazado en 1898 por un tramo giratorio girado manualmente. En 1913, tres tramos de acero de 20 metros (65 pies) y uno de 16 metros (54 pies) reemplazaron a los caballetes de madera. En 1982, se erigió un puente giratorio de doble vía , que comprendía cinco tramos de 23 metros (75 pies) más un tramo giratorio de 48 metros (157 pies), 2 metros (7 pies) más alto que la antigua estructura de vía única , [67] [68] adyacente a su norte. [69]
En 1890, varios vagones de un tren descarrilaron 3 kilómetros (2 millas) al oeste, destruyendo dos vagones. [70]
En 1892, el ténder de la locomotora y cuatro vagones de un tren de pasajeros que se dirigía al oeste descarrilaron 8 kilómetros (5 millas) al oeste, causando grandes daños. [71] [72] Meses después, un árbol caído sobre la vía descarriló un tren de pasajeros. [73]
En 1893, la plataforma de la estación se amplió 30 metros (100 pies) en cada sentido. [74]
En 1900, un trabajador del patio fue aplastado hasta morir entre los parachoques de dos vagones de carga que volcaron inesperadamente durante un ejercicio de acoplamiento. [75]
En 1901, una mujer que se encontraba en las vías no sobrevivió después de que un tren le cortara la pierna. [76]
En 1908, un bombero que maniobraba a lo largo de un tren de trabajo 3 kilómetros (2 millas) al este, cayó entre los vagones y sufrió la amputación fatal de un brazo y una pierna. [77] Unos meses más tarde, un conductor murió aplastado mientras acoplaba vagones. [78]
En 1909, un tren atropelló y mató a un hombre que caminaba por el túnel de Mowich, a unos 10 kilómetros (6 millas) al oeste. [79] Una petición ese año para cambiar el nombre de la estación a Okanagan Junction no tuvo éxito. [80]
En 1913, un tren atropelló a un hombre cerca del puente, causándole heridas mortales. [81]
En 1914, la vía se elevó 2 metros (6 pies). [82]
En 1915, un agente de policía se enfrentó a dos vagones de carga debajo de un vagón restaurante en la estación. Mientras sujetaba a uno, el agente disparó un tiro al aire para detener al otro, que intentaba escapar. El primero se liberó, disparó un arma y murió cuando el agente respondió al fuego. [83]
Durante la Primera Guerra Mundial , se estableció un campamento militar para albergar a los soldados [84] que custodiaban el puente ferroviario. [85]
En 1919, cuando 15 colmenas cayeron de un camión que cruzaba la vía, un tren que se aproximaba destrozó la carga. [86]
Al oeste de la estación se encontraban el conducto de carbón (1920), el barracón, el cobertizo de carga, [87] y la torre de agua. [88] Al este de la estación se encontraban la rotonda, la central eléctrica, la plataforma giratoria , la lavandería china y la residencia/cárcel de la policía. [82]
En 1937, un tren de carga que se resbaló al intentar abordar un tren de carga que se dirigía al este sufrió heridas fatales. [89]
En 1939, cuando el tren real en dirección oeste hizo una parada de 10 minutos, el rey Jorge VI y la reina Isabel salieron a la plataforma de observación trasera de su vagón y el rey conversó con los niños que desfilaron en una procesión ordenada. [90]
En 1946, un cambio mal configurado hizo descarrilar un furgón de cola en el andén de la estación. [91]
En 1951, el tren real en dirección oeste que transportaba a la princesa Isabel y al príncipe Felipe hizo una parada, donde la pareja real se apeó, saludó a la multitud en Finlayson Park durante más de 10 minutos, volvió a subir y saludó desde la plataforma de observación. [92]
En 1959, el tren real que llevaba a la reina y al príncipe Felipe en dirección oeste hizo una parada de veinte minutos, con un programa similar al de la visita anterior. El tren se detuvo durante la noche frente a la estación y entró en la línea secundaria al día siguiente. [93] [94]
En 1963, un tren le cortó la pierna izquierda a un hombre, causándole la muerte. [95]
En 1964, varios vagones de un tren de carga descarrilaron en el paso a nivel del patio de postes. [91]
En 1968, los restos de un camión que se salió de la carretera y cayó sobre las vías del tren retrasó un tren de pasajeros durante tres horas. [96]
