El SS Shalom fue un trasatlántico / crucero combinado construido en 1964 por Chantiers de l'Atlantique , St Nazaire , Francia, para ZIM Lines , Israel , para el servicio transatlántico desde Haifa a Nueva York . En 1967, el SS Shalom fue vendido a la German Atlantic Line , convirtiéndose en su segundo SS Hanseatic . Posteriormente sirvió como SS Doric para Home Lines , SS Royal Odyssey para Royal Cruise Line y SS Regent Sun para Regency Cruises . El barco fue puesto en amarre en 1995 tras la quiebra de Regency Cruises. Se hicieron numerosos intentos para ponerlo de nuevo en servicio, pero ninguno tuvo éxito. El barco se hundió en las afueras de Cape St. Francis , Sudáfrica, el 26 de julio de 2001, mientras se dirigía a la India para ser desguazado. [1] [2]
El 26 de noviembre de 1964, el SS Shalom embistió accidentalmente al petrolero noruego Stolt Dagali en las afueras de Nueva York, lo que provocó la pérdida de diecinueve miembros de la tripulación del Stolt Dagali y daños en la popa del petrolero. [1] [2]
La compañía ZIM Lines, controlada por el gobierno, había iniciado operaciones transatlánticas desde Haifa a Nueva York en 1953 con el SS Jerusalem. En 1959, encargó un barco completamente nuevo para el servicio transatlántico a Chantiers de l'Atlantique , Francia. [2] Los nombres propuestos para el nuevo barco incluían King David y King Solomon , pero ZIM finalmente optó por Shalom (paz) como nombre de su nuevo buque insignia. [1] El director del proyecto fue el capitán Rimon, y el superintendente técnico fue el oficial naval y arquitecto de las FDI Edmond Wilhelm Brillant .
La polémica estalló a raíz de la decisión de instalar dos cocinas, una kosher y otra no kosher, para atraer a una clientela más amplia. A pesar de que un comité gubernamental se pronunció a favor de una sola cocina, el gobierno dejó la elección a Zim Lines, quien, a pesar de enfrentarse a una fuerte oposición religiosa, se mantuvo firme en su decisión. La Unión de Rabinos Ortodoxos , el Consejo Rabínico de América , la Asamblea Rabínica Conservadora y otros grupos iniciaron campañas de base para imponer la medida. [4] [5]
El Shalom salió del dique seco el 10 de noviembre de 1962, con una sola cocina. Después de equiparse, comenzó sus pruebas en el mar el 24 de enero de 1964. En febrero del mismo año fue entregado a ZIM Lines, llegando a Haifa por primera vez el 3 de marzo de 1964. [1] [2] Un año después de su entrada en servicio, el rabinato acordó permitir que se sirviera comida no kosher a bordo de los cruceros que no visitaran puertos israelíes. [4]
Después de seis meses en servicio, Shalom fue reconstruido en Wilton-Fijenoord , Róterdam , Países Bajos, con camarotes adicionales de primera clase. El barco también fue reconstruido en 1973 antes de entrar en servicio para Home Lines , y en 1982 antes de entrar en servicio para Royal Cruise Line . [1] [2]
El nuevo Shalom comenzó su carrera con una serie de cruceros cortos desde Haifa, antes de embarcarse en su primera travesía con todos los pasajeros llenos a Nueva York el 17 de abril de 1964. [2] Sin embargo, cuando entró en servicio, el comercio transatlántico ya estaba en declive, con más pasajeros cruzando el Atlántico por aire que por mar desde 1959. [6] Para que fuera más adecuado para el servicio de cruceros, el Shalom fue reconstruido en los Países Bajos en octubre de 1964, aumentando el número de camarotes de primera clase. [2]
Poco después de las 2:00 del 26 de noviembre de 1964, mientras se encontraba a 50 millas (80 km) de Nueva York con 616 pasajeros, rumbo al Caribe en medio de una espesa niebla, el Shalom chocó con el petrolero noruego Stolt Dagali, que transportaba aceite vegetal , justo en las afueras de Point Pleasant, Nueva Jersey . La proa del Shalom cortó al Stolt Dagali por la mitad, matando a diecinueve de los cuarenta y cuatro tripulantes del petrolero. La sección de proa del petrolero permaneció flotando, pero su sección de popa se hundió en 130 pies (39,62 m) de agua en cuestión de segundos. El oficial jefe de radio del Shalom emitió una petición de ayuda a todos los barcos; la Guardia Costera de los Estados Unidos recibió la información a las 2:25 am. Unas 3½ horas después, el cortador de la Guardia Costera Point Arden llegó al lugar, con un retraso de algún tiempo porque la posición proporcionada había sido 15 millas (24 km) fuera de curso. [7] Cinco de los marineros del Stolt Dagali fueron rescatados del mar por el Shalom a los 30 minutos de la colisión y fueron tratados en el hospital del barco por shock. Point Arden recogió a cuatro tripulantes, el resto fue rescatado por helicóptero. [7] [8] [9]
