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Semioruga M3

El semioruga M3 fue un vehículo blindado de transporte de personal estadounidense ampliamente utilizado por los aliados durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría . Derivado del semioruga M2 , el M3 se fabricó ampliamente, con aproximadamente 15.000 unidades estándar del M3 y más de 38.000 variantes fabricadas.

El M3 fue ampliamente modificado y se produjeron varias docenas de diseños de variantes para diferentes propósitos. Durante la Segunda Guerra Mundial, el M3 y sus variantes se suministraron al Ejército y la Infantería de Marina de los EE. UU. , así como a las fuerzas de la Commonwealth británica y del Ejército Rojo soviético , y sirvieron en todos los frentes principales durante la guerra. El M3 y sus variantes fueron producidos por muchos fabricantes, incluidos Diamond T , White Motor Company y Autocar . Se adaptaron para una amplia variedad de usos, como arma antiaérea autopropulsada o artillería autopropulsada . Aunque inicialmente fue impopular debido a su falta de blindaje significativo o un techo para proteger a los pasajeros y la tripulación de la metralla, fue utilizado por la mayoría de los Aliados durante la guerra.

En la era de la Guerra Fría, el vehículo fue utilizado por una variedad de operadores estatales y no estatales en conflictos en América del Sur, Medio Oriente, África y Asia, y permaneció en servicio hasta mediados de la década de 1990.

Presupuesto

El semioruga M3 medía 6,17 m de largo, 2,223 m de ancho, 2,26 m de alto y tenía un peso bruto de 8,01 t (M3) o 8,357 t (M3A1). La distancia entre ejes era de 3,44 m. La suspensión constaba de una ballesta para las dos ruedas delanteras, mientras que las bandas de rodadura traseras tenían muelles de voluta verticales . Con una capacidad de combustible de 230 L (60 galones estadounidenses), el M3 podía transportar a su tripulación (un conductor) y a un escuadrón de 12 soldados 350 km (220 millas) antes de repostar, al tiempo que los protegía de las armas pequeñas con un blindaje ligero (6–12 mm de blindaje [3] ). El vehículo estaba propulsado por un motor de gasolina White 160AX, de 6 cilindros y 386 in 3 (6330 cc) de 148 hp (110 kW) . [4] [5]

Diseño

El diseño, que utilizaba muchos componentes comerciales para mejorar la fiabilidad y la tasa de producción, fue estandarizado en 1940 y construido por la Autocar Company , la Diamond T Motor Company y la White Motor Company. [6] Con un motor White 160AX, el M3 se impulsaba a través de una transmisión manual de malla constante (no sincronizada ) con cuatro marchas hacia delante y una marcha atrás, así como una caja de transferencia de dos velocidades. La suspensión delantera utiliza ballestas, mientras que las orugas utilizan resortes de voluta verticales . El frenado era asistido hidráulicamente mientras que la dirección era manual. La electrónica de a bordo funciona con un sistema de 12 voltios. [3] El vehículo utiliza dos orugas hechas de caucho moldeado sobre cableado de acero con guías de orugas de metal. [7]

Los fusiles de infantería se guardaban en soportes detrás de los asientos, mientras que la munición y las raciones se almacenaban generalmente debajo. En 1942, los vehículos fueron equipados con pequeños estantes para minas terrestres en el exterior del casco, justo encima de las orugas. En combate, muchos escuadrones encontraron necesario almacenar raciones adicionales, mochilas y otros elementos de estiba para la tripulación en el exterior del vehículo. A menudo se añadían portaequipajes en el campo de batalla, y más tarde los vehículos fueron equipados con portaequipajes montados en la parte trasera para este propósito. [8]

Los primeros vehículos tenían un soporte de pivote justo detrás de los asientos delanteros que montaba una ametralladora Browning M2 de calibre .50 (12,7 mm) . El posterior M3A1 adoptó un soporte de "púlpito" elevado y blindado para la ametralladora de calibre .50 sobre el asiento del pasajero delantero, y soportes adicionales para ametralladoras de calibre .30 (7,62 mm) a lo largo de los lados del compartimiento de pasajeros. Muchos M3 fueron posteriormente convertidos en M3A1. La carrocería del vehículo estaba completamente blindada, con un obturador blindado ajustable para el radiador del motor y paneles antibalas ajustables con ranuras de visión para el parabrisas, las ventanas del conductor y las ventanas del pasajero. [9]

Desarrollo

En exposición en Ursel (noroeste de Gante ), Bélgica

El desarrollo de un semioruga blindado comenzó con la directiva de artillería OCM 14188 para convertir un M3 Scout Car en un semioruga. El prototipo se construyó en Rock Island Arsenal con la ayuda de White Motor Company y se denominó T7. Tenía el mismo chasis y motor que el M3, pero tenía ruedas delanteras más grandes y un cargador delantero más corto. El blindaje consistía en una placa de blindaje endurecida de 1/4 de pulgada de espesor, y estaba armado con dos ametralladoras M1919 y una ametralladora Browning M2 operadas por una tripulación de ocho. Las pruebas en Aberdeen Proving Ground en 1938 demostraron un rendimiento insatisfactorio debido a la tracción delantera. El T7 se convirtió nuevamente en un vehículo de reconocimiento y se devolvió al ejército. [10]

A lo largo de 1939 y 1940, el Ejército diseñó y desarrolló el prototipo del semioruga M2 en el campo de pruebas de Aberdeen. El M3 se desarrolló como una versión más grande del M2, equipada con dos ametralladoras M1919 y una ametralladora Browning M2 para uso en combate. El M3 también incorporaba una puerta trasera y cinco asientos adicionales en la parte trasera. El M3 se probó en el campo de pruebas de Aberdeen en el verano de 1941 y fue aceptado en servicio poco después. [11]

Historial de servicio

Rommel en Túnez hablando con tropas a bordo de un semioruga M3 construido en Estados Unidos durante la Batalla del Paso de Kasserine .

