El Seversky SEV-3 fue un monoplano anfibio de tres plazas estadounidense, el primer avión diseñado y construido por Seversky Aircraft Corporation .
Diseño y desarrollo
El SEV-3 era un monoplano de ala baja con estructura en voladizo totalmente metálica propulsado por un motor radial Wright J-6 Whirlwind de 420 hp (313 kW) montado en el morro. Tenía dos cabinas en tándem, una cabina delantera para el piloto y una cabina trasera para dos pasajeros, ambas con cubiertas deslizantes. Podía estar equipado con flotadores anfibios gemelos con ruedas principales instaladas en los flotadores para permitirle operar desde tierra, o con un tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola y las ruedas principales encerradas en grandes carenados. [1]
El SEV-3 voló por primera vez como hidroavión en junio de 1933, demostrando un excelente rendimiento tanto como anfibio como avión terrestre. [2] Se construyó en pequeñas cantidades principalmente para la exportación.
Alexander de Seversky de pie ante el SEV-3XAR, otoño de 1934
Historial operativo
En 1933, un SEV-3 estableció un récord mundial de velocidad para aviones anfibios con motor de pistón y, el 15 de septiembre de 1935, un SEV-3 con motor Wright Cyclone estableció un récord de 370,8 km/h (230 mph), que se mantuvo durante 49 años. También se desarrolló una versión de avión terrestre con tren de aterrizaje convencional. [3]
El diseño influyó en una larga línea de aviones Seversky y posteriormente Republic, lo que finalmente llevó al desarrollo del P-47 Thunderbolt . El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos utilizó una versión terrestre como entrenador básico con la designación BT-8 , de la cual se encargaron 30 en 1935. [4] Este resultó ser extremadamente poco potente y fue reemplazado rápidamente por el North American BT-9 . [5]
Un BT-8 fue entregado a Bolling Field el 11 de junio de 1936 para su uso por parte del Jefe del Cuerpo Aéreo, el mayor general Oscar Westover , y asignado al 14.º Escuadrón de Bombardeo del Cuartel General de la Fuerza Aérea. Reemplazó a un O-38F , que fue reasignado al 21.º Escuadrón de Observación del Cuartel General de la Fuerza Aérea, para vuelos generales. [6] [7]
Anfibio para la Fuerza Aérea Colombiana, seis construidos (sólo entregados cuatro a Colombia), con motores Wright Whirlwind.
BT-8
Avión terrestre de entrenamiento básico para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, desarrollado a partir del SEV-3XAR. 30 construidos.
SEV-X-BT
Versión de entrenamiento multidisciplinar del BT-8 con tren de aterrizaje retráctil. El único SEV-X-BT perdió en la competencia contra el North American BT-9 y, según se informa, fue desguazado para repuestos para dar servicio al Seversky 2PA . [8]
Especificaciones (BT-8)
BT-8
Datos de aeronaves militares de Estados Unidos desde 1909 [9]
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^ Green y Swanborough Air Enthusiast Ten, págs. 9-10.
^ Green y Swanborough Air Enthusiast Ten, pág. 9.
^ "Un anfibio vuela a casi cuatro millas por minuto" Popular Mechanics, diciembre de 1935
^ Green, William y Gordon Swanborough. "El fin del principio... El Seversky P-35". Air Enthusiast , Ten, julio-septiembre de 1979, págs. 8-9.
^ Davis, Larry. P-35: Mini en acción (Mini número 1). Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1994. ISBN 0-89747-321-3 , pág. 4.
^ Editores, "NUEVO AVIÓN PARA EL JEFE DEL CUERPO AÉREO" Air Corps News Letter , División de Información, Cuerpo Aéreo, Edificio de Municiones, Washington, DC, 1 de julio de 1936, Volumen XIX, Número 13, página 12.
^ "Noticias de la Fuerza Aérea julio-diciembre de 1936 | PDF | Militar | Organización militar".
Green, William y Gordon Swanborough. "El fin del principio... el Seversky P-35". Air Enthusiast , n.º 10, julio-septiembre de 1979, págs. 8-21. ISSN 0143-5450
Howson, Gerald. "Un Seversky en la guerra de España". Air Enthusiast , n.º 18, abril-julio de 1982, págs. 32-36. ISSN 0143-5450
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