El ferrocarril de Las Vegas y Tonopah era un ferrocarril de 197,9 millas (318,5 km) construido por William A. Clark que corría hacia el noroeste desde una conexión con la línea principal del ferrocarril de San Pedro, Los Ángeles y Salt Lake en Las Vegas, Nevada hasta el Minas de oro en Goldfield . El ferrocarril SPLA&SL más tarde pasó a formar parte del ferrocarril Union Pacific y sirve como su línea principal entre Los Ángeles y Salt Lake City .
En abril de 1905, Clark llegó a un acuerdo verbal con Francis Marion Smith de que Smith podría construir una línea ferroviaria para sus operaciones de bórax en Lila C que conectara con el ferrocarril de San Pedro, Los Ángeles y Salt Lake en Las Vegas. Después de que los hombres de Smith ya habían nivelado 12 millas (19 km) para las vías, sus trabajadores recibieron una orden de no traspaso que no les permitía conectarse con la vía de Clark. Al parecer, Clark había cambiado de opinión y, posteriormente, colocó su propia barandilla en la línea nivelada por los hombres de Smith. En respuesta, Smith inició su propio ferrocarril competidor, Tonopah y Tidewater hasta las ciudades en auge de Goldfield, en competencia directa con Clark. [1]
El ferrocarril de Las Vegas y Tonopah se incorporó el 22 de septiembre de 1905. El 1 de marzo de 1906, se completó la vía entre Las Vegas e Indian Springs . El 30 de junio de 1906, la línea estaba completa en más del 50% (100 millas o 160 kilómetros), llegando a Rose's Well. En diciembre de 1906 las huellas llegaron a Rhyolite . Finalmente, en noviembre de 1907 estaba en funcionamiento toda la línea de 198 millas (319 km) entre Las Vegas y Goldfield.
El extremo norte de la línea ( Beatty - Goldfield) sólo estuvo en funcionamiento entre 1908 y 1914. Esas 80 millas (130 km) de vía fueron eliminadas durante la Primera Guerra Mundial . Las Vegas & Tonopah continuaron prestando servicios al distrito minero Bullfrog en Beatty hasta 1917/1918. En 1919, las 110 millas (180 km) restantes de vía fueron abandonadas y desguazadas.
En 1906, el viaje de 190 kilómetros (118 millas) desde Las Vegas a Beatty tomaba 6 horas. Los trenes operaron diariamente hasta el 1 de febrero de 1917, y luego pasaron a ser trisemanales hasta su abandono.
El depósito de LV&T en Rhyolite aún permanece. Fue construido en 1909 a un costo de $130.000 (equivalente a $1.017.333 en 2023). [2]
El ferrocarril utilizó principalmente locomotoras tipo "Ten Wheeler" 4-6-0 y Consolidation ( 2-8-0 ), fabricadas principalmente por Brooks and Baldwin Locomotive Works . Las primeras cuatro locomotoras del ferrocarril se compraron usadas. Posteriormente, el ferrocarril compraría 12 locomotoras nuevas adicionales. Tras el abandono del ferrocarril en 1917/1918, estas locomotoras fueron vendidas al Ferrocarril del Pacífico Noroeste , al Ferrocarril de Los Ángeles y Salt Lake , y al Ferrocarril de San Diego y Arizona .
Cuando LV&T se fusionó con Bullfrog Goldfield Railroad en 1914, también adquirió sus 6 locomotoras de vapor, incluidas dos locomotoras de conmutación 0-6-0 , dos locomotoras de pasajeros 4-6-0 y dos locomotoras de carga 2-8-0 . [3] [ referencia circular ]
El grupo Los Angeles Live Steamers poseía un viejo automóvil de pasajeros de madera al que llamaron "Tonopah" y lo etiquetaron como un automóvil ex-Las Vegas & Tonopah. Sin embargo, se ha confirmado que en realidad era del Ferrocarril Tonopah & Tidewater y que nunca trabajó en LV&T.
