El prototipo del Tipo 21, el T.21P, voló por primera vez en 1944. Estaba construido en madera y cubierto de tela, y era en la mayoría de los aspectos un desarrollo a mayor escala del monoplaza alemán Grunau Baby , que Slingsby había construido bajo licencia antes de la guerra. Las alas reforzadas con puntales tenían una envergadura de 50 pies (15 m), y la sección de cubierta superior del morro era desmontable, para exponer a la tripulación al flujo de aire de la misma manera que un planeador primario . Fue diseñado para su uso por el Cuerpo de Entrenamiento Aéreo , pero fue rechazado por ellos y almacenado.
Hasta ese momento, la mayor parte del entrenamiento se había realizado en solitario, en planeadores primarios monoplaza , pero la introducción del T.21, junto con su primo, el biplaza tándem T.31 , significó que prácticamente todo el entrenamiento inicial se llevaba a cabo en biplazas a principios de la década de 1950. El T.21 fue conocido popularmente como "La Barcaza ", por su casco similar a un barco y sus tranquilas cualidades de vuelo, mientras que el T.31 a menudo era conocido como "El Ladrillo ", nuevamente por sus cualidades de vuelo.
Otra versión única fue el T.21C , también conocido como T.46 , que voló en octubre de 1957. Las alas se bajaron para colocarlas a ambos lados del fuselaje superior, en lugar de sobre un pilono sobre el fuselaje. Esto tuvo el efecto de aumentar la envergadura a 56 pies y 6 pulgadas (17,22 m). También tenía una cabina cerrada y superficies de cola rediseñadas.
Se construyeron aproximadamente 226 T.21B, y su producción finalizó en 1966. Este total incluyó 19 construidos para la RAF por Martin Hearn Ltd. en Hooton Park en 1950, y alrededor de cinco construidos por clubes e individuos a partir de kits o repuestos. [1]
Historial operativo
La RAF recibió 95 Sedbergh y el modelo permaneció en servicio hasta mediados de los años 1980, cuando todos sus planeadores de madera fueron reemplazados por Grob Vikings . En ese momento, la mayoría de los clubes civiles ya no volaban con T.21, pero la flota de la RAF fue subastada y el modelo ganó una nueva popularidad entre los grupos que buscaban vuelos recreativos, en Alemania y los Países Bajos, así como en el Reino Unido.
La Real Fuerza Aérea de Ceilán (actual Fuerza Aérea de Sri Lanka ) recibió dos planeadores en 1957, el Sedbergh y el Slingsby Kirby Cadet . Ambos se utilizaron como aviones de entrenamiento básico. Ambos fueron retirados en 1959.
Variantes
T.21P
El prototipo inicial, construido con una cabina abierta, ofrecido al ATC en lugar del T.20, con una envergadura de 50 pies; voló por primera vez en 1944.
T.21A
Versión civil que presenta el ala de 54 pies de envergadura.
Slingsby T.21B en el tramo de viento a favor acercándose al aeródromo de Hahnweide, Alemania (2013)
T.21B
La versión de producción del ATC conocida como Slingsby Sedbergh TX Mk.1
Slingsby Sedbergh TX Mk.1
Designación de la RAF para el T.21B en servicio ATC y RAF
T.21C
Un T.21 muy mejorado con un nuevo fuselaje, cabina cerrada y alas a la altura de los hombros, que fue rebautizado como T.46. Solo se construyó un T.21C y estuvo en servicio hasta finales de los años 1990.
T.46
El T.21C fue redesignado.
Operadores
Clubes de vuelo sin motor civiles del Reino Unido:
Club de vuelo sin motor de Derbyshire y Lancashire
^ Ellison, Norman (1971). Planeadores y veleros británicos 1922-1970 (1.ª ed.). Londres: Adam & Charles Black. pág. 191. ISBN0 7136 1189 8.
^ Shenstone, licenciado en Letras; KG Wilkinson; Peter Brooks, fr. de (1958). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 9-13.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
Referencias
Ellison, Norman (1971). Planeadores y veleros británicos 1922-1970 (1.ª ed.). Londres: Adam & Charles Black. pág. 191. ISBN 0 7136 1189 8.
Shenstone, BS; KG Wilkinson; Peter Brooks, fr. de (1958). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 9-13.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