En 2004, un hombre fue sentenciado a seis años de prisión por causar daños corporales al haber permanecido tendido en las vías con su hijo a 13 kilómetros (8 millas) al este y haber sido atropellado por un tren. [97]
En 2013, un hombre ebrio, que recibió un golpe indirecto desde un tren que se dirigía hacia el oeste, resultó gravemente herido. [98]
La pista de paso del CP Sicamous tiene 2,2 kilómetros (7290 pies). [99]
En mayo de 1891, el avance hacia el sur de la línea principal de ferrocarril S&O desde Sicamous pasó por Enderby. [119] A finales de año, se completó una sala de máquinas de dos puestos y la plataforma giratoria estaba casi terminada. [120]
En 1898, un descarrilamiento a 10 kilómetros (6 millas) al sur dañó gravemente la vía, haciendo que tres vagones de carga cayeran por un terraplén de 5 metros (15 pies) y dejando descarrilados el vagón de equipajes, el vagón expreso y dos vagones de pasajeros del tren en dirección norte. [121]
Aunque el clero y los sindicatos se opusieron a ello, la introducción del servicio dominical en la línea secundaria en 1911 resultó popular entre el público. [122]
En 1912, tras la instalación de un tanque de almacenamiento de petróleo en el patio, [123] se introdujeron en la rama locomotoras que funcionaban con petróleo. [124]
Antes de que el contrato de arrendamiento de 25 años de la línea terminara en 1915, CP compró las acciones restantes de S&O. [120]
En 1976, cuando un vagón cisterna de gasolina hizo erupción a lo largo del lago, 54 vagones de carga descarrilaron y 152 metros (500 pies) de vía fueron destruidos. [125]
En 1983, varios vagones de un tren de carga descarrilaron justo afuera del patio ferroviario. [126]
El ferrocarril del valle de Okanagan arrendó las antiguas vías del S&O entre 1998 y 2009. [127] [128]
^a . En 1960, CP canceló la ruta, dejando solo elservicio Salmon Arm – Kelowna en Greyhound Canada . [147] ^b . En 2023, comenzaron las obras de los primeros 2 kilómetros (1,2 millas) de la ruta ferroviaria Sicamous- Armstrong de 50 kilómetros (31 millas)que se llamará Shuswap North Okanagan Rail Trail. [148]
Fundado en 1933, el transbordador subvencionado [149] fue operado por Bob Congreve durante toda su existencia. [82] Descrito como dos barcos fluviales de unos 9 metros (30 pies) de largo, separados por 6 metros (20 pies), atravesados por una plataforma con barandillas, el antiguo transbordador de reacción Squilax era maniobrado por un motor fueraborda o por su lancha motora. La temporada era de mayo a fines de diciembre. El horario era de 7 a. m. a 10 p. m. y la tarifa era de 50 centavos por vagón. [56] [150]
En 1942 se instaló un nuevo transbordador para cuatro vehículos. [151] Ese año, el transbordador pasó a ser gratuito, pero se cobraba por el servicio fuera de horario. [56] Otra versión indica que hasta 1942 funcionó un servicio de 24 horas, cuando pasó a funcionar de 7:00 a 20:00 horas, seis días a la semana. La tarifa era de ida para los visitantes, pero de ida y vuelta para los locales. [17]
El ferry funcionó hasta que se inauguró un puente de caballete en junio de 1949. [56] Construida por la tripulación del puente Salmon Arm, [152] la estructura tenía 174 metros (570 pies) de largo con un tramo principal de vigas de acero de 21 metros (70 pies). [153] El cruce de madera estaba al sur del Bellevue Hotel, conectando con la antigua autopista (Finlayson St). [154] En 1957, el puente fue recubierto. [155]
Los contratos adjudicados en 1961 para el nuevo puente fueron la subestructura a Vega Construction ($197,775) y la superestructura a Canada Iron Foundries ($335,504). [156] [157] El cruce de dos carriles de 11 por 242 metros (37 por 795 pies) con una acera se encontraba a 9 metros (30 pies) sobre el nivel del agua. [158] Originalmente llamado Puente Sicamous Narrows al completarse en 1962, el cruce fue renombrado Puente RW Bruhn el año siguiente. [159] En 1964, el puente anterior fue desmantelado. [160]
Se espera que las obras de reemplazo de cuatro carriles, que comenzaron en 2023, finalicen en 2026, pero la demolición del antiguo puente podría extender el proyecto hasta 2027. [161]
