La serie V de Cadillac (estilizada como Serie V ) es una línea de vehículos de alto rendimiento tuneados por la división General Motors Performance para la división Cadillac de General Motors . Los modelos de la serie V tienden a variar de una generación a otra. Se introdujo en 2003.
La serie V se creó inicialmente como parte de la renovación de la marca Cadillac de la década de 2000 y del nuevo lenguaje de diseño "Art & Science" para competir directamente con rivales alemanes como BMW M y Mercedes-AMG . El primer modelo de la serie V fue el Cadillac CTS-V de 2004, que se convirtió en un éxito de ventas y llevó a Cadillac en la nueva dirección durante la década siguiente.
La letra "V" fue elegida como un saludo dedicado a los Cadillacs posteriores a la Segunda Guerra Mundial que presentaban un adorno en forma de V debajo del logotipo de la corona, la forma en sí nunca fue reconocida como una letra en ese entonces. La mayoría de los automóviles Cadillac de la serie V tradicionalmente incluyen motores V8 de alto rendimiento , transmisiones, sistemas de suspensión revisados ( MagneRide Control ), interiores revisados, aerodinámica y una carrocería más agresiva que tiene como objetivo mejorar el rendimiento aerodinámico de los vehículos y diferenciarlos de sus contrapartes de producción normales.
Cadillac también ha vuelto a competir en deportes de motor con su CTS-VR, una empresa conjunta entre GM Performance Division y el equipo de carreras Pratt & Miller , más famoso por su papel en el programa Corvette C5.R de GM ganador de Le Mans.
En 2009, el sedán CTS-V de segunda generación logró un tiempo de vuelta de 7:59.32 en el Nürburgring Nordschleife , que fue el tiempo documentado más rápido para un sedán de producción con neumáticos de fábrica [1] —hasta que el Porsche Panamera Turbo registró un tiempo de 7:56 en julio de 2009 [2] —gracias a un motor V8 de 6.2 litros (380 in 3 ) supercargado por EATON "LS9" muy afinado que fue tomado prestado de Corvette. El motor fue renombrado como "LSA" y produce 556 caballos de fuerza y 551 libras-pie (747 N⋅m) de torque. El mismo motor "LSA" se usa en el cupé y la camioneta CTS-V.
El desarrollo de la Serie V surgió de la mentalidad que se impuso en General Motors a finales de los años 1990 y principios de los años 2000, cuando Cadillac luchaba contra las importaciones de Europa y Japón. GM estaba ansiosa por devolver a Cadillac su mantra "Estándar del mundo" y el nuevo lenguaje de diseño "Arte y ciencia" que maduró en los salones del automóvil de finales de los años noventa le dio a la marca un salto agresivo y vanguardista que parecía prometedor en ese momento.
El equipo encargado de crear la primera generación del CTS reconoció desde el principio que era necesaria una variante de alto rendimiento, no sólo para rivalizar con la competencia y mostrar el resurgimiento de Cadillac, sino también para atraer a clientes jóvenes y nuevos a Cadillac.
En 2004, el primer Cadillac Serie V fue el CTS-V, que apareció en la película Matrix .
El primer modelo de la serie V de la familia Cadillac fue el CTS , que se construyó sobre la plataforma GM Sigma como el modelo principal, pero con el motor GM LS del Corvette Z06 de la generación C5 , junto con su transmisión manual Tremec de seis velocidades . Dado que el LS era un motor V8, requería una cuna de motor única distinta del CTS V6 básico. También se agregaron barras estabilizadoras y amortiguadores más grandes, y se aumentó significativamente la tasa de resorte.
