SpaceX está desarrollando una nave espacial reutilizable
Starship es una nave espacial y segunda etapa [3] en desarrollo por la compañía aeroespacial estadounidense SpaceX . Apilados sobre su propulsor, el Super Heavy , el par compone el nuevo vehículo espacial de carga súper pesada de SpaceX , también llamado Starship . La nave espacial está diseñada para transportar tanto a la tripulación como a la carga a una variedad de destinos, incluida la órbita terrestre, la Luna y Marte. Está diseñado para ser reutilizable y capaz de aterrizar de manera propulsiva encendiendo sus motores para realizar un descenso controlado [4] en los brazos de una torre en la Tierra o con patas de aterrizaje en otros cuerpos planetarios . [5] Está destinado a permitir vuelos interplanetarios de larga duración con una tripulación de hasta 100 personas. [3] También será capaz de realizar transporte punto a punto en la Tierra, lo que permitirá viajar a cualquier parte del mundo en menos de una hora. Además, se utilizará para reabastecer otras naves espaciales Starship, lo que les permitirá alcanzar órbitas más altas y otros destinos espaciales. Elon Musk , el director ejecutivo de SpaceX, estimó en un tuit que se necesitarían ocho lanzamientos para reabastecer completamente una Starship en la órbita terrestre baja , lo que le permitiría seguir viajando. [6]
El desarrollo comenzó en 2012, cuando Musk describió un plan para construir un sistema de cohetes reutilizable con capacidades sustancialmente mayores que el Falcon 9 y el planeado Falcon Heavy . El cohete evolucionó a través de muchos cambios de diseño y nombre. El 25 de julio de 2019, el prototipo Starhopper realizó el primer vuelo exitoso en SpaceX Starbase cerca de Boca Chica, Texas . [7] En mayo de 2021, el prototipo SN15 se convirtió en la primera nave espacial de prueba de tamaño completo en despegar y aterrizar con éxito. [8] El 20 de abril de 2023, Starship 24 realizó la primera prueba de vuelo completa sobre un propulsor Super Heavy, seguida de una segunda prueba el 18 de noviembre de 2023, cuando Starship 25 completó con éxito la puesta en escena en caliente y pasó la Línea Kármán , convirtiéndose en la primera Starship en llegar al espacio, así como el objeto más pesado en llegar al espacio, antes de explotar a 148 km. [9] [10] [11] [12] [13] A partir de octubre de 2024, SpaceX ha realizado 3 pruebas de vuelo más de Starship, logrando con éxito velocidades orbitales y probando gradualmente las capacidades de reentrada atmosférica y aterrizaje vertical del vehículo al realizar amerizajes controlados en el océano Índico. [14] En abril de 2024, Elon Musk anunció dos nuevas versiones de Starship, Block 2 y Block 3. Ambas versiones serán más altas y tendrán mayor empuje. [15]
Historia
En noviembre de 2005, antes de que SpaceX lanzara su primer cohete, el Falcon 1 , el director ejecutivo Elon Musk mencionó por primera vez un concepto de cohete de alta capacidad capaz de lanzar 100 toneladas a la órbita baja de la Tierra , denominado Big Falcon Rocket (BFR ) . Más tarde, en 2012, Elon Musk anunció públicamente por primera vez sus planes de desarrollar un cohete que superara las capacidades de su Falcon 9 existente . SpaceX lo llamó Mars Colonial Transporter , ya que el cohete debía transportar humanos a Marte y de regreso.
En 2016, Musk cambió el nombre a Sistema de Transporte Interplanetario , ya que planeaba que el cohete viajara más allá de Marte. Hecho de fibra de carbono , este diseño debía pesar más de 10,000 toneladas cuando estuviera cargado de combustible y transportar 300 toneladas a la órbita baja de la Tierra, al tiempo que pretendía ser completamente reutilizable. En 2017, el cohete fue rebautizado temporalmente como BFR y se anunciaron múltiples variantes, como carga, cisterna y tripulación. En 2019, se adoptó el diseño actual de acero inoxidable.
Diseño
Diagrama de la estructura interna de una nave espacial Block 1. En este diagrama no se muestran los flaps: los flaps traseros están ubicados en la parte inferior (o a la izquierda en esta orientación) y los flaps delanteros están ubicados en la parte superior (aquí, a la derecha) de la nave espacial.
