Desde que se propuso el tren ligero Buffalo Metro Rail en la década de 1970, ha habido múltiples propuestas para expandir el sistema, que actualmente es una única línea de 6,4 millas (10,3 km) de largo. Funcionarios públicos, agencias y grupos de defensa han creado planes, siendo el más reciente y extenso una extensión a la ciudad de Amherst . Se han formado grupos en ambos lados del problema.
La Corporación de Transporte Regional de Ciudadanos (CRTC) promueve la implementación y expansión del servicio de tren ligero para la ciudad de Buffalo y la región circundante de Buffalo/Niagara en el estado de Nueva York . La CRTC recomendó la construcción de un "Corredor del Aeropuerto" y un "Corredor de Tonawandas". Las dos propuestas mencionadas son una pequeña parte del enorme sistema multilínea, con propuestas para ir tan al sur como Hamburgo y Orchard Park , tan al este como Lancaster y tan al norte como las Cataratas del Niágara, Nueva York . Muchas de las extensiones propuestas se construirían en derechos de vía (ROW) de ferrocarriles abandonados.
La línea principal existente de 9,8 km (6,1 millas) de largo opera como una línea de superficie en el centro de Buffalo en un centro comercial de tránsito exclusivo y subterránea (como un metro ) desde el extremo norte del centro hasta el campus sur de la Universidad de Buffalo . La CRTC utilizó el número de pasajeros en la Línea Principal para respaldar sus propuestas de extensiones ferroviarias. Los niveles de pasajeros a principios de 2008 mostraron aumentos de dos dígitos en los niveles de pasajeros entre semana. [1]
Se proponen tres corredores primarios, además de la actual Línea Principal, con servicio al norte, este y sur de la ciudad. Con estos tres corredores propuestos, también se proponen hasta diez ramales, penetrando aún más en las zonas más pobladas y transitadas.
Stop The Metro (STM) fue fundada en junio de 2023 por Michael Benjamin Nigrin como una cooperativa de miembros de la comunidad de Amherst, Nueva York y Tonawanda (ciudad), Nueva York . [2] Son ciudadanos decididos a crear conciencia y liderar la oposición a la propuesta de expansión actualmente publicada por la Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara . [3]
El corredor del aeropuerto incluiría la línea del aeropuerto y el ramal de Lancaster.
La línea prestaría servicio a la región al este de la ciudad de Buffalo y se propone operar tan al este como la ciudad y el pueblo de Lancaster.
La Airport Line es una de las principales candidatas para la expansión al actual sistema Metro Rail, que proporciona una conexión de tránsito de tren ligero de alta velocidad entre el centro de Buffalo y el Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara.
Los planos originales del aeropuerto tenían espacio en la esquina suroeste de la terminal para que esta conexión de tren ligero parara en el aeropuerto.
Se proporcionaron varias alineaciones potenciales, pero la más común es que los trenes Metro Rail se originen detrás del Ayuntamiento de Buffalo en Elmwood Avenue, continúen hacia Church Street y sigan Church Street hasta Main Street. Un segundo plan [6] tenía vagones que se originaban en la estación Erie Canal Harbor (como los trenes actuales de la línea principal) y seguían la línea principal hasta Church Street, donde los vagones cambiarían a una vía a lo largo del lado norte de South Division Street. Los vagones continúan a lo largo de la vía separada a lo largo de South Division Street, una vía de ferrocarril abandonada hacia la Terminal Central y la vía disponible entre Walden y Broadway, hacia Thruway Plaza Transit Center. Desde Thruway Plaza, los trenes cruzarían Walden Avenue y seguirían una vía abandonada, acercándose a una distancia cercana del centro comercial Walden Galleria, hacia el norte, pasando por la plaza comercial Union/George Urban, hacia los hoteles frente al aeropuerto, y luego hacia el norte. hasta el propio aeropuerto.
Los planes posteriores muestran una extensión de esta línea troncal para continuar a través del recinto del aeropuerto y terminar en el lote actualmente abierto de Holtz Road Park & Ride. Debido a que esto se agregó después de 1995, las cifras no reflejan el costo de la extensión en las estimaciones.
En 2019, tras la aprobación de una nueva estación en la línea principal en NFTA Rail Maintenance Yard , el CTRC sugirió extender la línea principal para servir a lo largo de la línea del aeropuerto, conectando con Buffalo RiverWorks , Larkinville , Buffalo Central Terminal y Walden Galleria antes de llegar al aeropuerto. El costo de esta extensión revisada de 13 millas se estimó en $1.4 mil millones. [7]
Se propone que la sucursal de Lancaster complemente la línea del aeropuerto y continúe más hacia el este, hacia la ciudad y el pueblo de Lancaster.