En 2005 le siguió el modelo con techo rígido XLR , que compartía plataforma con el Chevrolet Corvette (C6) . El XLR-V utilizaba un V8 Northstar de 4,4 litros (270 in3 ) sobrealimentado que producía 443 hp (330 kW) y 414 lb·ft (561 N·m). El sobrealimentador y los cuatro intercoolers estaban integrados en el colector de admisión. Se utilizaba una transmisión automática de seis velocidades , frenos más grandes del Corvette Z51 y llantas de 19 pulgadas. El precio base del XLR era de 98.000 dólares y en 2008 alcanzó los 101.300 dólares, lo que lo convirtió en uno de los vehículos más caros de General Motors hasta ese momento.
Un año después del lanzamiento del XLR-V y dos después del CTS-V, en 2006, Cadillac comenzó a producir el sedán STS-V. Su motor Northstar V8 de 4,4 litros (270 in3 ) derivado del XLR-V producía 26 caballos de fuerza más y 25 lb-ft más de torque. El motor estaba acoplado a una transmisión ajustable por el conductor con dos modos de cambio, frenos Brembo más grandes , llantas de aleación de diez radios más grandes (18 in × 8,5" delante, 19 in × 9,5" detrás), neumáticos Pirelli run-flat , una relación de dirección más rápida y una suspensión más rígida que el STS estándar.
La serie V de segunda generación fue exclusiva del CTS desde que el STS y el XLR dejaron de producirse. Para 2009, Cadillac presentó el CTS-V de segunda generación que se construyó sobre la plataforma GM Sigma II . Era un vehículo de tracción trasera , impulsado por un V8 supercargado LSA EATON de 6,2 litros (380 in3 ) que se basaba en el V8 LS9 del entonces recientemente lanzado Corvette ZR1 . El motor genera 556 caballos de fuerza y 551 lb-ft de torque. El CTS-V de segunda generación rompió un récord de vuelta en Nürburgring que lo convirtió en el sedán de producción más rápido de ese momento. [3]
Cuando en 2009 se le preguntó sobre la posibilidad de un CTS-V familiar, el vicepresidente de GM en ese momento, Bob Lutz, respondió: "... si se materializa una demanda suficiente, no hay razón por la cual no podamos hacer un CTS-V familiar, y yo estaría haciendo fila para uno, justo delante de usted". GM decidió seguir adelante, presentando un estilo de carrocería familiar deportivo de 5 puertas a la línea de vehículos CTS-V en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York el 29 de marzo de 2010.
La camioneta CTS-V comparte el motor de 556 hp (415 kW) y la transmisión manual o automática de seis velocidades, Magnetic Ride Control, frenos Brembo, ruedas de aluminio de 19 pulgadas y neumáticos de alto rendimiento y una parrilla de doble flujo de aire también utilizada en el sedán y el cupé CTS-V.
El cupé CTS-V debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2010 en Detroit y entró en producción en el verano de 2010 como modelo 2011. Tiene el mismo motor de 556 hp (415 kW) y las mismas opciones de transmisión que el sedán CTS-V. El cupé CTS-V presenta escapes gemelos centrados únicos, una rejilla de entrada de aire más grande y un color de acabado interior "azafrán" opcional. Al igual que el sedán CTS-V, viene de serie con llantas de aluminio de 19 pulgadas, frenos Brembo y Magnetic Ride Control.
El CTS Vday, que se lanzó en China en 2012, fue una edición especial que conmemoraba el 110.° aniversario de Cadillac. El CTS Vday no tiene cambios en su motor V6 de 3.0 litros . [4]
La tercera generación de la serie V incluía el buque insignia de la submarca, el CTS-V, y el compacto ATS-V. A diferencia de la primera y la segunda generación, en las que el CTS-V fue la mayor actualización de la serie V, la tercera generación fue el primer intento de expansión de la marca V por parte de Cadillac. Normalmente, la serie V era el nivel de equipamiento más alto de Cadillac, y eso era principalmente exclusivo del CTS, ya que ahí es donde empezó todo. Sin embargo, con tanto revuelo creado por la serie V de segunda generación y el breve récord de un sedán en una pista de carreras exigente, Cadillac quería aprovechar ese éxito con otros modelos de su gama. Esto los llevó a crear el Vsport, donde los compradores potenciales interesados en la serie V podían comprar un CTS con mayor potencia y un manejo más deportivo, podían pasar por alto los acabados "confort y lujo" y obtener un modelo de "rendimiento" de nivel de entrada por 20.000 dólares menos que el CTS-V completo.
