La Transnet Freight Rail Clase 18E, Serie 2 de 2009 es una locomotora eléctrica sudafricana.
En 2000, Spoornet se embarcó en un programa para reconstruir locomotoras de la Clase 6E1, Serie 6 a 11, a locomotoras de la Clase 18E, Serie 1. La mayoría de las locomotoras de la Clase 6E1 que habían sido reclasificadas o modificadas previamente a la Clase 16E o la Clase 17E respectivamente, también fueron reconstruidas a la Clase 18E. La reconstrucción a locomotoras de la Serie 1 cesó en 2009, con 446 unidades reconstruidas. [1]
A partir de finales de 2009, todas las locomotoras Clase 6E1 reconstruidas para Transnet Freight Rail y la Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica fueron designadas Clase 18E, Serie 2. Se reconstruyeron a partir de la Clase 6E1, Serie 2 a 8 locomotoras y a partir de una Clase 18E, Serie 1. [1]
La locomotora eléctrica de 3 kV CC Clase 6E1 fue construida para los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) por Union Carriage & Wagon (UCW) en Nigel, Transvaal, con el equipo eléctrico suministrado por General Electric Company (GEC). Se entregaron once series de la Clase 6E1 entre 1969 y 1984, con un total de 960 unidades construidas. [2]
La reconstrucción de locomotoras de la Clase 18E, Serie 1 cesó en 2009 con 446 unidades reconstruidas, siendo la última locomotora de la Serie 1 la n.° 18-525. La reconstrucción de locomotoras de la Clase 18E, Serie 2 comenzó a fines de 2009 y fue realizada por Transnet Rail Engineering (TRE), ahora Transnet Engineering (TE), en sus talleres Koedoespoort en Pretoria . Para las locomotoras de Transnet Freight Rail , el rango de números de la Serie 2 comienza con el n.° 18-600 . [1] [3]
En 2012 y 2013, también se reconstruyeron quince locomotoras de la Serie 2 para la Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica (PRASA). Se numeraron del 18-421 al 18-435 y se entregaron con una nueva decoración azul claro y gris carbón diseñada por Peter Stow. [1] [3]
Cuando se interrumpió la reconstrucción de la Clase 18E, Serie 1, se habían reconstruido todas las locomotoras disponibles de la Clase 6E1, Serie 9 a 11, casi todas las de la Serie 8 y varias de las Series 6 y 7. Por lo tanto, la mayoría de las locomotoras de la Clase 18E, Serie 2 se reconstruyeron a partir de locomotoras de la Clase 6E1, Serie 2 a 7 y dos locomotoras de la Serie 8. [1]
A partir de 2009, antes de que comenzara la reconstrucción de la Serie 2 y en un intento de reducir los robos, el banco de baterías de 110 V se trasladó de los lados de la locomotora debajo del bastidor y entre los bogies a la cabina 1, donde el baño ocupa menos de la mitad del espacio disponible. En las locomotoras de la Serie 1, esto parece haberse hecho solo con los números 18-510 y posteriores. Las características de identificación son una pequeña rejilla a la izquierda de la puerta lateral de la cabina 1 y, en la mayoría de los casos, los bastidores restantes de la caja de la batería sin cubiertas laterales. [1]
La característica visual más obvia que distingue a la Clase 18E de la Clase 6E1 son las ventanillas del conductor rellenas en la parte trasera, donde está instalado el inodoro. El parabrisas trasero restante todavía tiene el borde superior inclinado de los parabrisas de la Clase 6E1, pero los nuevos parabrisas delanteros de la Clase 18E son rectangulares. [4]
En los laterales, las distinciones visuales obvias con respecto a la Clase 6E1 son la rejilla izquierda de las dos grandes, que se quitó y se rellenó la abertura, dos nuevas rejillas grandes que se instalaron en los lados inferiores centrales para servir como entradas de aire para los ventiladores de resistencia de frenado reostático, y una gran puerta de acceso a uno de los compartimentos de alta tensión, que se instaló en lugar de la pequeña ventana más a la derecha que estaba en los lados superiores de la Clase 6E1, en la parte trasera de la ventana del conductor. En el lado izquierdo, las entradas de aire para el aire acondicionado en la cabina están instaladas entre los tres escalones superiores de la escalera de acceso al techo. [4]
Las locomotoras reconstruidas de la Clase 6E1, Serie 2 a 7, tienen parte de la tubería de aire comprimido hundida en un hueco que recorre la mitad izquierda del borde inferior de la carrocería en el lado derecho de la locomotora, el lado opuesto al lado de la escalera de acceso al techo. Esta tubería no fue reubicada en las locomotoras reconstruidas de la Clase 6E1, Serie 8.