En 1902, la provincia incorporó la Shuswap Shingle and Lumber Co. para adquirir ciertas empresas madereras que poseía James C. Shields, [162] que incluían el aserradero de tejas a 7 kilómetros (4,5 millas) al oeste en Annis. James permaneció como gerente. [163] En 1904, la operación era parte de la Kamloops Lumber Company, que incluía grandes aserraderos en Kamloops y Enderby. [164]
En 1906, James había dejado el aserradero de Annis para dedicarse a la madera en Savona. [165] La empresa Annis parece haber cerrado en ese momento, y se produjo una conversión a un aserradero entre 1907 [166] y 1909, cuando surgió como Shields' Sovereign Mill. [167] [168] El negocio existió hasta la década de 1910. [169]
En 1920, Sicamous Sawmills se constituyó con un capital de $100,000. [170] Ese año, Rolf Wallgren Bruhn fue dueño de la primera casa en la colina CPR, [82] donde también se encontraba su oficina central de madera. La corporación tenía una instalación de carga de traviesas en Sicamous y un patio de postes al sur en Mara Point . [171] El taller de la empresa estaba a cierta distancia al oeste de la estación de Sicamous. [87] A fines de la década de 1930, estableció un aserradero en la costa de Old Town, que se amplió en 1942 pero cerró en 1949. [172] El Sr. Van Schmidt tenía un aserradero de tejas en esta vecindad a principios de la década de 1940. [173] En la costa este al sur en Two Mile , Ross Graham operó un aserradero durante aproximadamente una década antes de incendiarse en 1949. [174]
En 1949, cuando se liquidaron los activos de Bruhn, Federated Co-op adquirió los intereses de explotación forestal y aserradero, y BJ Carney los de postes, postes y traviesas. Inicialmente, Carney mantuvo una sucursal en Sicamous, pero en 1966 estableció un gran patio para las actividades de descortezado de postes. En 1973, todo su descortezado estaba centralizado en Sicamous. En 1990, su oficina de Enderby cerró para consolidarse en Sicamous. [175]
Durante el período 1941-1982 existió una oficina del Servicio Forestal. [176]
El camino de carretas a lo largo del lado occidental del lago Mara fue destruido, y los extranjeros internados construyeron secciones de un nuevo camino a lo largo del lado oriental [17] desde junio de 1915 hasta julio de 1917. [177] Sin embargo, durante varios años existió una brecha de 4 kilómetros (2,5 millas) hasta Sicamous. [178]
En 1915 se reconstruyó la carretera Sicamous–Solsqua en dirección este. Por esa época, George Dillabough abrió un establo para embarcaciones, al que añadió una tienda de artículos generales. [82]
La conexión por carretera al este con Revelstoke, que había sido destruida por la construcción del ferrocarril en la década de 1880, no se restableció hasta 1922. [179] A fines del año anterior, se completó la conexión al sur con Mara. [180] En 1926, se construyó el salón comunitario. En 1927, Roy Finlayson abrió el primer garaje e instaló una bomba Esso . [181] Vendidas en 1958, las instalaciones fueron demolidas a principios de la década de 1970. [182]
En 1945, se estableció la sucursal local de la Legión . [183] En 1947, Douglas Finlayson trasladó la tienda familiar del lado oeste de los estrechos. [24] Vendida en 1957, la tienda se quemó hasta los cimientos en 1982. [181] A fines de la década de 1940, se erigieron las cabañas turísticas de Bell, [184] y el autobús Greyhound se detuvo en el salón de té Tordoff. [181] Al año siguiente, se completó la instalación del suministro de agua de la ciudad. En 1964, Sicamous Water District asumió la propiedad. [185]
Después de la ausencia de presencia policial en las inmediaciones durante unos años, en 1952 se estableció un puesto de policía . [45] Ese año se creó el departamento de bomberos voluntarios. [186] La Cooperativa de Crédito Eagle River se fundó en 1953, abrió su primer edificio en 1958 y se fusionó con la Cooperativa de Ahorro y Crédito Salmon Arm en 1975. [187] En 1954, los Testigos de Jehová abrieron su salón. Cuando se terminó la construcción de un nuevo Salón del Reino en 1983, se vendió el antiguo edificio. [188] En 1955, se inauguró el edificio de la iglesia anglicana de San Pedro, [189] y la oficina de correos se trasladó de un almacén general a un edificio separado, [190] que se amplió en 1973 [191] y se reemplazó en 1982. [192] En 1956, se completó el edificio católico romano Nuestra Señora de Fátima, [193] y se abrió una sucursal del Banco de Montreal (BMO), que se trasladó al edificio de la oficina de correos el año siguiente. [194] En 1982, se inauguró el salón de la iglesia católica. [195] En 1957 se inició un servicio de ambulancia voluntaria, que fue dirigido por los Kinsmen desde 1963 y fue asumido por la provincia en 1974. [196]
