La Retaguardia de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa (RAF-RF) ( en ruso : Тыл Вооружëнных Сил Российской Федерации , romanizado : Tyl Vooruzhonnykh Sil Rossiyskoy Federatsii ), a menudo denominada en inglés como los servicios de retaguardia , fue una organización de servicios de apoyo a las Fuerzas Armadas de Rusia hasta 2010, cuando se transformó en Apoyo Logístico de las Fuerzas Armadas de Rusia .
La retaguardia de las Fuerzas Armadas incluía una gama inusualmente diversa de servicios, por ejemplo, servicios médicos, bomberos, servicios logísticos, analistas económicos, unidades científicas y formaciones listas para el combate para mantener y proteger instalaciones de retaguardia como oleoductos y ferrocarriles. La retaguardia también tenía su propia organización central de personal.
Además de la retaguardia de las Fuerzas Armadas, controlada centralmente, también había servicios de retaguardia separados para cada servicio armado, por ejemplo, la retaguardia de las Fuerzas Terrestres Soviéticas , la retaguardia de las Fuerzas de Cohetes Estratégicos , etc. En principio, estas organizaciones de retaguardia estaban coordinadas por la retaguardia de las Fuerzas Armadas.
La formación de los servicios de retaguardia rusos se atribuye comúnmente al año 1700, cuando Pedro I de Rusia firmó una orden " Sobre la gestión de los suministros de grano de todos los militares" al okolnichy Yazykov y lo elevó a comisario general después de eso , formándose así el primer servicio de suministro ( Proviantskiy Prikaz ). En 1711 todos los servicios de suministro militar se incorporaron al ejército. Sin embargo, la palabra "retaguardia" (тыл) como término separado apareció solo en la guerra ruso-japonesa de 1904-1905. Poco después del inicio de la Operación Barbarroja en 1941, los servicios de retaguardia rusos experimentaron graves dificultades, que se solucionaron después de que el Comisario del Pueblo de Defensa , Mariscal de la Unión Soviética Semyon Timoshenko , promulgara la orden " Sobre la organización de la Oficina de Gestión de los Servicios de Retaguardia del Ejército Rojo ..." . Los Servicios de Retaguardia de las Fuerzas Armadas de la Unión Soviética pasaron a llamarse Servicios de Retaguardia de las Fuerzas Armadas de Rusia en 1991.
En 2010 se transformó en el Apoyo Logístico de las Fuerzas Armadas de Rusia . [1]
Las Tropas de Carretera (en ruso: Дорожные войска) son una parte del Soporte Material y Técnico de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa . [2] [3] Incluían unidades y formaciones de comandantes de carreteras, puentes, pontones-puentes, así como unidades y subdivisiones de carreteras, diseñadas para realizar tareas de mantenimiento de carreteras. [4]
En Rusia, hasta 2017, también existían "unidades" de construcción de carreteras [4] (desde 1996 llamadas oficialmente formaciones militares de construcción de carreteras ), [5] que estaban fuera de las normas de tamaño de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa e incluían:
En la actualidad, la composición principal de las formaciones, unidades y subdivisiones de las tropas de carreteras, sus instituciones, instituciones, empresas y organizaciones, forman parte de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia. Las formaciones de construcción de carreteras también forman parte del Complejo de Construcción Militar del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia. [6]
Las tropas de construcción de carreteras se remontan a la Rusia Imperial e incluso antes.
En 1930, por decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo de la Unión Soviética (SNK URSS) y del Comité Central del Partido Comunista de toda la Unión (bolcheviques) , se organizaron cinco institutos de automóviles y carreteras dentro del sistema TsUDorTrans del Comisariado del Pueblo de Vías de Comunicación de la Unión Soviética . Estos cinco institutos eran el Instituto de Automóviles y Carreteras de Moscú , en Leningrado (LADI), en Saratov (en la Universidad Técnica Estatal de Saratov (SADI)), en Járkov (HADI) y Omsk (SibADI) para la formación de ingenieros de carreteras , puentes , mecánicos y automovilistas altamente calificados . Al mismo tiempo, las universidades debían formar dentro de sus departamentos militares a oficiales de reserva para las Fuerzas Armadas Soviéticas , ya que el perfil de formación de los especialistas civiles, que se formaban en los institutos de carreteras, coincidía completamente con sus especialidades militares.
