La serie N es el primer motor diésel para automóviles de Honda , un cuatro en línea para vehículos de tamaño mediano . Utiliza inyección directa common-rail , que Honda denomina i-CTDi (Inyección directa turboalimentada inteligente common-rail). La característica más notable es el bloque de aluminio , que utiliza tecnología patentada en el proceso de fabricación para proporcionar peso ligero y alta rigidez. Las cadenas de rodillos accionan dos árboles de levas en cabeza. Se utilizan un turbocompresor de geometría variable y un intercooler .
El motor i-DTEC utiliza un turbocompresor de 2 etapas de tipo Wastegate y turbocompresor de geometría variable (VGT) izquierda/derecha. Permite una gran potencia desde aproximadamente 1.500 rpm. Con filtro de partículas diésel (DPF), sistema Start-Stop , sistema de recirculación de gases de escape (EGR) e intercooler de tamaño pequeño.
Especificaciones
Tecnología de los sueños de la Tierra . El motor utiliza un turbocompresor simple (N16A1/2) o biturbo (N16A4) del turbocompresor de geometría variable y tipo Wastegate (VGT). Permite una gran potencia desde aproximadamente 1.500 rpm. Con filtro de partículas diésel (DPF), SISTEMA DE PARADA DE RALENTÍ, SISTEMA de recirculación de gases de escape (EGR) e Intercooler de tamaño pequeño.
El motor i-CTDi utiliza un turbocompresor de tobera variable de Honeywell o Garrett . Permite una gran potencia desde aproximadamente 1.500 rpm. [1] Este motor Honda es exclusivo de los mercados europeos donde Honda podría operar. Cumple con las normas de emisiones Euro 4
Mientras que el N22A tiene los puertos de admisión en la parte delantera del motor, el N22B tiene la nueva configuración estándar de puerto de admisión trasero/escape delantero. La carrera se ha reducido ligeramente para calificar para una cilindrada de motor inferior a 2200 cc , a efectos fiscales y de registro en algunas jurisdicciones. El N22A tiene un escape en la parte trasera del motor. Cumple con las normas de emisiones Euro 5