El Sha Tin to Central Link (abreviado SCL ; chino :沙中線; cantonés Yale : sā jūng sin ) fue un proyecto de expansión de la red de transporte público MTR en Hong Kong . Se dividió en dos tramos y amplió las líneas ferroviarias pesadas de la red.
La primera sección, denominada "línea Tuen Ma (Fase 1)", va desde la estación Tai Wai en los Nuevos Territorios hasta la estación Hung Hom en Kowloon . El segmento Tai Wai-Hung Hom conectaba la línea Ma On Shan y la línea West Rail , formando la nueva línea Tuen Ma . La operación del tramo de Tai Wai a Kai Tak comenzó el 14 de febrero de 2020. [4] La apertura del tramo de Kai Tak a Hung Hom se retrasó y se inauguró el 27 de junio de 2021. [5] [6]
Anticipándose a la línea Tuen Ma, la línea Kwun Tong existente se extendió desde su terminal anterior en Yau Ma Tei hasta la estación Whampoa . Esta ampliación incluye la nueva estación Ho Man Tin para proporcionar intercambio con la línea Tuen Ma. La extensión de la línea Kwun Tong se inauguró el 23 de octubre de 2016. [7] Si bien se realizó en conjunto con Sha Tin a Central Link, no se considera un componente directo del proyecto.
La segunda sección (Fase 2) extendió la línea East Rail desde Hung Hom en Kowloon hasta Admiralty en la isla de Hong Kong a través de una estación recién construida en el Centro de Exposiciones . Se inauguró el 15 de mayo de 2022. [8]
La ruta propuesta de Sha Tin a Central Link sigue aproximadamente el esquema de la línea original de East Kowloon , que se propuso a finales de la década de 1960 pero no se construyó. [ cita necesaria ] El enlace de Shatin a Central se incluyó como uno de los esquemas ferroviarios prioritarios en la Estrategia de desarrollo ferroviario del gobierno de Hong Kong de 2000. [9] : 35
El 25 de junio de 2002, el gobierno anunció que Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) había ganado su licitación contra MTR Corporation (MTRC) para construir y operar el Shatin to Central Link. Originalmente se planeó que la ruta fuera desde la estación Tai Wai hasta la estación Central West (propuesta para ubicarse debajo de los niveles medios ), como una extensión del entonces en construcción KCR Ma On Shan Rail (ahora la línea Ma On Shan ). .
El KCRC anunció modificaciones a la propuesta en 2005, con la parte de la línea de East Kowloon uniéndose a KCR Ma On Shan Rail en Tai Wai y KCR West Rail (ahora la línea West Rail ) en Hung Hom , con la parte que cruza el puerto uniéndose a KCR. East Rail (ahora la línea East Rail ) en Hung Hom. La estación Mong Kok (ahora Mong Kok East ) habría sido reubicada, uniendo un nuevo túnel a una plataforma más profunda de la estación Hung Hom que conecta con la sección que cruza el puerto. Además, las estaciones en Tsz Wan Shan y Whampoa Garden fueron eliminadas de la propuesta; En cambio, las áreas habrían sido atendidas por vehículos de transporte de personas ( APM ) de otras estaciones. Sin embargo, la propuesta del KCRC aún no se había finalizado.
Al mismo tiempo, el MTRC presentó una nueva propuesta al gobierno. Según la propuesta, la línea Kwun Tong se extendería desde la estación Yau Ma Tei hasta la estación Whampoa (ya que el KCRC había decidido omitir la estación Whampoa Garden de su propuesta), y la ruta de la SCL seguiría la propuesta original del KCRC en lugar de la propuesta modificada de 2005. Se habría construido una estación de trenes subterráneos debajo de la terminal de pasajeros del antiguo Aeropuerto Internacional Kai Tak , adyacente a Prince Edward Road East en la ciudad de Kowloon ; sin embargo, según el plan de reurbanización de Kai Tak publicado por el gobierno en octubre de 2006, el depósito tendría que construirse en otro lugar. [10]
El 11 de abril de 2006, MTRC firmó un memorando de entendimiento no vinculante con el gobierno de Hong Kong, propietario de KCRC, para fusionar las operaciones de las dos redes ferroviarias del territorio. Según el memorando, las líneas MTR propiedad de MTRC se integrarán completamente con Shatin to Central Link, que formará parte del sistema MTR. El gobierno también tenía la intención de elegir la propuesta modificada del KCRC para construir el ferrocarril, es decir, extender la actual línea East Rail hasta la isla de Hong Kong . Sin embargo, no se tomaron decisiones finales antes de realizar más estudios sobre la propuesta con el MTRC.
