El sendero Don Mills (también conocido como el sendero Leaside Spur ) es un sendero para caminar y andar en bicicleta de 3 kilómetros (1,9 millas) en Toronto , Ontario , Canadá. El sendero corre hacia el sur desde York Mills Road, al este y aproximadamente paralelo a Leslie Street. La ciudad construyó el sendero sobre la plataforma de una antigua línea ferroviaria, conocida como Leaside Spur.
El sendero está situado en el barrio de Don Mills [2] de Toronto. Ninguna parte del sendero se encuentra dentro de Leaside , [3] aunque ese era el destino de los trenes que utilizaban el antiguo ramal de Leaside. El sendero Don Mills no debe confundirse con el sendero Lower Don, [4] también dentro de Toronto.
El sendero comienza en la intersección de York Mills Road y Scarsdale Road y termina en un callejón sin salida a aproximadamente 1,1 kilómetros (0,68 millas) al sur de Overland Drive. [5] La mayor parte del sendero discurre entre áreas residenciales, mientras que la parte sur está bordeada por propiedades industriales y comerciales, siguiendo la plataforma de una antigua línea ferroviaria. [6] [7] En el extremo norte, justo al sur del puente en York Mills Road, el sendero discurre paralelo a las vías aún activas de la División Bala del Ferrocarril Nacional Canadiense (CNR). En el extremo sur, el sendero se detiene a poca distancia de las vías de la Subdivisión Belleville del Ferrocarril del Pacífico Canadiense (CPR), que están cercadas del sendero. [5] [6]
Hay círculos ornamentales en el pavimento donde el sendero se cruza con una calle o un sendero transversal, incluidos los círculos en Talwood Park, Lawrence Avenue East (lado norte y sur) y Overland Drive. Algunos de los círculos contienen dos rieles paralelos incrustados como recordatorio del legado ferroviario del sendero. En o cerca de los círculos hay estacionamientos ornamentales para bicicletas. Los círculos en Talwood Park y Overland Drive tienen bancos de parque y un par de barreras para ciclistas para obligar al tráfico de bicicletas que cruza a circular alrededor del círculo. [8] Los círculos en el cruce de Lawrence Avenue tienen paredes para sentarse alrededor de partes de la circunferencia de cada círculo, y una pared de cada círculo lleva el nombre del sendero. Hay señales de tráfico donde el sendero cruza Lawrence Avenue. [9]
El sendero utiliza la plataforma de 100 pies de ancho (30 m) del Leaside Spur (también conocido como Leaside Cutoff y Oriole Spur), una antigua línea ferroviaria que conectaba Oriole en la subdivisión CNR Bala con Donlands en la subdivisión CPR Belleville. (Oriole está en York Mills Road , y Donlands está a unos 450 metros al norte de Eglinton Avenue East ). El Canadian Northern Railway (CNoR) construyó la línea originalmente para acceder a la estación CPR North Toronto . (Sin embargo, el servicio de pasajeros CNoR/CNR a la estación North Toronto nunca se realizó. [10] ) El Leaside Spur se inauguró el 1 de febrero de 1918; tenía 2,18 mi (3,51 km) de largo. El CNR compró el ramal en 1918 después de que el CNoR se volviera financieramente insolvente. [11]
El ramal de Leslie proporcionaba acceso al complejo de talleres de la CNoR en Leaside, que incluía una rotonda, un gran taller de locomotoras, un taller de vagones de pasajeros y otros edificios. El complejo sustituyó a una casa de máquinas en el valle del Don en Rosedale que tenía una capacidad limitada y era vulnerable a las inundaciones. Los trenes de la CNoR que iban del centro de la ciudad a Leaside debían ir hacia el norte a través del valle del Don hasta Oriole y luego hacia el sur por el ramal de Leaside. El taller de locomotoras de Leaside abrió en 1919 y había una plataforma de transferencia entre él y el taller de vagones de pasajeros. Con la fusión de la CNoR con la CNR, el complejo se volvió redundante y se cerró en la década de 1930. [10] [12] El taller de locomotoras sobrevive hoy en día y está ocupado por el supermercado Longo's Leaside en Laird Drive. [13]
La CNR utilizó el ramal de Leaside para intercambiar mercancías con la CPR [11] y para dar servicio a las industrias locales en Leaside utilizando un pequeño patio de maniobras allí. La CNR alguna vez tuvo derechos de circulación para cambiar de industria en el lado norte de la línea del centro de la ciudad de la CPR hasta el complejo Hillcrest de la TTC en Bathurst Street . [10] También solía haber algunas vías de servicio que daban servicio a las industrias a lo largo del ramal, incluida una con gran parte de su vía todavía en su lugar en 2017. [6] Ver foto.