El Bloque 1 actual de la nave espacial Starship tiene 50,3 m (165 pies) de alto, 9 m (30 pies) de diámetro y tiene 6 motores Raptor , 3 de los cuales están optimizados para su uso en el espacio exterior. [16] [17] Está previsto que el futuro Bloque 3 de la nave espacial Starship tenga 3 motores Raptor Vacuum adicionales para aumentar la capacidad de carga útil. La bahía de carga útil del Bloque 1 de Starship, que mide 17 m (56 pies) de alto por 8 m (26 pies) de diámetro, es la más grande de cualquier vehículo de lanzamiento activo o planificado; su volumen interno de 1000 m3 ( 35 000 pies cúbicos) es ligeramente mayor que el volumen presurizado de la Estación Espacial Internacional . [18] SpaceX también proporcionará una configuración de bahía de carga útil de 22 m (72 pies) de alto para cargas útiles aún más grandes. [19]
Aleta de nave espacial
La Starship tiene una capacidad total de combustible de 1200 t (2 600 000 lb) [20] entre sus tanques principales y tanques de cabecera. [21] Los tanques de cabecera están mejor aislados debido a su posición y están reservados para su uso para voltear y aterrizar la nave espacial después del reingreso . [22] Un conjunto de propulsores de control de reacción , que utilizan la presión en el tanque de combustible, controlan la actitud mientras se está en el espacio. [23]
La nave espacial tiene cuatro flaps en el cuerpo para controlar la orientación de la nave espacial y ayudar a disipar la energía durante la entrada atmosférica , [24] compuestos por dos flaps delanteros y dos flaps traseros. Según SpaceX, los flaps reemplazan la necesidad de alas o plano de cola , reducen el combustible necesario para el aterrizaje y permiten aterrizar en destinos en el Sistema Solar donde no existen pistas (por ejemplo, Marte). [25] : 1 Bajo los flaps delanteros, se utilizan puntos duros para levantar y atrapar la nave espacial mediante brazos mecánicos. [26] Las bisagras de los flaps están selladas en cubiertas aerodinámicas porque de lo contrario se dañarían fácilmente durante el reingreso. [1]
El escudo térmico del S20 está siendo reparado.
Escudo térmico
El escudo térmico de Starship está compuesto por dieciocho mil [27] [28] baldosas negras hexagonales que pueden soportar temperaturas de 1.400 °C (2.600 °F). [29] [30] Está diseñado para proteger el vehículo durante la entrada atmosférica y para ser utilizado varias veces con un mantenimiento mínimo entre vuelos. [31] Las baldosas a base de sílice [32] están unidas a Starship con pasadores [30] y tienen pequeños espacios entre ellas para permitir la expansión térmica . [1] Después de IFT-4, SpaceX agregó una capa ablativa secundaria debajo del escudo térmico primario. [33] La masa total del escudo térmico y la capa ablativa es de 10,5 t (23.000 lb). [34]
Variantes
Pilas de naves espaciales con tres variantes de etapa superior: HLS, tanque de combustible y depósito de combustible. La etapa intermedia ventilada, ubicada entre la nave espacial Starship y el propulsor Super Heavy, no está incluida en esta representación.
Los vehículos tripulados de Starship reemplazarían la bodega de carga con una sección de tripulación presurizada y tendrían un sistema de soporte vital . Para misiones de larga duración, como vuelos tripulados a Marte , SpaceX describe que el interior podría incluir "cabinas privadas, grandes áreas comunes, almacenamiento centralizado, refugios para tormentas solares y una galería de observación". [19] Se espera que el sistema de soporte vital de Starship recicle recursos como el aire y el agua de los desechos. [36]
La Starship podrá reabastecerse de combustible acoplándose a una nave espacial cisterna de combustible lanzada por separado en órbita. Al hacerlo, aumenta la capacidad de masa de la nave espacial y le permite alcanzar objetivos de mayor energía, [b] como la órbita geoestacionaria , la Luna y Marte. [37] Un depósito de combustible de la Starship podría almacenar metano y oxígeno en órbita y ser utilizado por la Starship para reabastecer sus tanques de combustible.
El sistema de aterrizaje humano Starship (HLS) es una variante de módulo de aterrizaje tripulado del vehículo Starship que se modificaría para aterrizar, operar y despegar desde la superficie lunar. [38] Cuenta con patas de aterrizaje, un panel solar montado en el cuerpo , [39] un conjunto de propulsores montados en el medio del cuerpo para ayudar con el aterrizaje final y el despegue, [39] dos esclusas de aire , [38] y un elevador para bajar a la tripulación y la carga a la superficie lunar. [40]
Se han dado estimaciones variables sobre el número de lanzamientos de buques cisterna necesarios para abastecer completamente de combustible a la HLS, que van desde "entre cuatro y ocho" hasta un número "de unos diez". [41] [42] Según se informa, estos lanzamientos tendrán que ser en "rápida sucesión" para poder gestionar las limitaciones del cronograma y la evaporación del combustible criogénico. [41] Cuando esté completamente abastecido de combustible, la Starship HLS está diseñada para aterrizar 100 t (220.000 lb) de carga útil en la Luna. [43] [44] [45]
Los prototipos de SpaceX se someten a varias pruebas antes de poder lanzarse. Primero se realizan pruebas de presión , durante las cuales los tanques se llenan con un líquido o gas para probar su resistencia y factor de seguridad . SpaceX prueba algunos tanques más allá del límite especificado, para encontrar el punto en el que explotan. Después de la instalación del motor, los vehículos se someten a pruebas de fuego estático , durante las cuales los motores se encienden mientras se evita que el vehículo despegue. Después de pasar estas pruebas, se lanzará un vehículo prototipo, ya sea volando dentro de la atmósfera o intentando alcanzar la órbita. [48] : 15–19
Saltamontes estrella
La construcción del artículo de prueba de acero inicial, Starship Hopper , [62] Hopper , Hoppy o Starhopper [63] , comenzó en Boca Chica en 2018. Starhopper tenía un solo motor y se probó para desarrollar algoritmos de aterrizaje y control de baja altitud/baja velocidad.
