La estación de botes salvavidas de Broughty Ferry está ubicada al final de Fort Street, en la ciudad de Broughty Ferry , un suburbio de Dundee en la costa norte del estuario del río Tay , en el condado histórico de Angus , Escocia .
El primer bote salvavidas que se colocó aquí fue en la estación de la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) en 1862. [1]
La estación opera actualmente el bote salvavidas para todo clima clase Trent , 14-31 Elizabeth of Glamis (ON 1252), en la estación desde 2001, y el bote salvavidas costero clase D (IB1) Oor Lifesaver (D-834), en la estación desde 2019. [2]
El primer bote salvavidas con base en el río Tay se colocó en Budden Ness, un promontorio en la desembocadura del río. Lo operaba la River Tay Lifeboat and Humane Society (RTLHS), fundada en 1830, tras el naufragio del Childe Harold el 27 de noviembre de 1829, durante su travesía de San Petersburgo a Dundee . [3]
Para obtener más información, consulte:
Estación de botes salvavidas Budden Ness
En 1859, la RTLHS encargó a Calman and Martin de Dundee un bote salvavidas autoadrizable , de diseño similar a los botes salvavidas de la clase Peake de la RNLI . Sin embargo, siguiendo instrucciones de la Sociedad, se redujeron las cajas de aire, vitales para el autoadrizado, ya que se pensó que esto aumentaría la aerodinámica y la velocidad. Durante las pruebas, el bote no se autoadrizó. Después de este importante fracaso, y con la Sociedad ahora también escasa de fondos, se pidió que la gestión de los botes salvavidas pasara a la RNLI, y esto se acordó en diciembre de 1861. [1]
Durante mucho tiempo se había discutido que sería más adecuado que un bote salvavidas tuviera su base en Broughty Ferry, y en 1862, el RNLI estableció una nueva estación. Se construyó un nuevo cobertizo para botes en la parte inferior de Fort Street, en la costa, a un costo de £ 400. Un nuevo bote salvavidas de 32 pies de la clase Peake , construido por Forrestt de Limehouse , y con un costo de £ 205, se envió el 18 de marzo de 1862 a bordo del barco de vapor London , de la Dundee, Perth and London Shipping Company, que llegó a Dundee el 22 de marzo de 1862. Se llamó Mary Hartley , en honor a una recaudadora de fondos de Bideford , Devon . [1] [4]
Los altibajos del rescate se mostraron claramente el 24 de noviembre de 1864, cuando el Mary Hartley fue llamado por primera vez a la goleta David and John . Botado a las 03:00 am, el bote salvavidas fue remolcado hasta el barco por el remolcador Hercules , y la tripulación de cuatro fue salvada momentos antes de que el barco se rompiera. Al regresar a Broughty Ferry a las 10:30 am, una nueva tripulación estaba esperando el bote salvavidas. El bote fue botado nuevamente a las 11:00 am y fue remolcado río abajo por el barco de vapor Queen . Era demasiado tarde. Los 24 pasajeros y la tripulación del barco de vapor Dalhousie , naufragado en Abertay Sands mientras viajaba de Newcastle upon Tyne a Dundee , habían perecido. Fue la peor pérdida de vidas por naufragio en el área de Tay. [5] [6]
El 6 de diciembre de 1865, el Mary Hartley no logró rescatar a cinco tripulantes de la goleta Princess , que se encontraba en ruta de Londres a Dundee , cuando naufragó en Abertay Sands. Esto se debió principalmente a demoras en encontrar un barco para remolcar el bote salvavidas río abajo, y motivó la reapertura de la estación de botes salvavidas de Budden Ness en 1867. [7]
En 1889 se construyó una rampa de varada, con un coste de 130 libras, para facilitar el lanzamiento del recién llegado bote salvavidas de 37 pies Samuel Shawcross (ON 200). El bote salvavidas había sido proporcionado por la Antigua Orden de Forestales , y la ceremonia de bautizo, el 23 de junio de 1888, fue un gran acontecimiento. Una procesión alrededor de la ciudad contó con la participación de 2500 miembros, y se estima que hubo 15000 espectadores. Se informa de que el jefe de estación de la estación de tren emitió 4334 billetes ese día. [1]
A la 01:00 horas del 18 de noviembre de 1893, el cúter práctico nº 2 de Dundee encalló en Abertay Sands en condiciones de fuerte vendaval, pero sería el amanecer cuando se diera la alarma. El Samuel Shawcross zarpó río abajo y tardó 30 minutos en llegar al barco accidentado. Incapaz de acercarse, se lanzó una cuerda y, uno a uno, los siete tripulantes fueron arrastrados a través del agua hasta el bote salvavidas. El remolcador de vapor Excelsior había sido enviado desde Dundee y remolcó el bote salvavidas de vuelta al puerto, entre los vítores de los cientos de personas que se habían reunido para ver el desenlace. [8] [9]