El CNR abandonó el ramal en 1999. [11]
En abril de 2009, la provincia de Ontario compró el ramal Don (que corre entre el centro de Toronto y Leaside). GO Transit estaba considerando desviar sus trenes de la línea Richmond Hill por el ramal Don y el ramal Leaside para evitar la división Bala al sur de Oriole, que es vulnerable a las inundaciones del río Don. La idea se abandonó cuando la ciudad de Toronto lo compró para un enlace clave en la red de senderos para bicicletas, ahora el sendero Don Mills. [14]
Había un puente en el ramal Leaside sobre Bond Avenue; su construcción llevó seis años, entre 1912 y 1918. Los estribos son losas de hormigón de 2,9 m de alto. Seis vigas de 0,61 m de espesor se extienden a lo largo de la abertura de 4,6 m de ancho, espaciadas para soportar el peso de locomotoras y vagones de ferrocarril muy cargados. Sobre las vigas de acero se colocaron veintiún traviesas de ferrocarril de 20 x 20 cm, espaciadas a 10 cm entre sí para el drenaje. El puente ahora es utilizado por el sendero Don Mills. [11]
La ciudad de Toronto adquirió el derecho de paso de Leaside Spur a finales de 2001. [11] En 2010, la ciudad de Toronto estaba celebrando sesiones públicas para el diseño del sendero. [8]
Debido a su deteriorado estado, el puente sobre Bond Avenue estuvo amenazado de demolición en 2011. Los residentes locales presionaron para que se le otorgara una designación de patrimonio para preservarlo. [11] [15]
En octubre de 2011, la pavimentación del sendero y la instalación de elementos del parque estaban casi terminadas, al igual que la instalación de semáforos en el lugar donde el sendero cruza Lawrence Avenue East. [16] Una excepción fue el sendero al norte de Bond Avenue. Scarsdale Road, que corre aproximadamente en paralelo a la parte incompleta del sendero, fue designada como Toronto Bike Trail 45, para ciclistas. [8] [17]
El 2 de agosto de 2017, se abrió la parte norte del sendero entre Bond Avenue y York Mills Road, [18] aunque esa parte del sendero no se completó por completo hasta aproximadamente octubre de 2016. [19]
A partir de 2017 [actualizar], el extremo sur del sendero termina en un callejón sin salida a unos 60 metros (200 pies) al norte de la línea CPR. Proporcionar una salida en el extremo sur hacia Leslie Street depende de que un propietario de tierras comerciales o industriales acepte proporcionar acceso a través de tierras privadas. A partir de octubre de 2016, no hubo ningún acuerdo para otorgar dicho acceso, después de que un propietario de tierras se retirara de un acuerdo tentativo. [20] [19]
En 1919... la CNoR fue absorbida por el nuevo Canadian National Railway. Cuando se completaron los patios y talleres de reparación de Leaside en 1920, eran casi redundantes (especialmente después de que se abrieran los patios de Spadina siete años después). Se cerraron en la década de 1930...
La extensión del sendero Don Mills desde Bond Avenue hasta el norte de York Mills se inauguró el 2 de agosto de 2016. Dos solicitudes de desarrollo para conectar el sendero con Sunnybrook Park en un plazo de 3 a 5 años.
Sendero Don Mills --- A principios de julio se colocó asfalto en la extensión norte del sendero Don Mills. Los equipos no pudieron completar algunos de los elementos "duros" del sendero, incluidos los carteles, las piedras de río y una losa de hormigón, ya que hacerlo con el calor del verano habría dañado el nuevo asfalto. Ahora está previsto que este trabajo se complete el próximo mes y que los elementos "blandos", como las plantaciones, se completen poco después. --- Asegurar una conexión en la extensión sur ha resultado difícil. He estado trabajando sin parar para encontrar una solución a este problema desde el comienzo de mi primer mandato como concejal y, como sabrán, había llegado a un acuerdo con uno de los propietarios de tierras industriales que habría establecido el acceso a Leslie. Desafortunadamente, a última hora, ese acuerdo fracasó.
43°44′06″N 79°21′16″O / 43.73500°N 79.35444°W / 43.73500; -79.35444