En el servicio estadounidense, se pretendía que el M3 se entregara a los regimientos de infantería blindada. También se puso rápidamente en acción con el Grupo de Tanques Provisionales cuando el Ejército japonés comenzó su invasión de Filipinas . Al principio, hubo múltiples quejas debido a varias dificultades mecánicas. Estas fueron rectificadas por el Departamento de Artillería después de recibir informes de campo de Filipinas. El primer uso del M3 en su función prevista fue durante la Operación Torch . Cada división blindada tenía 433 M2 o M3, 200 en los regimientos blindados y 233 en el regimiento de infantería blindada. [12]

Los semiorugas fueron inicialmente impopulares y las tropas estadounidenses los apodaron " cajas Corazón Púrpura " (una referencia sombría a la condecoración del ejército estadounidense para las heridas de combate). Las principales quejas se centraban en la total falta de protección superior contra los proyectiles de artillería que estallaban por encima y en que el blindaje era inadecuado contra el fuego de las ametralladoras. Omar Bradley citó en su informe sobre los semiorugas que era "un dispositivo competente y fiable. Su mala fama se debía a la inexperiencia de nuestras tropas, que intentaron usarlo para demasiadas cosas". [12] Otro problema importante del M3 era su rueda guía trasera fija, que a menudo se rompía en terrenos difíciles. Los comandantes en el norte de África compraron piezas para construir ruedas guía traseras accionadas por resorte que pudieran soportar terrenos difíciles, que luego el Departamento de Artillería aprobó como solución oficial. [13] [14] En 1943, el M3 sirvió en Sicilia e Italia y recibió informes positivos de su uso en acción. Operó en la Operación Overlord y sirvió en Europa durante el resto de la guerra. [15]

En general, el vehículo se consideraba muy fiable desde el punto de vista mecánico, aunque había dos quejas importantes: el vehículo tenía un radio de giro amplio y carecía de dirección asistida, lo que era especialmente evidente al circular por las estrechas calles europeas. El diseño único de la oruga, formada por bandas de acero con una superficie de contacto de goma vulcanizada, dificultaba su sustitución; si la oruga se dañaba o las bandas de acero se estiraban, había que sustituirla por completo. Se sugirió una oruga con bloques reemplazables como alternativa. [16]

La producción total del M3 y sus variantes alcanzó casi 54.000 vehículos. [17] Para abastecer a las naciones aliadas , International Harvester produjo varios miles de un vehículo muy similar, el semioruga M5 , para Lend-Lease . [18]

Variantes

Vehículos blindados de transporte de personal

Cañones autopropulsados

Un M3 GMC en la isla Bougainville , en las Islas Salomón, noviembre de 1943
Un T48 de 57 mm GMC/SU-57 en el Museo de la Gran Guerra Patria , Parque de la Victoria de la Colina Poklonnaya

Variantes antiaéreas

Un M16 MGMC en acción en Corea , 1953

Experimentos de 40 mm

Se hicieron varios intentos de acoplar el cañón Bofors L/50 de 40 mm al chasis del M3. En la mayoría de los casos, el retroceso del arma era demasiado severo o el montaje demasiado pesado, y los intentos finalmente se detuvieron con la adopción del M19 MGMC en el chasis del tanque ligero M24 . [35]

Variantes israelíes de posguerra

Un semioruga M3 modificado israelí, armado con un cañón de 20 mm.

Operadores

Antiguos operadores no estatales

Véase también

Referencias

Citas

  1. ^ Windrow (1997), pág. 33.
  2. ^ Zaloga, Stephen J. Semioruga de infantería M3 1940–73 . Osprey Publishing
  3. ^ abcdefg Berndt (1993), pág. 152.
  4. ^ * Departamento de Guerra de los EE. UU . (23 de febrero de 1944). TM 9-710 Vehículos semioruga básicos (White, Autocar y Diamond T). Washington, DC, págs. 20, 133.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
  5. ^ Departamento de Guerra de los Estados Unidos (1 de septiembre de 1943). TM 9-2800 Standard Military Motor Vehicles. Washington, DC, págs. 30–33.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
  6. ^ Ab Zaloga (1994), págs. 3-5
  7. ^ Mesko (1996), pág. 8.
  8. ^ Zaloga (1994), pág. 11
  9. ^ Zaloga (1994), págs. 6-7
  10. ^ Hunnicutt (2001), pág. 25.
  11. ^ Hunnicutt (2001), pág. 33.
  12. ^Ab Zaloga (1994), pág. 8.
  13. ^ Zaloga (1994), pág. 11.
  14. ^ Hunnicutt (2001), pág. 40.
  15. ^ Zaloga (1994), págs. 15-16.
  16. ^ Moran, Nicholas (17 de febrero de 2018). "The Chieftain's Hatch: ETO Equipment Reviews". The Chieftain's Hatch . Wargaming . Consultado el 26 de noviembre de 2021 .
  17. ^ Zaloga (1994), pág. 42
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Bibliografía

Lectura adicional

Enlaces externos