El Starhopper utilizaba oxígeno líquido ( LOX ) y metano líquido como combustible. Después de completar su campaña de pruebas, el Starhopper fue reutilizado como tanque de agua, estación meteorológica y soporte para cámaras, luces, altavoces y un sistema de radar. [64]
Pruebas
Pasó las pruebas de llenado del tanque, los ensayos generales húmedos y las pruebas previas al encendido . [65] Una tormenta sopló y dañó el cono frontal de Starhopper . SpaceX continuó las pruebas sin uno. [66]
Luego pasó una prueba de fuego estático, [67] y en una prueba atada alcanzó 1 metro de altitud. [68] [69] [66] El 25 de julio de 2019, un vuelo de prueba de Starhopper alcanzó aproximadamente 20 m (66 pies) de altitud, [70] seguido de una prueba el 27 de agosto que se elevó a 150 m (490 pies) [71] y aterrizó a unos 100 m (330 pies) de la plataforma de lanzamiento, el primer uso del Raptor en vuelo.
El 3 de septiembre de 2024, Starhopper fue trasladado a un estacionamiento cercano al sitio de lanzamiento. [72]
Serie Mark (Mk1–Mk4)
Starship Mk1 en septiembre de 2019
SpaceX comenzó a construir el prototipo de gran altitud, Mk1 en Texas y Mk2 en Florida, utilizando equipos que competían entre sí y compartían avances, conocimientos y técnicas de construcción. [73] [68] El vehículo contaba con tres motores Raptor metalox y estaba destinado a alcanzar una altitud de 5 km (3,1 mi). [74] [75]
El Mk1 tenía 9 m (30 pies) de diámetro y unos 50 m (160 pies) de altura, [76] con una masa vacía de 200 t (440.000 lb). Estaba destinado a probar perfiles de vuelo y reentrada, en pos de un vuelo suborbital. Cuando se anunció, tenía tres motores Raptor a nivel del mar, dos aletas en cada uno de los lados delantero y trasero, y un cono de morro que contenía propulsores de control de reacción de gas frío, y todas las aletas, excepto las traseras, se quitaron después. [77] [78] [79]
El 20 de noviembre de 2019, el Mk1 explotó durante una prueba de presión. [80] [81]
SpaceX comenzó el Mk2 en Florida, compartiendo avances, conocimientos y técnicas de construcción con el equipo Mk1 en Texas . [73] [68] Nunca se completó. [82]
El prototipo Mk3 comenzó a construirse a fines de 2019. [76] En diciembre de 2019, Musk rediseñó Mk3 como Starship SN1 y predijo que las mejoras menores de diseño continuarían hasta SN20. [83] SpaceX comenzó a apilar SN1 en febrero de 2020 después de pruebas de presurización exitosas en prototipos de tanques de propulsor. SN1 fue destruido durante una prueba de presurización criogénica el 28 de febrero de 2020, debido a una falla de diseño en la estructura de empuje del tanque inferior. [84] [85]
El Mk4 comenzó a construirse en Florida en octubre de 2019, [86] pero fue descartado después de unas semanas.