La nueva propuesta fue anunciada conjuntamente por ambas empresas el 12 de julio de 2007, [11] antes de la fusión de las dos redes ferroviarias el 2 de diciembre de ese año. Según esta propuesta, el depósito de Sha Tin a Central Link se habría construido debajo del antiguo sitio de Tai Hom Village entre las estaciones Kai Tak y Diamond Hill. Se omitieron los transportadores de personas; La estación Causeway Bay North también fue eliminada de la propuesta debido a posibles efectos adversos en el tráfico rodado durante la construcción.
El MTRC anunció una propuesta revisada el 11 de marzo de 2008. El gobierno financiaría la totalidad de los 37.400 millones de dólares de Hong Kong necesarios para la construcción. [12] El Consejo Ejecutivo aprobó el costo de construcción de 79.800 millones de dólares de Hong Kong en marzo de 2012 [13] [14] y la construcción comenzó el 22 de junio de 2012. [15] Según la propuesta final, el antiguo patio de carga de Hung Hom adyacente a la estación de Hung Hom se convertirán en apartaderos de estacionamiento para los trenes de Sha Tin a Central Link, y se construirán nuevas vías de acceso para conectar Sha Tin a Central Link con el antiguo patio de carga de Hung Hom. [16] La estación Central Sur fue excluida del plan modificado, ya que no se habían encontrado sitios adecuados. [9] : 39 [17] Posteriormente se añadió a la propuesta una estación en Hin Keng (justo al sur de Tai Wai), [18] para aliviar la congestión en la estación de Tai Wai. [dieciséis]
La fecha de inicio original de la Fase 1 era 2018; Se esperaba que la Fase 2 se completara en 2020 o 2021. Algunos de los trabajos de construcción de la Fase 2 siguieron a la finalización de la Fase 2 de recuperación de Wan Chai y la circunvalación Central-Wan Chai , ya que hay superposiciones entre la estación y los túneles. [19] En noviembre de 2014, el Secretario de Transporte y Vivienda, Anthony Cheung, reveló que el proyecto se retrasaría al menos otros 11 meses, debido al trabajo arqueológico en la estación To Kwa Wan (ahora rebautizada como estación Sung Wong Toi ), y a la habilitación adicional. obras en la estación del Centro de Exposiciones para el desarrollo de la superficie. En ese momento, la autoridad presentó un documento al Consejo Legislativo , indicando que las Fases 1 y 2 se completarían en 2019 y 2021 respectivamente. [20]
Sin embargo, la apertura se retrasó nuevamente debido a problemas de calidad de la construcción en la estación de Hung Hom. En enero de 2020, el Secretario de Transporte y Vivienda, Frank Chan, anunció que la " Fase 1 de la línea Tuen Ma " estaría abierta el 14 de febrero de 2020, el resto de la línea Tuen Ma se abriría el 27 de junio de 2021 y el MTR espera la apertura de la Extensiones de la línea East Rail para junio o julio de 2022, pero están sujetas a cambios. [21]
El 3 de mayo de 2022, MTR anunció oficialmente que la extensión de East Rail Line se abriría el 15 de mayo de 2022.
En 2018, un denunciante filtró información a los medios de comunicación de Hong Kong afirmando que la calidad de la construcción en la estación de Hung Hom era deficiente. Es decir, las barras de acero roscadas que se suponía que se unían entre sí se cortaron para que encajaran en los acopladores sin llegar a conectarse por completo. [22]
Esto generó preocupaciones de que la plataforma no sea tan sólida como fue diseñada. Aunque inicialmente negaron las acusaciones, el MTR y el contratista Leighton Asia [23] las confirmaron más tarde y propusieron un plan para abrir el hormigón en algunas áreas de las estaciones para inspeccionar la calidad de la construcción.
La investigación también reveló otros incidentes de trabajo deficiente y falta de registros de construcción. Por ejemplo, falta el 40% de los formularios de Solicitud de Inspección y Verificaciones de Estudios para los túneles de acceso norte. [24]
El túnel de 11 kilómetros del corredor Este-Oeste fue completamente perforado en agosto de 2016. [25]
En febrero de 2017, se están llevando a cabo la construcción y la perforación de túneles para las secciones entre la estación del Centro de Exposiciones y Causeway Bay, y entre Causeway Bay y Kowloon. MTRC ha instalado un patio de fundición de túneles de tubos sumergidos en el sitio de la antigua cantera Shek O en el lado sur de la isla de Hong Kong para preensamblar secciones de los tubos del túnel, que luego serán transportados por mar y sumergidos en el lugar. [26] [27] En junio de 2017, se instalaron las primeras unidades de túnel de tubo sumergido en el puerto de Victoria, lo que marcó el comienzo de la construcción del cuarto túnel ferroviario que cruza el puerto en Hong Kong. En total se construirán y colocarán 11 unidades de túnel tubular para el tramo de cruce del puerto. [28] [29]
Ambos corredores nuevos recibirán nuevos sistemas de señalización como parte del proyecto Sha Tin to Central Link. La tecnología, conocida como control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), minimizará los intervalos de trenes y al mismo tiempo cumplirá con la infraestructura existente y futura, como las puertas y portones de los andenes .
