El Atlantic City Express Service ( ACES ) fue un servicio ferroviario interurbano que funcionó desde febrero de 2009 hasta septiembre de 2011. Fue operado por New Jersey Transit bajo contrato y financiado por la Casino Reinvestment Development Authority , con el apoyo de los casinos Borgata , Caesars y Harrah's . El tren brindaba servicio de temporada de verano entre la ciudad de Nueva York y Atlantic City tres días a la semana, operando a lo largo del Corredor Noreste y la Línea Atlantic City . El tren se canceló formalmente el 9 de marzo de 2012.
Con el éxito del servicio de cercanías de NJT a Atlantic City, se discutieron conversaciones sobre el servicio directo a Nueva York. En junio de 2006, la junta de New Jersey Transit aceptó un plan para un servicio exprés entre Atlantic City, Nueva Jersey y la estación Penn de Nueva York en Midtown Manhattan , para una prueba de tres años inicialmente programada para comenzar en 2007 ( la estación Penn de Newark no estaba prevista inicialmente como una parada, pero se agregaría durante las etapas de planificación). [1] Debido a los retrasos en la adquisición de los vagones y la preparación de la fuerza motriz necesaria (los 8 vagones para este servicio eran parte de un pedido más grande de 329 vagones, y las cuatro locomotoras diésel se adquirieron de Amtrak), el servicio no comenzó hasta febrero de 2009.
La flota estaba compuesta por ocho vagones de dos niveles que llevaban las marcas de ACES y NJ Transit, con un servicio financiado por la Autoridad de Desarrollo de Reinversión de Casinos y tres casinos, Caesars , Harrah's y Borgata . [2] Cada tren contenía 300 asientos con 4 vagones por tren. El interior de los vagones de varios niveles se personalizó para el servicio ACES, agregando asientos de cuero reclinables en todas las clases y las cubiertas superiores se dedicaron a asientos de primera clase en una disposición de 2x1 con servicio de comida y bebida en el asiento. Los trenes también contaban con un espacio de salón privado alquilable para grupos de cuatro y para los pasajeros de clase turista, una pequeña cafetería ofrecía comida y bebidas a la venta. [3]
En enero de 2011, el servicio se suspendió hasta mayo, citando la baja cantidad de pasajeros y una pérdida de $6 millones en el primer año de operaciones. [4] El servicio se reanudó el 13 de mayo de 2011 y finalizó el 18 de septiembre de 2011. [5] La interrupción formal de la ruta se anunció el 9 de marzo de 2012. [6]
Los vagones de pasajeros ACES fueron convertidos en vagones NJT normales por Bombardier entre 2013 y 2014. Volvieron a entrar en servicio en NJT a mediados de 2014. [7]
Los billetes para el servicio ACES tenían un precio en una escala de precios dinámica , con billetes que variaban entre $29 y $69 para viajes de ida en autobús, servicio de primera clase disponible por una mejora de $20 de la tarifa de autobús, y alquiler de sala VIP disponible por una mejora de $200 a $300 de la tarifa de autobús. [8]
Los trenes recogían pasajeros en las estaciones Penn de Nueva York y Penn de Newark , y luego circulaban sin escalas desde y hacia la terminal ferroviaria de Atlantic City en aproximadamente dos horas y media a tres horas.
Por lo general, los trenes que iban hacia el sur partían de Nueva York impulsados por una locomotora eléctrica ALP-44 y conducidos por una locomotora diésel GE P40DC inactiva hasta Frankford Junction en el norte de Filadelfia. En este cruce en el norte de Filadelfia, el motor diésel se puso en marcha, el tren invirtió su dirección y fue empujado por la P40DC a lo largo de la línea Atlantic City . En dirección norte, la P40DC llevó el tren hasta Frankford Junction, donde se levantó el pantógrafo de la ALP-44 y la locomotora eléctrica llevó el tren por el corredor noreste hasta Nueva York. [9]