La sucursal de Lancaster daría servicio a varios lugares, en particular la nueva estación Amtrak de Village of Depew, situada a poca distancia al este de la estación actual. Esta medida facilitaría que los pasajeros de cualquiera de los modos de transporte se conecten con el otro. NFTA Metro no ofrece dicha conexión, utilizando el sistema de autobuses, y puede resultar una oportunidad atractiva para los pasajeros que tal vez no vivan cerca de un aeropuerto comercial, pero aún así tengan acceso al ferrocarril interurbano.
La línea Lancaster agregaría siete nuevas estaciones a la red de estaciones, parando en Holtz Road Park & Ride, George Urban Boulevard, Dick Road/Amtrak (Depew), Transit Road, Penora Street, Lancaster Village/Central Avenue y Walter Winter Road ( Parque Industrial Lancaster Village).
Comenzando desde la terminal del Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara, la sucursal de Lancaster continuaría hacia el este, hasta Holtz Road, se dirigiría hacia el sur por Holtz (cruzando Genesee Street) y luego por su propia fila hasta cruzar Walden Avenue, en la que la línea operaría hacia el nuevo Amtrak. -La estación Depew, y luego hacia el este, uniéndose a la vía del ferrocarril Depew-Lancaster y Western Railway mantenida por el condado de Erie hasta la línea de pueblo/ciudad de Lancaster (Walter Winter Road).
Un informe de 1973 de la NFTA incluía un corredor de Richmond. Estaba programado para circular en el lado oeste de la ciudad como la Línea Naranja y terminaría en el Corredor Tonawandas. [8] [ se necesita una mejor fuente ]
El corredor Tonawandas incluye la línea Tonawanda, el ramal North Buffalo, la línea del río Niágara, el ramal este de Belt Line y el ramal Youngmann.
Se propone que la línea preste servicio a la región al norte de la ciudad de Buffalo y que opere tan al norte como la ciudad de Niagara Falls.
La Línea Tonawanda comenzaría como un ramal de la actual Línea Principal, continuando desde la Estación LaSalle en una trayectoria noroeste hacia la ciudad de Tonawanda utilizando la vía abandonada del Ferrocarril Erie a través de la Ciudad de Tonawanda.
La línea Tonawanda agregaría once nuevas estaciones a la red, haciendo paradas en LaSalle, Merrimac, Kenilworth (Kenmore Av.), Lincoln Park, Ellwood, Sheridan East (Belmont), Brighton, Embassy Square Park & Ride, Youngs, Cranbrook, Ives. Pond y el Centro de Tránsito de Tonawanda.
Algunos puntos de interés a lo largo del camino incluirían Embassy Square para los servicios Park and Ride, y la plaza BJ's/Sam's Club (estación Twin Cities) cerca de Colvin y Twin Cities Highway.
Se propone que la sucursal de North Buffalo se separe de la línea Tonawandas cerca de Merrimac Street (una parada al noroeste de la estación LaSalle) y continúe en dirección oeste por un derecho de paso (ROW) de ferrocarril abandonado hasta Elmwood Avenue. .
La sucursal de North Buffalo agregaría solo cuatro paradas a la red de estaciones, ya que la línea comparte algunas estaciones con la línea Tonawanda desde la estación LaSalle. Las paradas en esta línea se harían en Starin, Colvin, Kenmore South (Delaware Avenue) y Elmwood (cerca de la plaza Home Depot).
El número de pasajeros de la línea permitiría a los pasajeros de North Buffalo Branch un viaje en un solo asiento al centro de Buffalo utilizando la línea Main Street y un traslado más fácil en la estación LaSalle para el servicio al Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara .
La mayor parte de la línea North Buffalo pasa por una zona principalmente residencial de North Buffalo; sin embargo, la línea atraería compradores en las estaciones Kenmore South y Elmwood que sirven al exitoso centro comercial Delaware Consumer Square.
A partir de 2023, parecería que esta línea ya no es factible con la construcción de viviendas residenciales en el derecho de paso del ferrocarril (Rachel Vincent Way) y un nuevo desarrollo de DePaul en Delaware Avenue.
La línea del río Niágara se trata por separado de la línea Tonawandas y del servicio de traslado a las cataratas del Niágara.
Esta extensión agregaría un total de dieciséis nuevas estaciones y compartiría once estaciones de la Línea Tonawanda y once estaciones del Niagara Falls Shuttle para un total de treinta y ocho estaciones.
Se espera que las estaciones de la línea del río Niágara abran en Shredded Wheat, Fort Schlosser, Electra, Echota, Occidental, LaSalle Bridge (Grand Island Bridges), 71st Street, Parkvue, Cayuga Island, Lynch Park, Green Acres, Wheatfield, Riverside. Park, Gratwick, Roblin, Little River, Twin Cities (aquí se podría hacer una nueva conexión de Amtrak) y Tonawanda Transit Center.