En 1910, Broughty Ferry recibiría el Maria (ON 560), el cuarto bote salvavidas a motor de la flota de la RNLI. Para acomodar el bote más grande de 40 pies, se había requerido un nuevo cobertizo para botes, y los planes se elaboraron ya en 1908. Hubo muchas dificultades con el consejo local, que insistió en que el cobertizo para botes no se podía construir sobre el alcantarillado adyacente, y en un momento dado, ofreció a la RNLI £ 100 solo para abandonar el sitio. Finalmente se acordaron los términos y el cobertizo para botes se construyó a tiempo para la llegada de Maria . Sin suministro eléctrico local, se instaló un suministro especial desde King Street, lo que le costó a la RNLI £ 6 por año. El cobertizo para botes es el que todavía está en uso hoy en día. [1]
En 1964, la estación sería la primera en Escocia en recibir uno de los nuevos botes salvavidas rápidos de clase D (RFD PB16) para la costa. El bote, que oficialmente no tenía nombre, recibió el nombre local de Pinafore , ya que había sido financiado por la producción del HMS Pinafore del Savoy Opera Group de la Universidad de Edimburgo. [9]
En 2001 se iniciaron las obras de un nuevo embarcadero y el 14 de abril de 2001, Broughty Ferry recibió el nuevo bote salvavidas de 25 nudos de la clase Trent, el 14-31 Elizabeth of Glamis (ON 1252). Este bote salvavidas todavía está en servicio en la estación de botes salvavidas de Broughty Ferry. [2] [9]
Ambos botes salvavidas de Arbroath y Broughty Ferry fueron lanzados para ayudar al arrastrero de vapor Quixotic de Aberdeen el 5 de diciembre de 1939, cuando el barco fue empujado hacia Bell Rock . El bote salvavidas de Arbroath llegó primero, pero los intentos de virar hacia el barco fallaron cuando el ancla se partió. El timonel del bote salvavidas de Broughty Ferry, Mona , echó el ancla y, con un gancho de agarre a bordo del barco, tiró del bote salvavidas junto al arrastrero. Con mares fuertes arrasando ambos botes, el bote salvavidas logró recuperar a los nueve tripulantes en 30 minutos. Por este servicio, el timonel James Coull fue galardonado con la Medalla de Plata de la RNLI , mientras que el segundo timonel interino George Bell Smith y el mecánico de motores John Grieve recibieron la Medalla de Bronce de la RNLI . [10] [11]
El 8 de diciembre de 1959, los ocho tripulantes del bote salvavidas Mona (ON 775) de Broughty Ferry se perdieron después de que el bote salvavidas volcara mientras estaban de guardia en el buque faro North Carr , que fue visto a la deriva en terribles condiciones después de que la cadena del ancla se partiera a las 02:02 am. Zarpando a las 03:13 am, el último contacto por radio fue alrededor de las 04:48, aunque el bote fue visto unos 40 minutos después. Los investigadores concluyeron más tarde que el bote se perdió en algún momento entre las 05:30 am y las 06:00 am. Los restos maltrechos del bote salvavidas fueron encontrados al amanecer en la orilla de Budden Ness. Entre las personas a bordo se encontraban el nuevo timonel Ronald Grant, el ex timonel Alex Gall, los medallistas de bronce, el segundo timonel George Bell Smith y el mecánico de motores John Grieve, junto con el hijo de John, John T. Grieve, de 22 años.
Ver artículo principal RNLB Mona (ON 775)
El bote salvavidas fue recuperado por el bote salvavidas de Arbroath Duke of Montrose (ON 934) y remolcado primero a Arbroath , y luego al astillero William Weatherhead en Cockenzie (ahora propiedad de los constructores de botes salvavidas habituales J. Samuel White ) para su examen formal. Una vez concluido el trabajo de investigación, el bote quedó desmantelado y abandonado en Cockenzie. En las primeras horas del viernes 18 de marzo de 1960, en una acción que no fue del agrado de muchos, pero por órdenes directas del RNLI, el bote fue remolcado alrededor del rompeolas, se dejó secar y fue destruido por el fuego.
La tripulación del buque faro North Carr sobrevivió, cuando su segundo y luego tercer ancla de emergencia aguantaron. Dos semanas después del desastre, el bote salvavidas de socorro, City of Bradford II (ON 709), fue puesto en posición, y ya se había encontrado una nueva tripulación. El 3 de junio de 1962, se descubrió una placa conmemorativa en la pared norte de la caseta de botes salvavidas. [1] [12]
Los siguientes son premios otorgados en Broughty Ferry. [10] [9]
En memoria de aquellos que perdieron la vida mientras prestaban servicio en el bote salvavidas de Broughty Ferry. [9]