Lúpulo (SN3–SN6)
SN3 y SN4
El SN3 se destruyó durante las pruebas del 3 de abril de 2020 [48] [87] debido a una falla en la configuración de pruebas. [48]
Fuego estático de SN4
El SN4 pasó la prueba de presión criogénica el 26 de abril [88] y dos pruebas de fuego estático el 5 y 7 de mayo: una probó los tanques principales, mientras que la otra probó el tanque de cabecera de combustible. [89] Después de desinstalar el motor, se realizó una nueva prueba de presión criogénica el 19 de mayo. Una fuga en la tubería de combustible de metano se encendió, causando daños significativos a la base del cohete, destruyendo el cableado de control. [90] El SN4 fue destruido el 29 de mayo, debido a una falla en la función de desconexión rápida del Equipo de Soporte Terrestre. [91]
SN5 y SN6
Después de una prueba de fuego estático el 30 de julio, [92] SN5 completó un vuelo de 150 metros (4 de agosto) con el motor SN27. [54] [93] SN5 fue desguazado en febrero de 2021. [94]
El SN6 completó un vuelo de prueba estático el 24 de agosto y un vuelo de prueba de salto de 150 metros con el motor SN29 el 3 de septiembre. En enero de 2021, el SN6 fue desguazado. [95]
Vuelos de prueba a gran altitud (SN8–S23)
SN8 poco después de despegar durante su vuelo de pruebaLa nave espacial SN8 permanece en el suelo después de estrellarseSN9 en la plataforma suborbital B, con la instalación de producción al fondo
SN8 y SN9
Se planeó construir el SN8 con acero inoxidable 304L, [96] aunque algunas partes pueden haber usado acero 301L. [97] A fines de octubre y noviembre, el SN8 sufrió cuatro incendios estáticos. Durante la tercera prueba, el 12 de noviembre de 2020, los escombros de la plataforma hicieron que el vehículo perdiera la neumática. [98] El lanzamiento tuvo lugar el 9 de diciembre. El lanzamiento, el ascenso, la reorientación y el descenso controlado fueron exitosos, pero la baja presión en el tanque de cabecera de metano [99] impidió que los motores produjeran suficiente empuje para la combustión de aterrizaje, destruyendo el SN8 en el impacto. [100]
El 11 de diciembre de 2020, el soporte debajo de SN9 falló, lo que provocó que el vehículo se inclinara y entrara en contacto con las paredes dentro de High Bay. [101] SN9 luego requirió un flap delantero de reemplazo. [102] SN9 realizó 6 incendios estáticos en enero de 2021, [103] incluidos tres incendios estáticos en un día. [104] Después de estas pruebas, se tuvieron que reemplazar dos motores. [105] Después de luchar para obtener el permiso de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. ( FAA ), [106] SN9 realizó una prueba de vuelo de 10 km (6,2 millas) el 2 de febrero. El ascenso, los cortes de motor, la reorientación y el descenso controlado fueron estables, pero el prequemador de oxígeno de un motor falló, lo que hizo que SN9 se estrellara contra la plataforma de aterrizaje. [107] Luego, la plataforma de aterrizaje se reforzó con una capa adicional de hormigón. [108] Después de la falla de SN9, los tres motores se utilizaron para realizar la secuencia de aterrizaje de panza. Esto ofrecía una medida de seguridad en caso de que uno no lograra encenderse. [109] [110]
SN10–SN14
El SN10 se sometió a una prueba criogénica el 8 de febrero de 2021, seguida de un incendio estático el 23 de febrero. [111] Después de un cambio de motor, se realizó otro incendio estático el 25 de febrero. [112]
El 3 de marzo se realizaron dos intentos de lanzamiento. El primer intento se abortó automáticamente después de que un motor produjera demasiado empuje al acelerar. Después de un retraso de 3 horas para aumentar la tolerancia, [113] el segundo intento despegó y aterrizó con éxito. La prueba terminó con un aterrizaje brusco (a 10 m/s), probablemente debido a la ingestión parcial de helio del tanque de combustible. Tres patas de aterrizaje no estaban bloqueadas en su lugar, lo que produjo una ligera inclinación después del aterrizaje. Aunque el vehículo permaneció intacto inicialmente, el impacto aplastó las patas y parte del faldón de las patas. Ocho minutos después, el prototipo explotó. [114] [115]
El 12 de marzo, el SN11 realizó una prueba criogénica que incluyó una prueba del sistema de control de reacción (RCS), [116] [117] seguida de una prueba de fuego estático el 15 de marzo de 2021. Inmediatamente después de la ignición, la prueba fue abortada. [118] Otro intento de fuego estático [119] condujo a informes de que uno de los tres motores había sido removido para reparaciones. [120] Se instaló un motor de reemplazo [121] y se intentó un tercer fuego estático el 26 de marzo. [122] Se realizó una prueba de vuelo de 10 km en una densa niebla el 30 de marzo. La prueba incluyó cortes de motor, maniobra de voltereta, control de flaps y descenso, junto con un fuego visible en el motor 2 [123] durante el ascenso. Justo después de que el motor defectuoso se volviera a encender para la quema de aterrizaje, el SN11 perdió la telemetría en T+ 5:49 y se desintegró. [124]
Las misiones SN12 a SN14 nunca fueron lanzadas. [125]
SN15–SN19
SN15 introdujo un software de aviónica mejorado , una arquitectura de propulsor de faldón trasero actualizada y un nuevo diseño y configuración de Raptor. [126] [127] Una antena Starlink en el lateral del vehículo fue otra característica nueva. [128] SN15 se sometió a una prueba de presión a temperatura ambiente el 9 de abril de 2021, [129] seguida de una prueba criogénica el 12 de abril y una prueba criogénica del tanque de cabecera el 13 de abril. [130] [131] Se realizó un incendio estático el 26 de abril, [132] [133] y siguió un incendio estático del tanque de cabecera el 27 de abril. [134] El 5 de mayo se realizó una prueba de vuelo a gran altitud de 10 km (33 000 pies) con tiempo nublado, logrando un aterrizaje suave. Poco después del aterrizaje se inició un pequeño incendio cerca de la base, aunque se extinguió. [135] Después de que le quitaron los motores, se trasladó al Rocket Garden el 31 de mayo de 2021. [136] El 26 de julio de 2023, el SN15 fue desguazado. [137]
La SN16 fue descartada, mientras que las SN17 , SN18 y SN19 nunca se completaron.