Se espera que esta sección propuesta transporte la menor cantidad de pasajeros de las propuestas, lo que resultará en un costo muy alto por pasajero para el funcionamiento del servicio.
Sin embargo, los beneficios de tener esta línea son de particular interés para los residentes del condado de Niágara y los visitantes del área de las Cataratas del Niágara.
También se imaginó que se podría crear un servicio expreso, utilizando la línea del río Niágara y la línea Belt Line East, creando una ruta de viaje de una sola línea entre las Cataratas del Niágara y el Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara . Esta ruta alternativa sería atractiva para los turistas entre las numerosas atracciones de las Cataratas del Niágara y el Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara. Las ideas preliminares también tenían estos trenes de las Cataratas del Niágara al aeropuerto capaces de operar "rápidos" en las vías disponibles con paradas muy limitadas, generalmente en paradas de embarque altas a lo largo del camino (como las paradas del centro de las Cataratas del Niágara y la parada de Amtrak en las recién creadas Ciudades Gemelas). estación).
Se propone que la línea Belt Line East se conecte con el servicio de transporte de las Cataratas del Niágara, la línea del río Niágara, la línea Tonawandas y la línea del aeropuerto; en un esfuerzo por permitir que los pasajeros y visitantes de la región del condado de Niagara tengan un viaje en un solo asiento desde su parada de embarque hasta el Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara .
Sin embargo, si se construyen, se harían paradas intermedias en vagones no expresos de la línea North Buffalo, la línea Youngmann o la línea Tonawanda con destino al centro de Buffalo en la línea Airport.
La línea Belt Line East agregaría cinco nuevas estaciones a la red.
Se harían paradas intermedias en East Amherst Street, East Delavan Avenue (cerca de American Axle Plant), East Ferry Street, Genesee Street, Emerson Park (cerca de la antigua Emerson Vocational Technical High School) y en Wildroot (conocido en alguna literatura también como Parque Scheu).
La construcción de esta línea depende de si se construye o no la línea del río Niágara. Gran parte del número de pasajeros se generaría a partir de la línea del río Niágara, lo que la convertiría en un candidato más probable para la expansión.
La sucursal de Youngmann se propone como una alternativa al plan original de extensión del metro del tren ligero a la actual línea principal para continuar como la finalización de Amherst. Esta propuesta minimizó la necesidad de cavar túneles adicionales y utilizar vías de ferrocarril elevadas y a nivel del suelo en su lugar.
Compartiendo vías en la línea Tonawanda desde la estación LaSalle, la sucursal Youngmann continuaría en dirección noroeste hasta llegar a Embassy Square, a poca distancia al sur de la autopista Youngmann Memorial ( Interstate 290 ). Desde la estación Embassy Square, la sucursal de Youngmann continuaría hacia el este a lo largo de la autopista Youngmann y la autopista Lockport ( Interstate 990 ) hasta llegar al campus norte de la Universidad de Buffalo , dando servicio a tres estaciones mientras se encuentra en el campus. Después de servir a la universidad, podría continuar hasta Getzville y el parque empresarial Audubon como en los planes originales para Main Street Line (terminación de Amherst).
Desde Embassy Square, la sucursal de Youngmann agregaría de cuatro a ocho nuevas estaciones, con parada en Parker, Niagara Falls Boulevard, Sweet Home Road; en Flint Loop, Clemens Hall y el Ellicott Complex de la UB; luego el Parque Industrial Audubon y Getzville West en extensión.
El corredor Southtowns incluiría la línea Southtowns, la sucursal de Orchard Park, la sucursal sur de Hamburgo y el Fairgrounds Spur.
Se propone que la línea preste servicio a la región al sur de la ciudad de Buffalo y se prevé que opere hasta el sur de la ciudad de Hamburgo.
De los tres corredores propuestos, este corredor operaría principalmente como una línea para que los residentes del área viajen hacia y desde la ciudad de Buffalo. Los desplazamientos en sentido inverso están empezando a notarse con la incorporación de una serie de parques industriales que se están abriendo y construyendo en el largo campo inactivo de la antigua Bethlehem Steel y otras plantas de fabricación de acero.
El corredor Southtowns también beneficiaría al público al sacar varios vehículos del concurrido corredor de la ruta 5 del estado de Nueva York , también conocido como Hamburg Turnpike. En los meses de invierno, se sabe que Buffalo Skyway se cierra con frecuencia durante condiciones severas de hielo y fuertes vientos, debido a su proximidad al lago Erie que termina en el inicio del río Niágara.