Parcialmente destruido por un incendio en la década de 1950, el salón comunitario se amplió durante una rehabilitación. Varios usos incluyeron sala de la Legión, almacenamiento de barcos, sala de cine, tienda de segunda mano y mercado de pulgas . Conocido como Red Barn en la década de 1980, las instalaciones han seguido utilizándose para eventos sociales. [197] El lugar ahora se llama Red Barn Arts Centre. [198] En 1958, se fundó Eagle Valley News, [199] y se estableció el Lazy Daze Marina Motel & Campground (más tarde conocido como Bluewater Houseboat). [200] El año siguiente, se inauguró el nuevo salón de la Legión. [201]
En 1960 se construyeron el Monashee Motel [202] y la reconstrucción de 20,8 kilómetros (12,9 millas) de Sicamous– Malakwa . [158] El Paradise Motel llegó en 1962. [203] En 1963 se inauguraron el edificio de la iglesia United [204] y la estación de servicio/restaurante Husky , que fue diseñada como una parada de descanso para camiones de larga distancia. [205]
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El título de "capital de las casas flotantes de Canadá" apareció por primera vez en una revista de 1969 [206] y en un periódico de 1970. [207]
En 1971, una explosión destruyó el puerto deportivo de Sicamous, una casa adyacente, barcos, motores, motos de nieve y otros artículos deportivos. [208] En 1972, unas 25 familias huyeron a terrenos más altos cuando hasta 1 metro (3 pies) de agua se apoderó del centro de la ciudad desde los lagos Shuswap y Mara, hinchados por la lluvia. [209] En 1974, se inauguró la primera bolera. [194]
El Caesars Inn se estableció en 1975, [210] se vendió en 1979, se quemó en 1993, se reubicó y cambió el nombre a Brothers Tavern & Liquor Store. [211] En 1977, se pavimentó la carretera Sicamous-Enderby. [212] En 1978 se abrieron un embarcadero de pilotes de madera de 7 por 46 metros (24 por 150 pies), [213] una nueva estación de bomberos, [214] una nueva central telefónica, [215] y el centro comercial Parklands. El primer RBC se ubicó en este último a principios de la década de 1980. [216]
En 1980 se estableció una sucursal de la biblioteca. [217] Adquirida en 1981, la propiedad de la playa Silver Sands se desarrolló como una instalación pública. [218] En 1983, se inauguró el Centro de Recreación de Sicamous y Distrito. [219]
El Distrito de Sicamous se incorporó en diciembre de 1989. [13]
El proyecto de mejora de la zona costera se inauguró oficialmente en 1992. [220]
En 1910, la escuela de una sola aula de Sicamous, que abrió en un terreno arrendado cerca del arroyo en la colina CPR, carecía de acceso por carretera. [221] [222] En 1946, la escuela cerró debido a la cantidad insuficiente de estudiantes. [223]
En 1921, se estableció la escuela de una sola aula Eagle Valley [224] en las cercanías de la actual Eagle River Secondary. [24] En 1946, la escuela pasó a formar parte del nuevo Distrito Escolar 20 Salmon Arm. [224] Durante las vacaciones de verano, la madera donada por el aserradero Bruhn y la procedente de la demolición de la escuela cerrada Sicamous se utilizaron para construir una ampliación en Eagle Valley y crear una segunda aula. [225]
En 1950, la escuela Eagle River fue rebautizada como escuela. Ese año, los grados 1 y 2 fueron trasladados en autobús desde Solsqua y los grados 6 y 7 fueron trasladados en autobús desde allí. Cuando se terminó la construcción de una nueva escuela de tres aulas en 1951, todos los alumnos de Solsqua fueron trasladados en autobús, al igual que los alumnos de Malakwa por encima del grado 6. [226] El último año en Eagle River aumentó con el tiempo del grado 10 al grado 12. Cuando la población estudiantil creció, se volvieron a utilizar las dos aulas anteriores, al igual que dos salas del piso superior en el entonces parque de bomberos. En 1955-56, se construyeron cuatro aulas nuevas, un auditorio y una cocina. [227]
