El Seaboard Coast Line Railroad ( marca de informe SCL ) era una compañía ferroviaria de Clase I que operaba en el sureste de los Estados Unidos a partir de 1967. Amtrak se hizo cargo de sus operaciones de pasajeros en 1971. Finalmente, el ferrocarril se fusionó con sus líneas afiliadas para crear la Sistema Litoral en 1983.
A finales de 1970, SCL operaba 9.230 millas de ferrocarril, sin incluir A&WP-Clinchfield-CN&L-GM-Georgia-L&N-Carrollton; ese año reportó 31,293 millones de toneladas-milla de ingresos por carga y 512 millones de millas-pasajero.
La Seaboard Coast Line surgió el 1 de julio de 1967, tras la fusión del Seaboard Air Line Railroad con el Atlantic Coast Line Railroad . El sistema combinado totalizó 9.809 millas (15.786 km), el octavo más grande de los Estados Unidos en ese momento. [1] El ferrocarril tenía $1.2 mil millones en activos e ingresos con una participación de mercado del 54% del servicio ferroviario en el Sudeste , enfrentándose a la competencia principalmente del Sur . [2] El nombre aparentemente redundante resultó de los antiguos nombres cortos de estos dos principales ferrocarriles del sureste. Durante años, SAL había sido conocida popularmente como "Litoral", mientras que ACL era conocida como "la Línea Costera".
Antes de la creación de Amtrak el 1 de mayo de 1971, Seaboard Coast Line brindaba servicio de pasajeros en gran parte de su sistema, incluidos trenes de pasajeros locales en algunas líneas. [3] Los trenes locales terminaron cuando comenzó la era Amtrak. [2] [4] Aunque varios trenes de pasajeros con nombre sobrevivieron durante la era Amtrak, muchos fueron renombrados o combinados con otros servicios.
La primera expansión de Seaboard Coast Line se produjo en 1969 con la adquisición de Piedmont and Northern Railway , que operaba alrededor de 128 millas (206 km) en Carolina del Norte y del Sur. [5] SCL compraría las acciones restantes y obtendría el control de Louisville and Nashville Railroad en 1971, y también compró Durham and Southern Railway a la familia Duke en 1979.
El 1 de noviembre de 1980, se creó CSX Corporation como sociedad holding de Family Lines y Chessie System Railroad . A partir del 1 de enero de 1983, Seaboard Coast Line Railroad se convirtió en Seaboard System Railroad después de una fusión con Louisville and Nashville Railroad y Clinchfield Railroad . Durante algunos años antes de esto, SCL y L&N habían estado bajo propiedad común de un holding, Seaboard Coast Line Industries (SCLI), y las filiales ferroviarias de la compañía se conocían colectivamente como Family Lines System , que estaba formado por L&N, SCL, Rutas Clinchfield y West Point. Durante este tiempo, los ferrocarriles adoptaron los mismos esquemas de pintura pero continuaron operando como ferrocarriles separados.
En 1983, CSX combinó las unidades de Family Lines System como Seaboard System Railroad y más tarde CSX Transportation cuando las antiguas unidades de Chessie se fusionaron con Seaboard en diciembre de 1986. [6]
Juice Train es el nombre popular de los famosos trenes unitarios de jugo de naranja fresco Tropicana operados por los ferrocarriles de Estados Unidos . El 7 de junio de 1970, a partir del ferrocarril Seaboard Coast Line, un tren de jugo Tropicana de una milla de largo comenzó a transportar un millón de galones de jugo con un viaje de ida y vuelta semanal desde Bradenton, Florida a Kearny, Nueva Jersey , en el área de la ciudad de Nueva York . El viaje abarcó 2.010 kilómetros (1.250 millas) de ida, y el tren de 60 vagones equivalía a 250 camiones. [14]
Hoy en día ya no es operado por el sucesor de SCL, CSX Transportation , víctima de la filosofía operativa PSR de CSX . Los furgones frigoríficos Tropicana todavía se transportan entre Florida y Nueva Jersey, aunque ahora se mezclan con los trenes intermodales . En el pasado, los Juice Trains han sido el foco de estudios y premios de eficiencia como ejemplos de cómo el transporte ferroviario moderno puede competir exitosamente con el transporte por carretera y otros modos de transportar productos perecederos.
Inmediatamente después de la fusión de 1967, la recién creada red SCL contaba con 1.232 locomotoras. La gran mayoría de la lista de ACL contenía locomotoras EMD (División Electro-Motive de General Motors ), además de algunos modelos de General Electric (GE) y Alco , así como conmutadores Baldwin , mientras que la lista de SAL incluía principalmente motores diésel EMD y Alco, además de algunos Modelos GE y conmutadores Baldwin. [15] Ambos ferrocarriles habían comprado nuevas locomotoras de mercancías en los cinco años previos a la fusión. Entre las primeras locomotoras nuevas compradas por Seaboard Coast Line se encontraban 28 locomotoras GE U33B , adquiridas en 1967 y 1968. A estas les siguieron 108 locomotoras GE U36B entre 1970 y 1972. [2] De EMD, SCL compró locomotoras SD45 en 1968, con más seguirán en 1971. Las locomotoras SD45-2 se agregaron en 1974. Las locomotoras GP40 y GP40-2 se agregaron a la flota entre 1968 y 1972 para su uso en trenes de carga directos y otros trenes de carga de alta prioridad. Todas las antiguas locomotoras SAL funcionaron durante muchos años con el esquema de "imagen dividida", todavía con la pintura SAL completa, pero rebautizadas y renumeradas como SCL. Dos GP-7, 915 y 981, pasaron de SAL puro a SCL Black sin estar en imagen dividida y GP-7 944 y RS-3 1156 nunca se pintaron de negro y conservaron su pintura SAL hasta que se retiraron en 1976. La última locomotora SCL en funcionamiento. La pintura SAL era GP-40 1559, antigua SAL 644, y fue repintada en Hamlet, Carolina del Norte, en marzo de 1976, según los registros. Hubo antiguas locomotoras P&N que conservaron su esquema P&N desde 1969 hasta 1977, solo las RS-3 1250 y 1256 y la S-4 230 fueron repintadas en negro SCL.
Gainesville Midland SD-40, conservó su pintura SAL hasta 1986, cuando se volvió a pintar Seaboard System 8300; había sido SBD 0010 y 8300 en "imagen dividida" estilo SAL durante varios años antes de eso.
SCL complementó sus unidades de carga locales con pedidos de locomotoras GE U18B y EMD GP38-2 . Algunos modelos U18B contenían un tanque de combustible más corto y, por lo tanto, más liviano, lo que resultó ideal para líneas de densidad ligera. La mayoría de unidades de este tipo fueron asignadas a las Carolinas. [2] Sin embargo, en 1978 la SCL decidió no comprar más locomotoras para el servicio local en líneas principales y secundarias, sino que las antiguas locomotoras GP7, GP9 y GP18 se reconstruirían en modelos GP16 en los talleres de Uceta.
En los años previos a la creación del Seaboard System en 1983, SCL comenzó a adquirir la próxima generación de locomotoras de EMD y GE. Estos pedidos incluían locomotoras GE B23-7 en 1978 y 1980, incluida la variante GE BQ23-7 , de las cuales sólo se construyeron 10 y todas pertenecían a SCL. [2] [15] Se agregaron unidades EMD GP38-2 en 1979 y 1980, y también se entregaron 5 locomotoras EMD GP40-2 en 1980. Se agregaron unidades GE C30-7 y EMD SD40-2 de seis ejes a la lista entre 1979 y 1980.