SN20 recibe inspección de su escudo térmico
SN20/Barco 20–Barco 23
Prueba de fuego estático del SN20 el 21 de octubre de 2021
SN20 fue el primer vehículo con un sistema de protección térmica (TPS) completo. SN20 se trasladó al soporte de lanzamiento el 5 de agosto de 2021 y se apiló en Booster 4 para una prueba de ajuste. [138] [139] [140] Las presentaciones de la Comisión Federal de Comunicaciones de EE. UU. ( FCC ) en mayo de 2021 por parte de SpaceX indicaron que el vuelo orbital se lanzaría desde Boca Chica, Texas. Después de la separación, Starship entraría en órbita y unos 90 minutos después intentaría un aterrizaje suave en el océano a unos 100 km de la costa de Kauai , Hawái. [141] Sin embargo, S20 se retiró en marzo de 2022. A partir de abril de 2024, SN20 (Ship 20) permanece en el Rocket Garden.
El barco 21 fue desguazado antes de ser completado. [142]
La nave 22 se trasladó al Rocket Garden a finales de febrero de 2022. Posteriormente fue desechada, a favor del uso de la S24 para la prueba de vuelo integrada 1 ( IFT-1) . [142] Su morro se convirtió en una maqueta interior del HLS. El artista 3D TheSpaceEngineer ha afirmado que esta maqueta presenta dos cubiertas, la primera que contiene los sistemas de soporte vital ( ECLSS ) y la segunda que sirve como habitación para la tripulación. [143]
El barco 23 fue desguazado y parcialmente reciclado en el barco 24. [144]
Lanzamientos del bloque 1 (S24–S38)
Barco 24 y Barco 25
El barco 24 fue visto por primera vez en noviembre de 2021 y realizó pruebas criogénicas el 2 de junio de 2022, el 6 de junio y el 7 de junio. [145] [146] El 9 de junio, el barco 24 regresó al sitio de producción para la instalación del motor, [147] y fue trasladado a la plataforma suborbital B el 5 de julio. [148] [149] El barco 24 realizó una serie de pruebas de centrifugado a mediados y finales de julio. [150] [151] [152] [153] Completó una prueba de fuego estático de dos motores el 9 de agosto, [154] seguida de una prueba de centrifugado adicional el 25 de agosto. [155] El 8 de septiembre de 2022, el barco 24 se sometió a una prueba de fuego estático de seis motores. [156] Posteriormente, el barco se apiló sobre el Booster 7 a mediados de octubre, seguido de dos desapilamientos en octubre y principios de noviembre. [157] [158] [159] El 15 de diciembre, el barco 24 realizó una prueba de fuego estático de un solo motor. [160] [161] En enero de 2023, el Booster 7 y el barco 24 realizaron un ensayo general húmedo. [162] El 20 de abril de 2023, el barco 24 fue destruido en vuelo junto con el Booster 7 después de perder el control. [163] [164]
La Nave 25 era un prototipo de Starship similar a la Nave 24, equipado con un escudo térmico y un compartimento de carga útil, aunque este estaba soldado permanentemente. [165] Se utilizó para probar el banco de pruebas criogénico en el sitio de pruebas de Massey . [165] Durante la tercera semana de mayo de 2023, la Nave 25 se trasladó al sitio de lanzamiento y se elevó a la plataforma suborbital B para probar el motor. [165] El 21 de junio de 2023, la Nave 25 realizó una prueba de giro principal exitosa, [165] El 26 de junio de 2023, la Nave 25 se sometió a su primera prueba de fuego estático, encendiendo los seis motores. [165] El 5 de agosto de 2023, se trasladó al Rocket Garden para el trabajo final de TPS. [165] Se elevó a B9 por primera vez el 5 de septiembre y se desapiló varias veces durante el resto del mes y mediados de octubre. [165] El 22 de octubre, B9 se sometió a dos pruebas criogénicas parciales, mientras que S25 no fue probado, [165] seguido de un ensayo general húmedo completo (WDR) dos días después. [165] El 18 de noviembre de 2023, Ship 25 fue lanzado sobre Booster 9 en la segunda prueba de vuelo integrada, y Ship 25 se separó con éxito de Booster 9. [165] Cerca del final de su combustión, un depósito de LOX inició un incendio en el compartimiento del motor, lo que provocó una explosión. [165] El sistema autónomo de terminación de vuelo se activó, destruyendo el vehículo. [166]
Barco 26 y 27