A partir del XTS , la marca ofrece un acabado de gama alta, denominado Vsport. El acabado Vsport es el tope de la gama XTS, con un motor turboalimentado de 3,6 litros que produce 410 caballos de fuerza (310 kW). Al año siguiente, [¿ cuándo? ] se ofreció el CTS de tercera generación con un acabado Vsport, pero con una mayor potencia de 420 caballos de fuerza (310 kW). Ambos fueron los únicos vehículos con la insignia "V" de Cadillac hasta el CTS-V y el ATS-V.
Para el año modelo 2016, el acabado pasó a llamarse V-Sport. [5] La designación del acabado V-Sport se suspendió con la eliminación gradual de los sedán CTS y XTS en 2019 y 2020, respectivamente.
El CTS-V estaba propulsado por una versión sobrealimentada del motor V8 LT4 de 6,2 litros del Corvette (C7) que se encontraba en el Z06. Generaba 640 caballos de fuerza (480 kW), 10 caballos de fuerza (7,5 kW) menos que el Z06, lo que convertía al CTS-V de tercera generación en el Cadillac más potente jamás producido hasta 2022 con el lanzamiento del CT5-V Blackwing, y 630 libras-pie (850 N⋅m). Con un peso de 4145 libras (1880 kg), el CTS-V equipado con una transmisión automática de 8 velocidades podía hacer de 0 a 60 millas por hora (0 a 97 km/h) en 3,6 segundos. La velocidad máxima es de 200 millas por hora (320 km/h), lo que le valió al CTS-V de tercera generación el apodo no oficial de Corvette de cuatro puertas. [6]
El sedán y el cupé Cadillac ATS-V llenan el vacío dejado por el CTS-V de segunda generación. Cadillac hizo que el CTS de primera y segunda generación fuera más pequeño que el Serie 5 de BMW y más grande que el Serie 3. Sin embargo, cuando el CTS de tercera generación se hizo más grande para igualar el tamaño del Serie 5, Cadillac armó al ATS-V con el motor V6 biturbo LF4 , que produce 464 caballos de fuerza (346 kW) y 445 libras-pie (603 N⋅m). El ATS-V es el primer Cadillac de la serie V que funciona con un V6 en lugar de un V8.
La cuarta generación de la serie V evoluciona desde el concepto "Art & Science" y marca el comienzo del nuevo lenguaje de diseño de Cadillac, comenzando con el buque insignia CT6-V. Cadillac también está reestructurando la serie V con esta generación. En lugar del V-Sport discontinuado introducido en la generación anterior, Cadillac está reposicionando los modelos V como una variante de rendimiento de nivel de entrada (con el CT6 V-Sport renombrado CT6-V justo antes del lanzamiento), e introduciendo un nuevo acabado de la serie V de nivel superior denominado; V Blackwing (en honor al motor utilizado en el CT6-V), que ocupa el lugar de los modelos V de la generación anterior (por ejemplo, el CTS-V se reemplazó directamente por el CT5-V Blackwing). [7] Esto empuja a los modelos V a servir como un acabado de nivel medio en todos los niveles de equipamiento de Cadillac (incluso los modelos que no son de rendimiento) y presenta motores más pequeños en lugar de V8. El movimiento tiene como objetivo hacer un mejor uso de la submarca de la serie V y distribuirla en un rango de precios de dos categorías en lugar de solo una. Otra novedad en la serie V de cuarta generación es la posibilidad de agregar el paquete Platinum de Cadillac por primera vez en un modelo V.