Por decreto del Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS, de 11 de diciembre de 1933, se creó en Jabárovsk el Departamento de Construcción de Carreteras de Siberia Oriental y el Lejano Oriente (Daldorstroy) , con la tarea de construir carreteras estratégicas en Siberia Oriental y el Lejano Oriente soviético . Los planes de construcción se anunciaron en el XVII Congreso del Partido Comunista de toda la Unión (bolcheviques) , celebrado en Moscú del 26 de enero al 10 de febrero de 1934, cuando se aprobó el Segundo Plan Quinquenal . De acuerdo con él, se planeó construir la carretera Vladivostok-Jabárovsk, con una superficie dura (grava), de 600 kilómetros de longitud.
En el marco de la Daldorstroy, el Ejército Rojo formó dos brigadas de tropas de carretera desde diciembre de 1933 hasta enero de 1934: la primera, en la ciudad de Rostov del Don, dirigida por el comandante de brigada NM Anisimov, y la segunda, en la ciudad de Kiev (comandada por Lebedev), con un número total de efectivos de unas 15.000 personas, y las redistribuyó al Lejano Oriente. El cuartel general de la primera brigada era el pueblo de Dmitrievka, región de Primorsky, y el de la segunda, la ciudad de Khabarovsk . La primera brigada iba de Vladivostok a Iman , y la segunda, de Iman a Khabarovsk. El 4 de noviembre de 1935, el órgano de prensa central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión, el periódico Pravda, publicó un artículo firmado por el jefe de la Daldorstroy, el camarada Yu. Apanasenko: [7]
Al comenzar a familiarizarse con los asuntos del frente y los planes operativos, Apanasenko descubrió que a lo largo de la mayor parte del Ferrocarril Transiberiano , con sus docenas de puentes y túneles, no había una carretera confiable (Moskovsky Trakt) que corriera paralela a la vía férrea. Esta circunstancia hizo que las tropas del frente fueran extremadamente vulnerables, ya que la línea ferroviaria a veces pasaba muy cerca de la frontera. A los japoneses les bastaba con volar varios puentes o túneles para privar a los ejércitos del frente de libertad de maniobra y suministros confiables. Apanasenko ordenó de inmediato la construcción de una carretera confiable con una longitud de casi mil kilómetros , utilizando no solo las unidades de construcción del frente, sino también la población de las áreas circundantes. El plazo para esta enorme obra se fijó en tan solo cinco meses. .. La orden de Apanasenko se llevó a cabo y la carretera de Khabarovsk a la estación Kuibyshevka-Vostochnaya se construyó el 1 de septiembre de 1941.
Después de la invasión alemana de la Unión Soviética , que comenzó el 22 de junio de 1941, las dificultades de transporte exigieron que la dirección del país tomara medidas de emergencia. El 15 de julio de 1941, el Comité de Defensa del Estado (GKO) aprobó el Decreto Nº 163 "Sobre la organización de un servicio de carreteras en carreteras sin pavimentar y la formación de batallones de transporte motorizado ". Según este decreto, se están formando unidades y formaciones de automóviles y carreteras adicionales, y se están desplegando diez carreteras militares (VAD) del Cuartel General del Alto Mando Supremo. Para gestionar el transporte motorizado y el apoyo por carretera, se creó una administración de automóviles y carreteras del Ejército Rojo, que fue transferida del Estado Mayor del Ejército Rojo a los Servicios de Retaguardia del Ejército Rojo. La necesidad de transporte motorizado y apoyo por carretera para las operaciones ofensivas del Ejército Rojo requirió una mayor reorganización. Por decreto del GKO n.º 3544 del 9 de junio de 1943 se creó la Dirección General de Carreteras del Ejército Rojo y la Dirección de Transporte Automotor se incluyó en la Dirección General de Logística Automotriz del Ejército Rojo, ya establecida, con las estructuras correspondientes en los frentes, ejércitos y distritos militares . Ni una sola operación de la Segunda Guerra Mundial fue posible sin los servicios de transporte automotor y de carreteras, y sin los soldados de las formaciones y unidades de automóviles y carreteras.