La nave 26 es un prototipo de Starship descartable , que carece de placas de protección térmica y flaps. La nave 26 también carece de una puerta de bahía de carga útil. El 9 de septiembre de 2023, S26 fue trasladado a la plataforma suborbital B para pruebas de fuego estático. [167] S26 luego se sometió a una prueba criogénica el 9 de octubre de 2023, seguida de una prueba de precombustión con un solo motor nueve días después, [168] y una prueba de fuego estático de un solo motor el 20 de octubre de 2023, simulando una quema de desorbitación. El 16 de diciembre de 2023, las tripulaciones de SpaceX comenzaron a soldar grandes piezas de acero en la bahía de carga útil de S26, aunque no está claro cuál fue la razón detrás de este refuerzo. [169] Se agregaron soportes adicionales el 20 de diciembre de 2023. [170] S26 fue trasladado al sitio de Massey el 8 de mayo para pruebas de resistencia al fuego estático. [171] [172] El S26 realizó una prueba criogénica el 24 de mayo, [173] seguida de un incendio estático de seis motores el 3 de junio. [174] Los motores del S26 fueron retirados el 14 de agosto. [175]
Al igual que el S26, el S27 era un prototipo descartable, al que le faltaban placas de protección térmica. Fue el primer barco en tener un dispensador de carga reforzado. El barco 27 fue desguazado el 20 de julio de 2023, después de que fallara la cúpula común. [176] La sección de popa del S27 se convirtió entonces en un artículo de prueba, presumiblemente para probar el diseño de protección del motor presente en el S25. [177] El 27 de septiembre de 2023, el S27 fue trasladado al sitio de pruebas de Massey. [177]
Buques 28–32
El barco 28 , junto con los modelos posteriores del Bloque 1, cuenta con placas de protección térmica, así como dispensadores de satélites Starlink reforzados. [178] En julio de 2023, el S28 se sometió a pruebas criogénicas, antes de recibir los motores el 18 de agosto . [179] El 14 de diciembre, el S28 se trasladó al sitio de lanzamiento y se elevó a la plataforma suborbital B, [180] donde completó una prueba de giro principal el 16 de diciembre, [179] seguida de una prueba de fuego estático de seis motores el 20 de diciembre, [179] y una prueba de combustión de desorbitación el 29 de diciembre. [180] El S28 se trasladó al sitio de lanzamiento orbital para IFT-3 el 10 de febrero, [179] y se apiló en el cohete B10. [179] El vehículo combinado realizó dos intentos de ensayo general en húmedo abortados el 14 y el 16 de febrero. [179] [181] Fue devuelto a la plataforma suborbital B el 19 de febrero, [179] donde se sometió a una prueba de giro principal el 26 de febrero, [179] El 3 de marzo de 2024, B10 y S28 completaron un ensayo general en húmedo, [179] seguido de un desapilamiento final el 5 de marzo para la instalación del FTS. [179] El FTS fue armado el 8 de marzo de 2024, [179] seguido por el reapilamiento de S28 el 10 de marzo de 2024. [179] S28 voló con B10 el 14 de marzo y alcanzó la órbita. Realizó pruebas del dispensador de carga útil y del sistema de transferencia de combustible, antes de ser destruido durante el reingreso. [182]
El 22 de septiembre de 2023, el S29 fue trasladado a Massey para realizar pruebas criogénicas, donde se realizó una prueba criogénica el 26 de septiembre. [183] El 21 de noviembre de 2023, S29 fue trasladado a High Bay, [183] y el 29 de febrero, S29 fue trasladado al sitio de lanzamiento, [183] donde se sometió a una prueba criogénica el 7 de marzo, [184] seguida de una prueba de centrifugado el 11 de marzo. [185] El 12 de marzo de 2024, S29 fue retirado brevemente del sitio de lanzamiento para evitar daños por IFT-3, antes de regresar antes de dos pruebas de fuego estático el 25 y 27 de marzo. [186] [183] El 15 de mayo, S29 fue elevado a B11, y el vehículo combinado completó una prueba criogénica parcial el 16 de mayo, [187] y un ensayo general húmedo completo el 20 de mayo. [188] Se realizó un segundo ensayo general húmedo el 28 de mayo. [189] El 29 de mayo, S29 fue desapilado para la prueba final. Trabajos de mosaico e instalación del sistema de terminación de vuelo (FTS), [183] con la instalación del FTS ocurriendo el 30 de mayo. [183] El S29 fue apilado sobre B11 por última vez el 5 de junio. [183] El 6 de junio, el S29 fue lanzado con B11 en IFT-4, con el S29 completando una quema de ascenso completo sin fallas de motor. [190] Mantuvo el control de actitud en el reingreso, a pesar de la pérdida casi completa de un flap delantero, [190] y logró una quema de aterrizaje exitosa. [190]