El CT6-V sirvió como plataforma de lanzamiento para el V8 biturbo Blackwing de 4,2 litros fabricado a mano por Cadillac , que generaba 550 caballos de fuerza (410 kW) y 640 libras-pie (870 N⋅m) de torque. El CT6-V también incluía tracción total, lo que lo convirtió en el primer sedán de la serie V en contar con tracción total y el primer sedán de Cadillac en contar con un V8 con tracción total.
Con la plataforma Omega extraordinariamente liviana , la dirección trasera activa y la tracción integral, el CT6-V redefinió el rendimiento para un vehículo de su tamaño. Era el sedán de lujo de tamaño completo más ágil y veloz del mundo. [8]
El CT6-V acelera de 0 a 60 millas por hora (0 a 97 km/h) en 3,8 segundos, solo 0,2 segundos más que el CTS-V de tercera generación.
Antes de la producción y el lanzamiento oficiales, los CT6 con el motor Blackwing V8 de 550 hp se denominaban modelos V-Sport. Tras la producción oficial, la denominación del modelo se cambió a "CT6-V". Los CT6 con el motor Blackwing V8 de 500 hp se denominaron CT6 Platinum.
El CT5-V , que reemplaza al CTS, está impulsado por el V6 biturbo LGY de 3.0 litros que genera 405 libras-pie (549 N⋅m) , que se envía a las ruedas a través de la nueva transmisión automática GM de 10 velocidades. El CT5-V de 360 hp cuenta con Magnetic Ride Control y diferencial electrónico de deslizamiento limitado. En el volante hay un nuevo botón llamado "V-Mode", que activa una configuración personalizada preestablecida por el conductor, como los sonidos del motor, la dirección, la suspensión, el tren motriz y la respuesta del freno.
El CT4-V, que sustituye al ATS, cuenta con un motor turbo de cuatro cilindros en línea de alto rendimiento y doble voluta de 2,7 litros que genera 325 caballos de fuerza (242 kW) y 380 libras-pie (520 N⋅m). El CT4-V incluye el Magnetic Ride Control y los frenos Brembo de serie. El mismo botón "V-Mode" disponible en el CT5-V también se encuentra en el CT4-V.
El CT5-V Blackwing 2022 se anunció en febrero de 2021 con un motor V-8 de varilla de empuje supercargado de 6.2 litros y 668 hp. [9] El CT4-V Blackwing 2022 se anunció al mismo tiempo, con un V6 biturbo de 3.6 litros y 472 hp. [10] El CT5-V Blackwing 2023 tiene actualmente un motor V-8 supercargado de 6.2 litros y 668 caballos de fuerza fabricado a mano, construido en el Performance Build Center en la planta de ensamblaje de General Motors Corvette Bowling Green, Ky.
A fines de enero de 2022 se anunció una versión de alto rendimiento del SUV Cadillac Escalade de tamaño completo , el Escalade-V, para el año modelo 2023. Se espera que el Escalade-V tenga un motor V-8 LT4 supercargado, que también se usa para impulsar el sedán CT5-V Blackwing, ambos fabricados a mano en el Performance Build Center de la planta de ensamblaje Corvette de General Motors en Bowling Green, Kentucky. Se darán a conocer más detalles en la primavera de 2022 y el automóvil comenzará a llegar a los concesionarios en la segunda mitad de 2022. [11] [12]
Uno de los logros más notables de la serie Cadillac V en los deportes de motor es su dominio en la serie Pirelli World Challenge. En 2017, Cadillac ganó el Campeonato de Fabricantes en la clase GT, mientras que sus pilotos se llevaron los tres primeros puestos en el Campeonato de Pilotos. Con su éxito en el Pirelli World Challenge, Cadillac también ha competido en otros eventos de deportes de motor de alto perfil. Por ejemplo, la serie V ha competido en carreras de resistencia como la Rolex 24 en Daytona y las 12 Horas de Sebring, donde a menudo ha demostrado ser un duro competidor. [ cita requerida ]