Todas las características que diferenciaban a las locomotoras de la Clase 6E1, Serie 8 o anteriores entre sí siguen presentes en las reconstrucciones de la Clase 18E, lo que en muchos casos permite determinar visualmente el origen de la Clase 6E1 de una locomotora de la Clase 18E. Se muestran ejemplos en las imágenes a continuación. Algunas de estas características de identificación son: [5]
El proyecto de reconstrucción se terminó abruptamente en enero de 2015, con 31 locomotoras aún en la línea de reconstrucción de la Clase 18E en Koedoespoort, posiblemente para desalojar la línea de ensamblaje para la construcción de las nuevas locomotoras de las Clases 21E y 22E. De estas locomotoras incompletas, tres fueron enviadas a los talleres de Transwerk en Durban para que se completara su reconstrucción, mientras que las de la Clase 6E1 que aún estaban en las líneas de producción de desmontaje, cableado de carrocería e instalación de equipos debían ser retiradas y desguazadas. La última Clase 18E que se completó en Koedoespoort fue la n.° 18-863. [1]
Con una excepción, todas las locomotoras de la Clase 18E, Serie 2 fueron reconstruidas a partir de locomotoras de la Clase 6E1, Serie 2 a 8. La n.° 18-862 fue reconstruida a partir de la n.° 18-040 de la Clase 18E, Serie 1 desguazada , que originalmente había sido reconstruida a partir de la n.° E2131 de la Clase 6E1, Serie 10 en 2002. [6]
Dado que TFR, PRASA y TE son entidades corporativas separadas, las locomotoras de la clase 6E1 en servicio para reconstrucción se venden a TE y las locomotoras de la clase 18E reconstruidas se venden a TFR o PRASA. En términos de ganancias, a TE le conviene también utilizar las carcasas de locomotoras destrozadas o quemadas para reconstruir, dependiendo del estado de la carcasa. Desde 2003, cuando las locomotoras de la serie 1 con números 18-066 y 18-075 se construyeron a partir de carcasas de locomotoras de la clase 6E1 quemadas, se han reconstruido varias locomotoras a partir de carcasas destrozadas o quemadas y desguazadas. [1]
La locomotora n.° 18-040 había quedado aparcada en un apartadero en el campo. Cuando una cuadrilla volvió para ponerla en marcha, encontraron una carrocería prácticamente vacía, completamente desmantelada por ladrones de metal. Como TFR consideró que la locomotora no era económicamente reparable, fue desguazada. La carrocería, con los bogies, fue comprada por TE porque ya estaba modificada según las especificaciones de la Clase 18E, y se utilizó para construir la n.° 18-862. Como había sido desguazada, el número 18-040 no pudo volver a utilizarse. [6]
La tabla muestra el número, la serie y el año de construcción originales de la Clase 6E1 para cada locomotora de la Clase 18E, Serie 2, así como el año en que se reconstruyó para convertirse en Clase 18E. Todas las columnas de la tabla se pueden ordenar. [1] [3]
Las características de identificación del linaje de la serie Clase 6E1 se ilustran en las siguientes imágenes. Observe la tubería de aire comprimido externa en el lado derecho de las locomotoras reconstruidas de la Clase 6E1, Series 2 a 7.
Medios relacionados con la clase 18E sudafricana Serie 2 en Wikimedia Commons