La proa del Shalom resultó gravemente dañada, con un corte de 40 pies sobre la línea de flotación. Con una fuga en la bodega número uno, pero a flote, pudo regresar lentamente a Nueva York por sus propios medios. Más tarde, fue reparada por Newport News and Shipbuilding en Norfolk, Virginia . [2] Durante la investigación que siguió, su segundo oficial testificó que el radar del barco se había visto obstaculizado por el ruido y que se estaban realizando trabajos para ajustarlo antes de que ocurriera el accidente. También se supo que su vigía había recibido permiso para tomar un café justo antes del incidente y que estaba regresando al puente cuando ocurrió la colisión. [8] [9] [10]
La investigación concluyó que ambos barcos habían tenido la culpa, y que la mayor parte de la culpa recaía sobre el Shalom por no haber colocado un puesto de vigilancia adecuado y haber admitido que el radar funcionaba mal. Una inmersión en el pecio del Stolt Dagali había mostrado que el telégrafo de su motor estaba configurado a toda velocidad, lo que lo hacía cómplice del accidente. [9]
En 1965, apenas un año después de la entrega del Shalom , ZIM Lines tomó la decisión de abandonar el servicio transatlántico y sus barcos se vendieron durante los dos años siguientes. [11] El Shalom permaneció en servicio con ZIM hasta noviembre de 1967, cuando fue vendido a la German Atlantic Line . [1] Construido en un momento de declive general de los viajes transatlánticos con la introducción del jet, junto con una cocina restringida y costosa dirigida a una clientela de nicho en los viajes de línea principal y dependiente de los subsidios gubernamentales durante una época de declive económico israelí, ZIM ya no vio una justificación económica para él. [5]
La German Atlantic Line se había quedado sin barco desde que el primer TS Hanseatic fue destruido por un incendio en Nueva York en septiembre de 1966. [12] El 9 de noviembre de 1967, el Shalom fue vendido a la German Atlantic Line y rebautizado como Hanseatic , convirtiéndose en el segundo barco en llevar ese nombre. El 16 de diciembre de 1967, el nuevo Hanseatic partió en una travesía desde Cuxhaven , Alemania, a Nueva York, con solo invitados especiales a bordo. Después de eso, se utilizó para navegar por América del Norte y Europa. [1] [12] Durante 1968, también se utilizó en el servicio transatlántico, pero después de ese año, German Atlantic decidió abandonar el servicio de línea y concentrarse únicamente en los cruceros. [12]
En 1973, el Hanseatic fue vendido nuevamente como reemplazo de un barco perdido en un incendio, esta vez para el SS Homeric de Home Lines . [13] Home Lines y German Atlantic Line estaban dirigidas por Nicolaos Vernicos Eugenides, quien hizo que la transferencia del Hanseatic a la flota de la primera fuera un asunto sencillo. [12] Después de ser vendido a Home Lines el 25 de septiembre de 1973, el Hanseatic pasó a llamarse Doric y posteriormente fue reconstruido con una superestructura de popa más grande. Home Lines lo utilizó para navegar desde Port Everglades a las Indias Occidentales durante la temporada de invierno del hemisferio norte , y desde Nueva York a Bermudas durante la temporada de verano. [1] [2]
En preparación para la entrega del nuevo Atlantic en 1982, [14] Home Lines vendió Doric a Royal Cruise Line en 1981. [1] [2]
Bajo el mando de sus nuevos propietarios, Doric pasó a llamarse Royal Odyssey . Antes de entrar en servicio para Royal Cruise Line , recibió una remodelación de cuatro meses en los astilleros griegos de Perama y Neorion , donde se reconstruyó su chimenea, se amplió su cubierta superior y se agregó una proa bulbosa debajo de la línea de flotación. [1] [2] El Royal Odyssey entró en servicio para Royal Cruise Line el 25 de mayo de 1982, [1] y se utilizó para cruceros por todo el mundo, incluidos cruceros ocasionales por el Pacífico desde Australia. [2] [3] [15]