El 16 de enero de 1942, el GKO de la URSS decretó que se formaran batallones separados de construcción de carreteras (odsb) con una fuerza de 477 personas: 8 odsb en el Distrito Militar de Moscú ; 6 odsb en el Distrito Militar del Volga ; Asia Central - ocho odsb en el Distrito Militar de Asia Central ; 3 odsb en el Distrito Militar de Siberia , 4 odsb en el Distrito Militar de los Urales del Sur ; seis batallones en el Distrito Militar de Transcaucasia y batallones separados de construcción de puentes (omostsb) con una dotación de personal de 501 personas: cuatro en el Distrito Militar de Moscú, dos batallones de puentes en el Distrito Militar de Arkhangelsk, dos batallones de puentes en el Distrito Militar de Privolzhsky, dos batallones de puentes en el Distrito Militar de Asia Central, un batallón de puentes en el Distrito Militar de Siberia, dos batallones de puentes en el Distrito Militar de los Urales, un batallón de construcción de puentes en el Distrito Militar de los Urales del Sur y diez batallones de construcción de puentes en el Distrito Militar de Transcaucasia.
Por orden del Comisario del Pueblo de Defensa nº 310 se introdujo el emblema de las tropas de carretera, formado por hachas y palas cruzadas simétricamente (plateadas para los oficiales superiores, doradas para el personal técnico y de ingeniería, de latón para los cadetes de las escuelas militares, así como para los sargentos y soldados rasos). [8] Posteriormente, por orden del Ministro de Defensa de la Unión Soviética nº 104 (23 de junio de 1955), se introdujo un emblema común para las Tropas Automotrices y las Tropas de Carretera (antes sólo el emblema de las Tropas Automotrices), [9] [10] y a partir de ese momento se convirtió en un emblema común para estas ramas militares hasta 1988. [11]
A mediados de 1943, las tropas de carretera de las Fuerzas Armadas Soviéticas estaban compuestas por:
En total, en el frente había 400.000 soldados de las tropas de carreteras. [12] Durante la Gran Guerra Patria restauraron, repararon y construyeron unos 100.000 kilómetros de carreteras, más de un millón de metros lineales de puentes, recogieron y transportaron para la construcción de carreteras más de 20.000.000 de metros cúbicos de arena y piedra. La longitud total de las carreteras militares mantenidas por las tropas de carreteras era de 359.000 kilómetros. Por su desempeño ejemplar, 59 unidades de las tropas de carreteras fueron condecoradas, 27 de ellas recibieron títulos honorarios, más de 21.000 soldados fueron condecorados con órdenes y medallas. [13]
Después de terminar la guerra, se decidió reducir las "tropas de carreteras" de las Fuerzas Armadas Soviéticas. A partir de las unidades y unidades reducidas, en 1945, por decisión del Comité Estatal de Defensa, se creó una unidad de construcción de carreteras: el Cuerpo Especial de Construcción de Carreteras del Comisariado del Pueblo para el Interior (NKVD), que constaba de cuatro divisiones de construcción de carreteras, para la construcción y restauración de la red de carreteras soviética destruida durante la guerra (carreteras principales de importancia nacional, carreteras de importancia para la defensa). El nuevo cuerpo de carreteras de la NKVD se formaría sobre la base de las tropas de carreteras de las Fuerzas Armadas disueltas . Dos divisiones participaron en la construcción en los territorios del complejo hidroeléctrico de Tsimlyansk , la central hidroeléctrica de Kuibyshevskaya, los yacimientos petrolíferos de la República Tártara y Bashkiria , las minas de mica de Transbaikalia , la tercera en Rostov del Don y la cuarta en Járkov , construyeron las principales carreteras de importancia nacional Járkov - Rostov del Don, Járkov - Simferopol y otras BP. Entre 1946 y 1956, construyó 3.244 km de carreteras pavimentadas, 17 km de puentes y colocó 2,7 km de tuberías de hormigón armado.