Después de que Parkview Elementary abrió en 1970, [228] los grados K-7 se mudaron gradualmente de la escuela Eagle River. [229] En 1966-67, se construyeron tres nuevas oficinas y un auditorio/cafetería en Eagle River. El antiguo auditorio se convirtió en dos salas de ciencias y una sala de libros. [230] En 1967, el antiguo edificio Eagle Valley se trasladó a Finlayson Park. [231] En 1968, se llevó a cabo la graduación final de grado 12. Durante los años siguientes, los grados 11 y 12 fueron trasladados en autobús a Salmon Arm Secondary. [232] Ese año, la escuela pasó a formar parte del Distrito Escolar 89 Shuswap. [233]
En 1975, dos pirómanos destruyeron el ala norte de Eagle River. En 1977, se completó la reconstrucción. [234] Al año siguiente, el nombre cambió de Eagle River Elem-High a Eagle River Secondary. [235] Después de que se restauraron los grados 11 y 12, 1979 fue la primera graduación. [236]
En 1969, se compraron 1,6 hectáreas (4 acres) de terreno para una escuela primaria adyacente al parque. [237] En 1970, el personal de mantenimiento del distrito escolar construyó el nuevo edificio de dos aulas. [238] Ese septiembre, se inauguró la escuela primaria Parkview. El año siguiente, se agregaron dos aulas más. Se erigieron un gimnasio y cuatro aulas más en 1974, y siete más durante los siguientes cuatro años. [239] En 1983, seis nuevas aulas reemplazaron a las aulas portátiles. [240]
En 1996, las escuelas de Sicamous pasaron a formar parte del nuevo Distrito Escolar 83 North Okanagan-Shuswap . En la década de 2020, las clases continúan en Eagle River Secondary [241] y Parkview Elementary. [242]
El crecimiento ha dependido de la industria de los complejos turísticos y del estado del sector energético en Alberta (el 30 por ciento de la ocupación es estacional). Existe una industria de fabricación de casas flotantes y el parque de alquiler asciende a unas 250 unidades. [255]
La ciudad cuenta con infraestructuras típicas de su tamaño. Las tiendas, restaurantes, museos, bibliotecas, senderos, parques, playas y paseos en bote ofrecen actividades de ocio. [13] Existen bases de servicios de emergencia para la policía, [256] bomberos, [257] y ambulancias. [258]
En 1983 se inauguró el Centro de Recreación de Sicamous y el Distrito, con un coste total de 810.000 dólares. Antes de 1983 no había ningún estadio en la ciudad.
En 2012, las inundaciones repentinas provocaron la evacuación de alrededor de 350 personas al sur en Two Mile y Swansea Point . [259]
Antes de que Greyhound cesara todas las rutas intraprovinciales en 2018, una solicitud del año anterior incluía una reducción del servicio a través de Sicamous. [260] Rider Express ofrece un servicio de autobús diario. [261]
Durante 2018 y 2019, el éxito de música country de Old Town Road provocó que los fanáticos robaran los carteles de las calles de Old Town Road que no estaban relacionados. En consecuencia, la Cámara de Comercio de Sicamous y el Distrito produjo réplicas para venderlas a 25 dólares cada una. [262]
En 2019, el consejo de Sicamous revocó su decisión de cambiar el nombre del Centro de Recreación de Sicamous y Distrito a March Memorial Arena. [263]
En 2022, el alcance del estudio de expansión de los límites del Distrito de Sicamous se redujo cuando se excluyeron Swansea Point y Mara Hills . [264]
En 2023 se completó la instalación de biocombustibles del distrito. [265]
En el censo de población de 2021 realizado por Statistics Canada , Sicamous tenía una población de 2613 habitantes que vivían en 1244 de sus 1905 viviendas privadas totales, un cambio del 7,6 % con respecto a su población de 2429 en 2016. Con una superficie de 12,8 km² ( 4,9 millas cuadradas), tenía una densidad de población de 204,1/km² ( 528,7/milla cuadrada) en 2021. [277]
Según el censo de 2021 , los grupos religiosos en Sicamous incluían: [278]