Semyon Alekseyevich Lavochkin ( ruso : Семён Алексе́евич Ла́вочкин ; 11 de septiembre de 1900 - 9 de junio de 1960) fue un ingeniero aeroespacial soviético , diseñador de aviones soviético que fundó la oficina de diseño de aviones Lavochkin . [1] Muchos de sus diseños de cazas se produjeron en grandes cantidades para las fuerzas soviéticas durante la Segunda Guerra Mundial . [2] [3]
Lavochkin nació en una familia de profesores en Smolensk . Después de graduarse en 1918, se alistó en el Ejército Rojo y sirvió en la infantería en la Guerra Civil Rusa . En 1920, comenzó a estudiar en la Universidad Técnica Estatal de Moscú , de la que se graduó en 1927. Luego trabajó durante dos años como pasante en el departamento de diseño del Instituto Aerohidrodinámico Central bajo la dirección de Andrei Tupolev , donde ayudó en el diseño del bombardero pesado Tupolev TB-3 . Mientras estuvo en TsAGI, entre sus colegas se encontraban el diseñador de hidroaviones francés Paul Richard, así como Mikhail Gurevich y Nikolay Kamov .
A principios de los años 30, se trasladó a la Oficina Central de Diseño, donde se le asignó el trabajo en aviones estratosféricos, globos aerostáticos y cabinas presurizadas. Sin embargo, como su interés por el diseño de aviones de combate aumentó, se trasladó a la oficina de diseño de Dmitry Pavlovich Grigorovich , a quien ayudó en el desarrollo del caza Grigorovich IZ .
En 1938, tras las experiencias de combate en la Guerra Civil Española y en las Batallas de Khalkhin Gol contra los japoneses, se hizo evidente que los diseños de cazas soviéticos se quedaban atrás de los estándares internacionales. Lavochkin estableció su propia oficina de diseño en 1939. Empezando con el LaGG-1 , produjo miles de cazas que formaron la columna vertebral de la Fuerza Aérea Soviética durante la Segunda Guerra Mundial . Es especialmente conocido por el La-5 y el La-7 , que se encuentran entre los mejores aviones de combate soviéticos de la Segunda Guerra Mundial. El máximo as aliado , Ivan Kozhedub , derribó más de 60 aviones alemanes , volando en cazas diseñados por Lavochkin. De 1941 a 1945 se produjeron un total de más de 22.000 cazas Lavochkin. [4] [5]
Sin embargo, la suerte de Lavochkin se desvaneció después de la guerra. Sus La-9 y La-11 fueron los últimos cazas con motor de pistón en servicio soviético y fueron reemplazados poco tiempo después por aviones a reacción. Aunque continuó trabajando como pionero en este campo (el La-176 fue el primer avión supersónico soviético), su avión quedó consistentemente en segundo lugar en las competiciones con otras oficinas de diseño, en particular la de Artem Mikoyan .
Al final de la Segunda Guerra Mundial, la visión de futuro y la competencia en el campo de los aviones propulsados por motores a reacción en la Unión Soviética impulsaron a Lavochkin a iniciar el desarrollo de sistemas de cohetes. El resultado de esa decisión fue el SA-2 Guideline y un Burya . El LA-350 (Burya) es conocido por ser el primero en el mundo en utilizar titanio y un sistema de enfriamiento de los propulsores mediante el uso de flujo inverso de combustible. [6]
En 1944, Lavochkin recibió el rango honorario de mayor general de ingeniería y servicio técnico. De 1950 a 1958, Lavochkin también sirvió como diputado del Soviet Supremo de la URSS . También se convirtió en académico de la Academia de Ciencias de la URSS en 1958. Murió en 1960 debido a un ataque cardíaco durante una prueba de un sistema de defensa aérea en la República Socialista Soviética de Kazajstán a la edad de 59 años y fue enterrado en el cementerio de Novodevichy .
Después de su muerte, el foco de la oficina de diseño se trasladó a los misiles tierra-aire (más notablemente el SA-2 Guideline ) y a proyectos espaciales.
Su padre era Alter Ilyich Lavochkin (1875-1927), profesor. Su madre, Gita Savelyevna (1874-1952), ama de casa. Su hermano, Yakov Alterovich Lavochkin (1904-1942), murió en el frente. Su hermana, Khaya Alterovna Lavochkina (1908-1994).
Su esposa, Rosa Gertsevna Lavochkina (1903-1994), era filóloga y estaba a cargo de la biblioteca.
En 1960, inmediatamente después de la muerte de Lavochkin, por decisión del gobierno, la OKB-301 recibió un nuevo nombre: "Planta de construcción de maquinaria Lavochkin". Actualmente, la OKB-301 es la empresa estatal Lavochkin .
En las ciudades de Volgogrado , Moscú , Lipetsk , Smolensk , Krasnodar , Khimki , Hadera ( Israel ) hay calles que llevan el nombre de S.A. Lavochkin.
Se instalan placas conmemorativas:
En 1985, el Ministerio de Comunicaciones de la URSS emitió un sobre artístico con sello y el retrato de S.A. Lavochkin.
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