Por decreto del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS, de 23 de octubre de 1970, sobre Asia Central , se crearon brigadas de construcción de carreteras independientes (odsbr) en la Dirección General de Construcción Militar (GVSU) del Ministerio de Defensa, que se desplegaron y comenzaron en 1970 la construcción y reconstrucción a lo largo de la autopista M55 entre Irkutsk y Chitá en Transbaikalia. [14] La financiación de la construcción y reconstrucción se llevó a cabo a través de fondos asignados centralmente una vez al año por el Consejo de Ministros de la RSFSR . La longitud total de la carretera de Irkutsk a Chitá alcanzó los 1.172 km, de los cuales 566 km eran tramos pavimentados existentes y 606 km debían ser reconstruidos por tres equipos de construcción de carreteras independientes. El trabajo comenzó en 1970 en tres sitios:
En total, en la carretera Irkutsk-Chita se construyeron y pusieron en funcionamiento 606 km de carreteras con pavimento de hormigón asfáltico de acuerdo con las normas de la 3ª categoría técnica, mientras que se invirtieron 207.000.000 de rublos de inversiones de capital (a precios estimados de 1969). [15] Se construyeron un total de 103 puentes de capital; 480 alcantarillas; 12 complejos de edificios y estructuras del servicio de mantenimiento de carreteras; ocho gasolineras ; tres estaciones de autobuses; y dos estaciones de servicio (SRT) de automóviles y vehículos de carretera. [15]
Una vez finalizados los trabajos en sus secciones, las brigadas de construcción de carreteras se trasladaron a trabajar en la autopista M58 entre Chita y Khabarovsk . [15]
Los trabajos de construcción y reconstrucción de la carretera "Irkutsk - Chita" se completaron básicamente en 1981. [15] Durante la reconstrucción y construcción de la carretera "Irkutsk - Chita" (1970-1981) en el tramo del río Bludna - Cheremkhovo, se desarrollaron una serie de grandes excavaciones utilizando potentes explosiones dirigidas con la colocación de hasta 400 toneladas de explosivo por explosión. [15]
Las brigadas de construcción de carreteras trabajaron en la construcción de la carretera Chita- Khabarovsk , la “ Rueda del Amur ”. [16] Los trabajos comenzaron en 1977 en dos sitios:
Posteriormente se decidió construir, por las fuerzas de tres brigadas especiales de la Dirección General de Construcción Militar, desde dos direcciones:
La longitud total de la vía principal (con accesos) alcanzó los 2283 km, de los cuales 370 km estaban pavimentados. Fue necesario construir 1913 km de nueva carretera principal. [15]
Desde el inicio de la construcción hasta 1992, el personal de las brigadas especializadas construyó 510 km de la carretera y se desembolsaron más de 300.000.000 de rublos de inversiones de capital (a precios estimados de 1969). De 1984 a 1992, la M58 construyó:
Todas estas tareas fueron realizadas por las siguientes formaciones de Tropas de Carretera:
De acuerdo con una directiva del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas, en 1969, bajo el Ministerio de Construcción y Mantenimiento de Carreteras de la RSS de Ucrania, se formó la 60ª Brigada Independiente de Construcción de Carreteras en Mukachevo . En el período de 1970 a 1980, los constructores de carreteras militares construyeron más de 70 kilómetros de carreteras en la dirección Mukachevo - Lviv , docenas de puentes en las difíciles condiciones montañosas de Karpaty . Una vez completadas las tareas que se le asignaron, la 60ª Brigada Independiente de Construcción de Carreteras, por decisión del Gobierno de la URSS, a finales de 1980 fue redistribuida de Transcarpatia a la región de Tiumén para la construcción y reconstrucción de carreteras hasta las instalaciones del complejo de petróleo y gas de Siberia Occidental, la construcción de estructuras artificiales en ellas, así como para la construcción de instalaciones industriales. Partes de la 60ª Brigada Especializada de Construcción de Carreteras, fueron desplegadas en los asentamientos de Surgut , Noyabrsk , Novy Urengoy , Nadym , Beloyarsky, participaron en la construcción de carreteras, gasoductos y Urengoy - Pomary - Uzhgorod , en el arreglo de estaciones compresoras, instalaciones industriales y otras, y produjeron productos industriales para las necesidades de la región.