En junio de 1988, Royal Cruise Line recibió el nuevo MS Crown Odyssey . [16] La compañía operó con una flota de tres barcos hasta noviembre del mismo año, cuando Royal Odyssey fue vendida a Regency Cruises . [11]
El Royal Odyssey fue rebautizado como Regent Sun por Regency Cruises y entró en servicio para ellos el 9 de diciembre de 1988. Continuó navegando para Regency hasta el 3 de noviembre de 1995, cuando fue detenido en Jamaica debido a la mala situación financiera de sus propietarios. Posteriormente, el Regent Sun y todos los demás barcos de Regency fueron puestos en amarre y puestos a la venta. [1] [2]
Tras el colapso de Regency Cruises, el Regent Sun nunca volvió al servicio activo, a pesar del interés expresado por varias compañías en operarlo. En octubre de 1996, Royal Venture Cruises quiso fletarlo bajo el nombre de Sun Venture para un servicio de crucero adicional, [1] [2] [11] mientras que en 1997, Premier Cruises expresó interés en comprar el barco, pero retiró su oferta debido a su mal estado. En 1998, el barco fue vendido primero a Tony Travel & Agency y rebautizado como Sun , luego algún tiempo después a International Shipping Partners y rebautizado como Sun 11 , pero a pesar de estos cambios de propiedad, permaneció amarrado en las Bahamas. En 2000, International Shipping Partners comenzó a reconstruir el Sun 11 para convertirlo en un barco hotel, con un nuevo nombre planificado como Canyon Ranch at Sea , pero este plan también fracasó, y en 2001 el Sun 11 fue vendido a desguazadores de barcos indios. El Sun 11, que se dirigía a la India bajo remolque, comenzó a hacer agua el 25 de julio de 2001, cuando se encontraba fuera de las aguas territoriales sudafricanas. Las autoridades sudafricanas prohibieron al barco entrar en aguas sudafricanas y el 26 de julio se hundió frente al cabo de San Francisco . [1]
El Shalom fue diseñado según los principios de la época, con motores ubicados dos tercios hacia atrás y dos chimeneas delgadas colocadas una al lado de la otra en lugar de las grandes chimeneas tradicionales. El diseño de la chimenea en particular se parecía al SS Rotterdam de Holland America Line y al SS Canberra de P&O , ambos todavía en construcción en el momento en que se estaba diseñando el Shalom . Su diseño de casco y superestructura se optimizó para el tráfico transatlántico, con las cubiertas de paseo completamente cerradas con vidrio. [2]
En su librea original, el Shalom era casi completamente blanco, con un casco y una superestructura totalmente blancos y chimeneas blancas con solo pequeñas bandas negras alrededor de ellas, con el logotipo de ZIM Lines entre ellas. Originalmente, su nombre y puerto base estaban escritos en su casco tanto en alfabeto latino como hebreo . Cuando entró en servicio para la German Atlantic Line , el nombre Hanseatic estaba escrito con letras grandes en su proa, posiblemente desequilibrando su perfil. En el servicio de Home Lines recibió chimeneas amarillas y un mástil de radar amarillo, con el nombre escrito en la proa en una tipografía algo más pequeña. [2]
La remodelación de 1982 alteró radicalmente el perfil del barco, cuando las chimeneas delgadas originales fueron reemplazadas por una sola chimenea grande estilo Queen Elizabeth 2 , y se construyeron las cubiertas exteriores entre el puente y la chimenea. Además, se agregó una proa bulbosa debajo de la línea de flotación, mejorando las habilidades de navegación del barco. Durante la remodelación, también se modificó la librea del barco, con la nueva chimenea pintada de azul y blanco, mientras que se agregó una cinta decorativa blanca a su casco. Se mantuvo exactamente la misma librea que Regent Sun , con el símbolo de la chimenea de Regency Cruises reemplazando al de Royal Cruise Line. [2]
Los espacios públicos a bordo del Shalom se distribuyeron en dos cubiertas, originalmente llamadas Rainbow y Olive Branch , que eran la sexta y séptima cubierta más alta con acceso para pasajeros respectivamente. Las instalaciones incluían un cine, un jardín de invierno, una taberna, un centro comercial, un club nocturno y salones separados para pasajeros de primera clase y clase turista. Los galardonados interiores del Shalom fueron diseñados principalmente por Dora Gad en un estilo luminoso y contemporáneo. [2]
_(Kiel_57.375).jpg/1280px-Kreuzfahrtschiff_DORIC_(griech.)_(Kiel_57.375).jpg)