El corredor Este Oeste ahora utiliza SelTrac CBTC suministrado por Thales . Esta es una versión actualizada y más moderna de la tecnología Seltrac IS ya instalada en la línea West Rail, la línea Ma On Shan y Kowloon Southern Link . Se están adaptando nuevas computadoras a bordo a los trenes SP1900 existentes como parte de sus modificaciones para formar trenes de 8 vagones, complementadas con trenes de 8 vagones recién adquiridos y entregados con la nueva computadora ya instalada. Todas las estaciones de la línea Ma On Shan también recibieron puertas de andén de media altura junto con la actualización, y las nuevas estaciones subterráneas tendrán instaladas puertas de andén de altura completa.
El Corredor Norte Sur tendrá la protección de trenes TBL y el sistema ATO de Alstom en uso en la actual línea East Rail, incluida la línea Lok Ma Chau Spur, reemplazada por Trainguard MT CBTC suministrada por Siemens . [30] ( No se espera que el AWS utilizado por los trenes interurbanos en la línea East Rail se vea afectado). Al mismo tiempo, todos los andenes se modificarían y equiparían con puertas de andén de media altura (puertas de altura completa en las nuevas estaciones de metro). ) para proporcionar un embarque nivelado y minimizar la distancia con el tren. También se llevarán a cabo obras de remodelación y ampliación de andenes y estaciones. [31]
Las estaciones Admiralty, Diamond Hill y Hung Hom, todas ellas importantes intercambios tras la apertura total de las nuevas líneas, se han ampliado o reubicado para atender al aumento de la demanda.
El Corredor Este Oeste operará utilizando una combinación de material rodante nuevo y existente, mientras que el Corredor Norte Sur reemplazará completamente su material rodante existente con material nuevo.
La estación Tsz Wan Shan fue eliminada de la propuesta final de 2007 debido a su profundidad. Debido a esto, se construirán instalaciones peatonales con ascensores, viajeros y pasillos cubiertos para la comunidad de Tsz Wan Shan, que conectarán con la estación Diamond Hill . [40]
En la isla de Hong Kong, la piscina Wan Chai y el centro deportivo Harbour Road se reaprovisionaron en sitios alternativos, ya que los edificios originales fueron demolidos para dar paso a la estación del Centro de Exposiciones. [41]
El Centro de Correo Internacional del Correo de Hong Kong en Hung Hom también fue demolido para dar paso a la línea. Fue reconstruido en Kowloon Bay y rebautizado como Centro Central de Correo.
Desde la línea Ma On Shan preexistente en la estación Tai Wai , la línea Tuen Ma continuará hacia el sur por un terraplén hasta la estación Hin Keng , y luego se dirigirá al sureste por un túnel hacia Kowloon. Después de la estación Diamond Hill , la línea girará hacia el suroeste y continuará en el túnel a través de Ma Tau Chung y To Kwa Wan hacia la estación Hung Hom , intercambiando con la extensión de la línea Kwun Tong en Ho Man Tin a lo largo del camino. En Hung Hom, el Corredor Este Oeste se conectará con la línea West Rail preexistente justo al sur de sus nuevas plataformas en la estación y se intercambiará con la línea East Rail . [18]
La extensión de la línea East Rail se conectará con la línea East Rail al norte de la estación Hung Hom, adyacente al portal sur del túnel debajo de Princess Margaret Road (túnel 1A); y entrará en un túnel hasta nuevos andenes en la estación Hung Hom, intercambiando con la línea Tuen Ma. Luego, la línea atravesará bajo Victoria Harbour , a través de un túnel de tubo sumergido (Contrato 1121), en gran parte paralelo al túnel Cross-Harbour hacia el oeste, y luego continuará en el túnel hacia el oeste desde New Causeway Bay Typhoon Shelter hasta el Centro de Exposiciones y las estaciones Admiralty. . [18]
La extensión de la línea Kwun Tong, un proyecto asociado completado a finales de 2016, es una extensión sureste de la línea Kwun Tong desde la estación Yau Ma Tei hasta la estación Ho Man Tin, donde habrá un intercambio con la línea Tuen Ma. Luego, la línea continúa por debajo de Wuhu Street y Tak on Street hasta un único andén sin salida en la estación Whampoa . [42]
En la etapa inicial, la estación Sung Wong Toi fue nombrada estación To Kwa Wan, mientras que la estación To Kwa Wan fue nombrada estación Ma Tau Wai. [43] Sin embargo, tal denominación no agradó a la comunidad adyacente, ya que geográficamente la antigua estación To Kwa Wan no fue reconocida como parte de To Kwa Wan. Por lo tanto, MTR modificó internamente el nombre, pero no se reveló al público hasta 2017 Panel sobre Transporte del Consejo Legislativo . [44]