El Sd.Kfz. 250 ( en alemán : Sonderkraftfahrzeug 250; 'vehículo motorizado especial') era un semioruga blindado ligero , muy similar en apariencia al Sd.Kfz. 251 , de mayor tamaño, diseñado por Hanomag , y construido por la firma DEMAG , para su uso por la Alemania nazi en la Segunda Guerra Mundial . La mayoría de las variantes eran descapotables y tenían una única puerta de acceso en la parte trasera.
El Sd. Kfz 250 se adoptó en 1939 para complementar el semioruga estándar. Los retrasos en la producción hicieron que el primer vehículo no apareciera hasta mediados de 1941. [1]
En 1939, la Inspección de Tropas Motorizadas (AHA/In 6) decidió que sería útil que los tanques fueran acompañados por semiorugas blindados en el ataque, ya que podrían satisfacer las necesidades de vehículos más pequeños que se utilizarían en funciones de cuartel general, observación de artillería , radio y reconocimiento .
Demag , el diseñador del semioruga más pequeño en servicio, el Sd.Kfz. 10 , fue seleccionado para desarrollar el "transporte de tropas blindado ligero" ( leichter gepanzerter Mannschafts-Transportwagen ) o Sd.Kfz. 250.
Para este fin, el casco del Sd.Kfz. 10 fue acortado con un tren de rodaje y se construyó un casco blindado ( Panzerwanne ) alrededor del tren de rodaje truncado.
Aunque estaba pensado como un derivado de un artículo de inventario estándar, con el tiempo prácticamente todos los componentes fueron rediseñados y específicos para el Sd.Kfz. 250. [2]
El motor de gasolina Maybach HL 42 TRKM de 6 cilindros, refrigerado por agua, de 4,17 litros (254 pulgadas cúbicas) y 100 caballos de potencia (100 PS) proporcionaba la potencia necesaria para el Sd.Kfz. El cambio de marchas era semiautomático, con siete marchas hacia delante y tres hacia atrás: Maybach SRG, tipo VG 102 128 H (SRG=Schaltreglergetriebe, VG=Variorex-Getriebe, H=Hohlachse).
Primero se seleccionaban las marchas y luego se pisaba el pedal de cambio para cambiar la relación, y entonces se podía seleccionar la siguiente marcha con antelación. Podía alcanzar los 76 km/h (47 mph), pero se advertía al conductor que no superara los 65 km/h (40 mph). [3]
Para la dirección se utilizaban tanto orugas como ruedas. El sistema de dirección estaba configurado de forma que en los giros suaves se utilizaban únicamente las ruedas delanteras orientables, pero se aplicaban frenos a las orugas cuanto más se giraba el volante. El Sd.Kfz. 250 también heredó los rodillos, que respetaban las orugas pero eran más complicados, en lugar de las ruedas dentadas más habituales.
La oruga giraba sobre cuatro ruedas dobles superpuestas e intercaladas según el llamado diseño Schachtellaufwerk utilizado por casi todos los vehículos semioruga alemanes, montadas sobre brazos oscilantes accionados por barras de torsión ; la tensión de la oruga se mantenía mediante una rueda loca , montada en la parte trasera.
Las ruedas delanteras tenían ballestas montadas transversalmente y amortiguadores (los únicos instalados) para amortiguar los impactos. [3]
El Sd.Kfz. 250 (y su modelo original, el Sd.Kfz. 10 ) eran únicos entre los diseños de semiorugas alemanes, ya que utilizaban un casco en lugar de un marco o chasis .
El vehículo se utilizó en una amplia variedad de funciones durante la Segunda Guerra Mundial . La versión básica de transporte de tropas se utilizó como transporte blindado de personal para unidades de reconocimiento, llevando secciones de exploración. Esta variante básica generalmente montaba una o dos ametralladoras MG34 . Las variantes posteriores llevaban cañones de 20 mm, 37 mm e incluso 75 mm para apoyar a las versiones más ligeramente armadas (ver la tabla a continuación).
Al principio de la guerra se vieron varias variantes especiales. El 250/3 y el 250/5 eran variantes de mando, con menos asientos pero equipadas con equipo de radio de largo alcance. Estos fueron utilizados por comandantes de batallón y superiores como vehículos de mando personal, el más famoso de los cuales fue el 250/3 utilizado por Erwin Rommel en la campaña del norte de África . Las primeras versiones tenían grandes antenas de "bastidor de cama", que eran fáciles de detectar a larga distancia, lo que las hacía más vulnerables al fuego de artillería . Las variantes posteriores prescindieron de esto y en su lugar utilizaron la antena de látigo mucho menos llamativa .
La variante Sd.Kfz . 253 estaba completamente cerrada y era utilizada por observadores de artillería para acompañar a unidades de tanques e infantería mecanizada.
El diseño inicial tenía un cuerpo blindado multifacético construido a partir de múltiples placas, lo que brindaba una buena protección contra el fuego de armas pequeñas, pero era lento y costoso de fabricar y daba como resultado un interior estrecho.
La producción de esta primera versión se detuvo en octubre de 1943, cuando se fabricaron unas 4.200 unidades [1] y se abandonó la compleja forma de la carrocería en favor de una nueva versión con los laterales del compartimento de la tripulación aplanados, fabricados a partir de una única pieza de blindaje. Esto simplificó enormemente la fabricación, pero en ambas variantes el nivel de protección era mínimo: el fuego de armas pequeñas y los fragmentos de proyectiles del calibre de un fusil probablemente quedarían bloqueados, pero las ametralladoras pesadas, los fusiles antitanque y prácticamente cualquier tipo de artillería podían perforar el Sd.Kfz. 250 incluso a larga distancia.
En agosto de 1943, Rumania adquirió un total de 27 semiorugas blindados, tanto del tipo 251 como del 250. [4] Los Sd.Kfz. 251 eran conocidos como SPW mijlociu ("SPW mediano") en el servicio rumano, mientras que los Sd.Kfz. 250 eran conocidos como SPW ușor ("SPW ligero"). [5]
Más numerosas modificaciones de campo
Como por ejemplo añadir piezas de artillería ligera como el Pak35/36 a la versión básica. [6]