El S30 fue trasladado al sitio de pruebas de Massey para pruebas criogénicas el 30 de diciembre de 2023. [191] El 3 de enero de 2024, el S30 se sometió a su primera prueba criogénica. [192] El 1 de mayo, fue trasladado al sitio de lanzamiento suborbital, [193] donde fue elevado a la plataforma suborbital B para pruebas de fuego estático. [194] Realizó una prueba criogénica el 7 de mayo, [195] seguida de una prueba de fuego estático abortada, [196] y una prueba de fuego estático de 6 motores el 8 de mayo. El 11 de junio, SpaceX comenzó a retirar y reemplazar el sistema de protección térmica del S30, agregando una capa ablativa de respaldo. [197] El S30 fue trasladado a Massey el 20 de julio, [197] antes de un incendio estático de 6 motores el 26 de julio, [198] y regresó al sitio de producción el 27 de julio. [197] Uno de los motores Raptor Vacuum del S30 fue reemplazado el 3 de agosto, [197] y fue trasladado de regreso a Massey el 6 de agosto, [197] donde realizó una prueba de giro principal el 7 de agosto. [199] SpaceX afirmó que B12 y S30 estaban listos para volar el 8 de agosto . [199] Luego, el S30 fue trasladado de regreso al sitio de producción. [197] El 21 de septiembre, el S30 fue elevado a B12. [200] Se realizó un ensayo general parcial en húmedo el 23 de septiembre. [201] seguido de un segundo ensayo general parcial en húmedo el 7 de octubre, [202] seguido por el desapilado del S30 para la instalación del FTS. [203] El 9 de octubre se instaló el FTS en ambos vehículos, [204] y el S30 se apiló en el B12 para el vuelo 5 el 11 de octubre. [205] El 13 de octubre, el S30 se lanzó en el B12 y alcanzó la órbita después de un ascenso nominal sin fallas en el motor. Al igual que el S29, el S30 mantuvo el control de actitud durante el reingreso y reavivó con éxito sus motores para un amerizaje en el Océano Índico. [206] A partir del 13 de octubre de 2024, el S30 es el objeto artificial más grande que reingresa a la atmósfera de la Tierra. [207]
El 14 de diciembre de 2023, el S31 fue trasladado al Rocket Garden, [208] antes de ser trasladado de nuevo a High Bay el 4 de enero. [209] Fue trasladado al sitio de pruebas de Massey para pruebas criogénicas el 11 de mayo, [210] y la primera prueba terminó prematuramente debido a una anomalía eléctrica. [211] Después de ser reparado, regresó a Massey, [212] donde se probó criogénicamente el 2 y el 3 de julio. [213] El 5 de julio, el S31 fue trasladado a Mega Bay 2 para la instalación del motor. [214] El proceso de reemplazo del sistema de protección térmica del S31 comenzó a principios de agosto. [215] El 6 de septiembre, el S31 fue trasladado a Massey para pruebas de fuego estático. [216] Intentó realizar un fuego estático el 8 de septiembre, pero la prueba se abortó debido al clima. [217] El S31 realizó un disparo estático el 18 de septiembre, [218] y fue devuelto al sitio de producción el 20 de septiembre. [219] El S31 fue trasladado al sitio de lanzamiento de IFT-6 el 11 de noviembre. [220]
El 24 de noviembre, Elon Musk dio a entender que la S32 sería la última nave espacial del Bloque 1. [221] El 10 de enero de 2024, la S32 se trasladó al Rocket Garden. [222] SpaceX confirmó que el Vuelo 7 y los lanzamientos posteriores utilizarían vehículos del Bloque 2. [223]
Barcos 33–38
A finales de noviembre de 2023, los componentes del S33 original fueron desechados, [224] junto con los componentes del S34 al S38 originales. [225]
Lanzamientos del Bloque 2 (Barcos 33 y posteriores)
Los buques del Bloque 2 contarán con un nuevo diseño de flaps delanteros, mayor capacidad de propulsión y un aumento en el empuje. [226] Además, el lado de sotavento del vehículo tiene algunos largueros externos. [227] Estos vehículos serán un total de 1,8 m (5 pies 11 pulgadas) metros más altos que los buques anteriores del Bloque 1. [226]
El 24 de julio de 2024, el morro y el compartimento de carga del S33 se trasladaron a Mega Bay 2. [228] El apilamiento del vehículo se completó el 23 de agosto. [229] El 26 de octubre, el S33 se trasladó al sitio de pruebas de Massey, [230] donde realizó una serie de pruebas criogénicas. [231]
El 19 de septiembre de 2024, el morro del S34 se trasladó a la bahía alta antes de su integración con la bahía de carga útil. [232] Luego, el conjunto combinado se trasladó a la Starfactory, [233] y desde allí a Mega Bay 2. [234]
Artículos de prueba
Artículos de prueba basados en naves espaciales
El tanque de prueba del cabezal de oxígeno líquido (LOX HTT) se basó en el tanque del cabezal LOX, así como en las partes circundantes del cono frontal. El 24 de enero de 2020, el tanque se sometió a una prueba de presurización que duró varias horas. [239] Al día siguiente se probó hasta su destrucción. [235]
SN2 era un tanque de pruebas utilizado para probar la calidad de la soldadura y el diseño del disco de empuje. El disco de empuje se encuentra en la parte inferior del vehículo, donde en pruebas posteriores de Starship se montarían hasta tres motores Raptor a nivel del mar. SN2 pasó una prueba de presión el 8 de marzo de 2020. [85] [84]