El único corredor de tren ligero que sirve a Southtowns, el corredor de Southtowns, comenzaría en el centro de Buffalo, cerca de Lafayette Square, en las actuales vías del Metro Rail. La línea continuaría hacia el sur por Main Street, entra/sale del distrito Cobblestone en South Park Avenue o Perry Street, y continuaría hacia el sureste desde Louisiana Street en South Park Avenue.
Una vez que llegue cerca de Lee Street (puente levadizo de South Park), la línea giraría hacia el sur a lo largo del río Buffalo hasta una vía cerca de la actual Ruta 5 del estado de Nueva York. La línea continuaría hacia el sur a lo largo de esta vía hasta Rush Creek y la estación Athol Springs Park and Ride.
Una vez que llegue a Rush Creek/Athol Springs, el tren podría desviarse a dos ramales; la sucursal sur de Hamburgo hasta Village of Hamburg, o la sucursal de Orchard Park, en dirección a Orchard Park. Un ramal, conocido en los registros como Fairgrounds Spur, operaría desde la sucursal sur de Hamburgo hasta el recinto ferial del condado de Erie. El Fairgrounds Spur estaría en funcionamiento durante la temporada de verano para dar servicio al recinto ferial de Hamburgo.
Las nuevas estaciones de tren a lo largo de la línea Southtowns estarían ubicadas en Cobblestone, Perry, Hydraulics (Larkin Building), Ridge Road (Lackawanna), Smokes Creek, Blasdell (Roland Street), Milestrip y Rush Creek/Athol Springs.
La sucursal de Orchard Park, que probablemente será muy utilizada durante eventos en el estadio Ralph Wilson, se encuentra a poca distancia de varios de los destinos comerciales regionales de Southtown y del campus sur de Erie Community College.
Cuando se propuso, esta fue una de las líneas de menor prioridad que tuvo menos apoyo debido a una serie de factores.
Se propuso que la sección Amherst Completion de la actual Línea Principal comenzara en la Universidad (Metro Rail) y continuara por debajo de Main Street y North Bailey Avenue, para continuar como una línea elevada cerca de Bailey Avenue y Bettina Street en Amherst. Luego, la línea seguiría libremente a Eggert, continuaría a través de los estacionamientos de Century Mall, Amherst Plaza, Boulevard Mall , y luego tomaría un giro diagonal, cruzaría Maple, descendería para convertirse en una línea de superficie y luego operaría a lo largo de un camino diagonal al norte de Maple hasta la autopista Youngmann en su camino hacia el campus norte de la Universidad de Buffalo .
Las restricciones de costos debido a la necesidad de nuevos túneles debajo de Main Street y una parte de Bailey Avenue y los cronogramas de construcción habían puesto en peligro esta extensión como la que tenía menos probabilidades de construirse con la propuesta de CTRC.
En su lugar, se propuso una propuesta alternativa, llamada Sucursal Youngmann del Corredor Tonawanda. Sin embargo, el inconveniente de la sucursal de Youngmann es que el servicio no serviría al campus sur de la Universidad de Buffalo , sino que requeriría una transferencia en LaSalle (Metro Rail) .
En los últimos años, la NFTA, así como las empresas estatales, del condado y locales, han considerado como máxima prioridad la extensión de la línea principal desde su actual terminal norte hasta Amherst, y ahora se ha asegurado financiamiento para un estudio ambiental. La propuesta actual de la NFTA implementará una ruta de tren ligero a lo largo de Niagara Falls Boulevard que difiere de esta propuesta. [14]
Hechos y cifras ( est. 1995 )
Versión: Análisis de transición
Propuesto a principios de 2008, el Cobblestone Loop sería una continuación de la línea actual de Metro Rail para que operara a través del Distrito Cobblestone en el centro de Buffalo y sirviera efectivamente a una serie de áreas nuevas.
Los planes de diseño actuales tienen trenes que continúan por Main Street desde la estación Erie Canal Harbor y giran hacia el este hacia South Park Avenue, hacia el norte hacia Louisiana Street y hacia el oeste por Perry Street hasta Main Street y su ruta actual.
La ampliación también añadiría cuatro nuevas estaciones a la línea:
Propuesto para complementar el servicio del corredor del río Niágara cerca del centro de las Cataratas del Niágara, el servicio de traslado a las Cataratas del Niágara está diseñado para brindar servicios a residentes y turistas con transporte seguro y económico, permitiendo a los pasajeros estacionar sus vehículos en ubicaciones remotas o satélites y usar la línea ferroviaria para llegar al centro. Cataratas del Niágara.
La línea podría operar separada del resto del sistema Metro Rail, beneficiando tanto a turistas como a ciudadanos.
También se propone una extensión adicional que continuaría los vagones más al norte, en una sección de la antigua línea Great Gorge, que se hizo popular a principios del siglo XX como atracción turística para quienes visitaban el área de las Cataratas del Niágara.
