El puente de Skarnsund ( en noruego : Skarnsundet bru o Skarnsundbrua ) es un puente atirantado de hormigón de 1.010 metros de largo que cruza el estrecho de Skarnsundet , en el municipio de Inderøy en el condado de Trøndelag , Noruega . Cuando se terminó en 1991, reemplazó al ferry Vangshylla-Kjerringvik y brinda a las comunidades de los municipios de Mosvik y Leksvik un acceso más fácil a las áreas centrales de Innherred . El puente es el único cruce de carretera del fiordo de Trondheim y está ubicado a lo largo de la carretera noruega County Road 755 .
El puente tiene una longitud de 530 metros (1.739 pies), lo que lo convierte en el más largo de su tipo en el mundo durante dos años. Los dos pilones de 152 metros (499 pies) de altura están ubicados en Kjerringvik en el lado oeste y en Vangshylla en el lado este. Después de la inauguración, hubo un cobro de peajes durante diecisiete años , necesario para financiar el 30% de la inversión de 200 millones de coronas . En 2007, el puente fue catalogado como patrimonio cultural . En 2012, los municipios de Mosvik e Inderøy (a ambos lados del puente) se fusionaron para formar un gran municipio de Inderøy.
Antes de su fusión en 2012 con Inderøy , [1] Mosvik era un municipio independiente en la península de Fosen y parte del antiguo condado de Nord-Trøndelag . El primer transporte por carretera desde Mosvik a la zona más poblada de Innherred comenzó en 1958, cuando la compañía de ferry Innherredsferja inició la ruta Levanger – Hokstad –Vangshylla–Kjerringvik– Venneshamn . En 1964, se abrió la carretera entre Kjerringvik y Vennesham, ambas en Mosvik, y se compró un nuevo ferry, estableciendo el ferry Vangshylla-Kjerringvik. [2]
El transbordador, y posteriormente el puente, se encuentran en la sección más estrecha de Skarnsundet, entre los pueblos de Kjerringvik y Vangshylla. Además de Mosvik, el puente también atiende al municipio más grande de Leksvik (ahora parte del municipio de Indre Fosen ), más lejos del fiordo. El puente es el único que cruza el fiordo de Trondheim. [3]
La primera reunión de intereses comerciales y políticos locales para construir un puente se realizó en 1972. [3] En 1983, se formalizó con la creación de la empresa AS Skarnsundsbrua para financiar la construcción. [4] El Parlamento de Noruega aprobó los planes en 1986, [5] y la construcción comenzó dos años después. [6] El contratista principal fue Aker ; y una vez finalizado el puente, el mantenimiento quedó a cargo de la Administración de Carreteras Públicas de Nord-Trøndelag . El puente costó 200 millones de coronas . [7] El puente fue inaugurado por el rey Harald V el 19 de diciembre de 1991, después de haber tomado el último ferry para cruzar el fiordo. Un monumento, la Piedra del Rey, que lleva la firma del rey, se encuentra en el lugar de descanso en el lado de Mosvik. [3]
Tras su inauguración, ganó varios premios: Betongtavlen (1992); [8] Beautiful Roads Award (1994); [9] y el premio internacional FIP (1994). [10] [11] En 2008, la Dirección Noruega de Patrimonio Cultural declaró al puente como patrimonio cultural protegido. [12] [13] En 2010, el puente quedó en segundo lugar en un concurso organizado por Teknisk Ukeblad para declarar el puente de carretera más bello de Noruega. [14]
El puente es uno de los puentes atirantados más largos del mundo , con una longitud de 1010 metros (3310 pies). El tramo es de 530 metros (1740 pies), mientras que las dos torres están a 152 metros (499 pies) sobre el nivel del mar. El tablero tiene 2,15 metros (7,1 pies) de profundidad y 13 metros (43 pies) de ancho, con dos carriles para automóviles y uno para peatones y bicicletas. Es el tramo atirantado de hormigón más largo. La altura de navegación es de 45 metros (148 pies). El puente fue, cuando se completó, el puente atirantado más largo del mundo por la longitud del tramo principal, pero desde entonces ha perdido el título. [7] [15]
La obra original también incluía 1,6 kilómetros de nueva carretera, incluyendo un lugar de descanso en el lado de Mosvik. En la construcción del puente se utilizaron 19.600 metros cúbicos de hormigón y los 208 cables, con una longitud total de 33 kilómetros, pesaban 1.030 toneladas. Los cables tienen diámetros que varían entre 52 y 85 milímetros y, si es necesario, se pueden sustituir por separado. Los cimientos del puente son lechos de roca debajo del lecho marino bajo cada torre. El puente se construyó para soportar vientos de hasta 48,5 metros por segundo (tormentas del siglo) y ha sido diseñado para soportar terremotos . [7]
El cobro del peaje comenzó al día siguiente de la inauguración y duró hasta el 24 de mayo de 2007. [16] El setenta por ciento de los costes debían ser cubiertos por el estado y el treinta por ciento mediante las tarifas de peaje . La deuda fue tomada prestada por la empresa privada a la que se le dio una concesión para operar una plaza de peaje en el lado de Inderøy. [7] Incluyendo los intereses, se recaudaron 80 millones de coronas noruegas y el puente se pagó tres años antes de lo previsto. [16] La empresa con sede en Vanvikan se disolvió tras el cierre de la plaza. Hasta solo unos años antes del cierre, fue la única plaza de peaje en Nord-Trøndelag. Hubo varios aumentos de precios durante el período de peaje. El puente era gratuito para peatones y ciclistas, pero se cobraba a todos los vehículos de motor, aunque había descuentos disponibles para viajeros frecuentes. La plaza tenía personal y no utilizaba Autopass , como muchas otras plazas.