El SN7 fue un artículo de prueba pionero para el cambio al acero inoxidable tipo 304L . [96] Se realizó una prueba criogénica el 15 de junio de 2020, logrando una presión de 7,6 bar (110 psi) antes de que ocurriera una fuga. Durante una prueba de presurización hasta falla el 23 de junio de 2020, el tanque estalló a una presión desconocida. [240] [237]
El SN7.1 fue el segundo tanque de prueba de 304L, con el objetivo de alcanzar una presión de falla más alta. [96] El tanque fue probado repetidamente en septiembre y probado hasta su destrucción el 23 de septiembre. [241] El mamparo se desintegró a una presión de 8 bar (115 psi) en el espacio vacío y 9 bar (130 psi) en la base. [242] [238]
El SN7.2 fue creado para probar paredes más delgadas y, por lo tanto, una masa menor. Se cree que está construido con láminas de acero de 3 mm en lugar del espesor de 4 mm de sus predecesores. [243] El 26 de enero de 2021, el SN7.2 pasó una prueba criogénica. El 4 de febrero, durante una prueba de presurización hasta falla, el tanque desarrolló una fuga. [244] [245] El 15 de marzo, el SN7.2 fue retirado. [246] [247]
El S24.1 fue un artículo de prueba diseñado para probar la sección de popa rediseñada presente en los barcos del Bloque 1 después del S24. Realizó una única prueba en el triturador de latas el 7 de octubre de 2022. Después de que esta prueba fallara, recibió modificaciones antes de completar dos pruebas el 5 y el 6 de diciembre. [248]
El S26.1 era un tanque de pruebas diseñado para probar la sección de popa de los barcos del Bloque 1 después de la falla del S24.1. Realizó dos pruebas en la trituradora de latas, antes de ser trasladado en julio de 2023. [249] El 21 de septiembre de 2023, se probó hasta su destrucción. [250]
El S24.2 fue un artículo de prueba diseñado para probar el compartimento de carga útil de los vehículos dispensadores Starlink. [251] El 28 de septiembre de 2023, se trasladó al sitio de pruebas de Massey. Realizó dos pruebas antes de ser posteriormente desguazado.
El TT16 es un tanque de pruebas diseñado para probar la sección de popa del barco del Bloque 2, [252] [253] que consta de una sección de popa y una pequeña sección de domo común. Su designación oficial aún no se conoce. [254] El 18 de julio, fue trasladado al sitio de pruebas de Massey para realizar pruebas estructurales. [252] Realizó dos pruebas criogénicas el 25 de julio de 2024, [255] seguidas de otra prueba el 6 de septiembre de 2024. [256] Fue devuelto al sitio de producción a principios de octubre para su desguace. [257]
Artículos de prueba generales
El tanque de prueba 1 (TT1) era un tanque de prueba de escala reducida que constaba de dos mamparos delanteros conectados por una pequeña sección de barril. El TT1 se utilizó para probar nuevos materiales y métodos de construcción. El 10 de enero de 2020, el TT1 se probó hasta la rotura como parte de una prueba de temperatura ambiente, alcanzando una presión de 7,1 bar (103 psi ). [258] [260]
El tanque de prueba 2 (TT2) fue otro tanque de prueba de subescala similar al TT1. El 27 de enero de 2020, el TT2 se sometió a una prueba de presión a temperatura ambiente donde alcanzó una presión de 7,5 bar (109 psi) antes de que se produjera una fuga. [261] Dos días después, se sometió a una prueba criogénica de destrucción, estallando a 8,5 bar (123 psi). [262] [259] [263]
El GSE 4.1 fue visto por primera vez en agosto de 2021 y fue el primer tanque de prueba de equipo de apoyo terrestre (GSE) construido, hecho con partes del GSE 4. [264] Se sometió a una prueba de prueba criogénica en agosto de 2021 antes de ser trasladado al sitio de Sánchez. [265] Fue trasladado de regreso al sitio de lanzamiento en noviembre de 2021, donde se sometió a una aparente prueba de prueba criogénica hasta fallar el 18 de enero de 2022, donde estalló a una presión desconocida. [266]
EDOME era un tanque de pruebas creado para probar cúpulas más planas, posiblemente utilizadas en futuros prototipos de Starship. Fue trasladado al sitio de lanzamiento en julio de 2022, y luego de regreso al sitio de producción el mes siguiente, después de no someterse a ninguna prueba. [267] Más tarde, fue trasladado del sitio de producción al sitio de prueba de Massey a fines de septiembre de 2022, donde se dañó durante una prueba de presión criogénica hasta su falla. [267] Después de las reparaciones, se probó hasta su destrucción a fines de octubre de 2022. [267]
EDOME 2 era un tanque de pruebas que probablemente fue diseñado para continuar probando un diseño de domo más plano. Al 4 de octubre de 2023, se desconoce su designación oficial. Fue probado una vez, antes de ser desechado por razones desconocidas. [268]
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