Las tropas de carretera participaron en la invasión soviética de Afganistán como parte del contingente limitado de fuerzas soviéticas en Afganistán (OKSVA). Primero desplegaron un batallón de comandantes de carreteras independiente (ejército) y luego, con la 278.ª Brigada de Comandantes de Carreteras Independientes (278 odkbr) en Chaugani [17] en la provincia de Baghlan , se llevó a cabo el mantenimiento operativo de la carretera del ejército desde la frontera soviética-afgana en Hairatan hasta Kabul y Pul-i-Charkhi.
En diferentes momentos, el Contingente Limitado/ 40.º Ejército (Unión Soviética) incluyó:
De acuerdo con la directiva del Ministro de Defensa de la URSS del 1 de junio de 1988, se creó en Slutsk, en el Distrito Militar de Bielorrusia , la 307.ª Brigada de Entrenamiento de Caminos (307 uchdbr) (V/Ch 32213) . La 29.ª División Panzer también estaba estacionada en la ciudad. Otra brigada de entrenamiento de caminos, la 308.ª, estaba estacionada en Skala-Podolskaya, en el Distrito Militar de los Cárpatos . [18]
En la actualidad, las tropas de carretera de la Federación de Rusia están formadas por brigadas independientes de comandantes de carreteras y de puentes, batallones independientes de comandantes de carreteras, de comandantes de carreteras, de puentes y de preparación de puentes, y otras unidades, instituciones y organizaciones. La formación de especialistas para las tropas de carretera se lleva a cabo en la Academia Militar de Logística que lleva el nombre del General del Ejército A. V. Khrulev ( San Petersburgo ), en los Departamentos Militares [19] (Facultades de Educación Militar, ciclos) de siete instituciones de educación superior civiles (universidades) de la Federación de Rusia.
Las tropas de carreteras del Distrito Militar del Cáucaso Norte, que formaban parte del grupo conjunto para la operación antiterrorista, eran muy limitadas: unidades de la brigada del comandante de carreteras, tres depósitos de carreteras y secciones de mantenimiento de carreteras del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia (Ministerio de Defensa de Rusia). En Chechenia, restauraron los puentes sobre el río Terek en la zona del asentamiento Chervlyonnaya, los ríos Argun y Sunzha, en Petropavlovsk.
Las tropas de carreteras también reaccionaron después de que las inundaciones dañaran la infraestructura. En 2002, los constructores de carreteras restauraron rápidamente los puentes sobre el río Argun en Shatoi y sobre el río Kuban en una carretera federal en la ciudad de Nevinnomyssk .
De octubre a diciembre de 2006, el 100º Batallón de Puentes Separados de la Administración Central de Automóviles y Carreteras del Ministerio de Defensa de Rusia prestó asistencia en la infraestructura de transporte en el Líbano .
En diferentes períodos de la historia de la Unión Soviética, por una razón u otra, en diferentes departamentos gubernamentales (a veces simultáneamente), existían diferentes órganos de control de las formaciones militares de construcción de carreteras:
Los servicios de retaguardia de las Fuerzas Armadas de Rusia incluían: [ cita requerida ]
Aparte de éstos, todas las ramas de las Fuerzas Armadas Rusas mantienen sus respectivos servicios de retaguardia, que reportan al Cuartel General de los Servicios de Retaguardia.
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )[1] Versión mejorada del trabajo de 2004 con muchas imprecisiones corregidas.