Shockwave (ocasionalmente estilizada como ShockWave o Shock Wave ) fue una montaña rusa fabricada por Arrow Dynamics en Six Flags Great America en Gurnee, Illinois . Con una altura de 52 m (170 pies) y una velocidad de 105 km/h (65 millas por hora), se inauguró en 1988 como la montaña rusa con bucles más alta y más rápida del mundo, con siete inversiones récord: tres bucles verticales, un boomerang (también conocido como ala de murciélago ) y dos sacacorchos normales. [2] Shockwave se cerró en 2002 y ha sido desmantelado.
A finales de 1987, Six Flags Great America anunció que recibirían Shockwave para la temporada de 1988. La atracción se ubicaría hacia el frente del parque en la sección Orleans Place. [3] Shockwave estaba programado para abrir en abril de 1988, pero la apertura se retrasó hasta el 3 de junio.
Shockwave fue diseñada por Ron Toomer en Arrow Dynamics , y sus siete inversiones establecieron un nuevo récord mundial entre las montañas rusas que anteriormente tenía Vortex en Kings Island , que se inauguró un año antes. [4] En 1989, Great American Scream Machine debutó en Six Flags Great Adventure , que presentaba un diseño idéntico pero con 3 pies (0,91 m) adicionales de altura y una velocidad máxima más rápida de 68 mph (109 km/h). [5] Luego, en 1990, Viper abrió sus puertas en Six Flags Magic Mountain , convirtiéndose en la montaña rusa con bucles más alta y rápida, con 188 pies (57 m) de altura y alcanzando una velocidad máxima de 70 mph (110 km/h). Shockwave, Great American Scream Machine y Viper fueron diseñados por Arrow Dynamics y presentaban los mismos elementos invertidos en el mismo orden.
Shockwave estuvo plagado de algunos problemas operativos a lo largo de su vida. Debido a la velocidad y el estrés del tren al atravesar el primer circuito vertical, se desarrolló una fractura en la vía y requirió atención de forma regular para seguir siendo segura para la operación. Las ruedas de la atracción eran costosas y se desgastaban rápidamente según los operadores de la atracción, lo que requería un equipo vigilante y cierres frecuentes de 10 a 15 minutos para enviar al personal de mantenimiento a cambiarlas. Shockwave también se ganó la reputación de ser un viaje difícil. [6] Un giro brusco ubicado entre el tercer bucle vertical y la carrera de freno a mitad de camino fue más notable, lo que a menudo resultó en que los ciclistas no preparados se estrellaran la cabeza con los sistemas de sujeción. [6]
El bajo número de pasajeros, los informes de lesiones menores y los altos costos de mantenimiento llevaron en última instancia a la desaparición de la montaña rusa. [6] El 24 de septiembre de 2002, Six Flags Great America anunció que Shockwave no reabriría para la temporada 2003. [7] La atracción fue retirada en el otoño de 2002 para dar paso a Superman: Ultimate Flight , que originalmente estaba programado para reemplazar la montaña rusa más pequeña Whizzer . Tras la reacción negativa de los entusiastas y visitantes del parque, el parque cambió de rumbo y decidió reemplazar Shockwave. [8] Se almacenó detrás del parque y se puso a la venta, pero finalmente fue desechado cuando esos esfuerzos fracasaron.
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Después de la instalación de Superman: Ultimate Flight, gran parte de Shockwave fue demolida y vendida como chatarra en 2004, aunque aún hoy se pueden encontrar ciertas piezas en todo el parque:
En Shockwave, los pasajeros estaban sentados y se les bajaban las correas por encima de los hombros. Salieron de la estación, rodaron por la vía de transferencia y entraron en un breve descenso antes de hacer un giro en U cerrado y sin peraltes hacia el ascensor. Una vez en la cima del ascensor, los pasajeros entraron en la caída giratoria de aproximadamente 150 grados a la izquierda, acelerando hasta el suelo. Luego subieron al primer circuito vertical, que estaba a 40 m (130 pies) de altura por encima de la línea de cola. [11] Siguió un giro a la izquierda de aproximadamente 90 grados, y luego los dos bucles verticales consecutivos de 116 pies (35 m). [11] Luego, el tren se levantó y realizó un giro muy cerrado a la izquierda hacia el freno de mitad de recorrido/bloque. Después de una frenada, los ciclistas realizaron un giro en zig-zag y bajaron y entraron en el boomerang, tomándose fotografías entre las dos inversiones. Al salir del elemento, el tren hizo un giro de aproximadamente 180 grados hacia la derecha y entró en los dos sacacorchos consecutivos "a la derecha" o "en el sentido de las agujas del reloj". Finalmente, los pasajeros pasaron por una pequeña colina e hicieron un giro de aproximadamente 210 grados hacia la izquierda, entrando en el largo tramo de freno que conduce a la estación. [4]