El Scion tC es un automóvil compacto fabricado por Toyota bajo su marca Scion de 2004 a 2016 en dos generaciones: ANT10 (2004-2010) y AGT20 (2010-2016). Ambas generaciones fueron construidas en Japón. El tC se introdujo primero en los Estados Unidos para el año modelo 2005 y luego, comenzando con la segunda generación en el año modelo 2010, también en Canadá. El tC fue el modelo más vendido de Scion y representó casi el 40% de las ventas totales de Scion. [2]
El nombre tC significa "cupé de gira". A partir de 2011, el tC se vendió como Toyota Zelas en Medio Oriente , China [3] y América del Sur, [4] un nombre derivado de "zelante" , que en italiano significa "apasionado" o "celoso".
Primera generación (AT10; 2004)
Vehículo de motor
Vástago tC
Toyota estrenó el tC de producción en el NAIAS de enero de 2004 y las ventas comenzaron en mayo de 2004 como modelo del año 2005. El tC fue un sucesor espiritual del Celica destinado a atraer al mercado millennial . [6] Con este fin, Toyota incluyó numerosas características estándar y las características opcionales fueron fáciles de agregar. El equipo estándar incluía ventanas eléctricas, control de crucero, aire acondicionado, entrada sin llave , luces direccionales montadas en los espejos, frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas, un sistema de sonido Pioneer de 160 vatios con reproductor de CD, llantas de aleación de 17 pulgadas y un techo corredizo panorámico.
El tC comparte su chasis con el Avensis [7] [8] y utiliza una suspensión delantera con puntal MacPherson y una suspensión trasera de doble horquilla. Se ofreció a un precio bajo (MSRP base de 17.670 dólares estadounidenses para el modelo 2009 con transmisión manual) con el estilo de marketing de precios puro "monospec" que adoptó Toyota. Esta generación no se vendió en Canadá.
Se ofreció una versión básica del tC conocida como paquete Spec sin muchos de los accesorios estándar. El paquete Spec reemplazó las llantas de aleación de 17 pulgadas (430 mm) con llantas de acero de 16 pulgadas (410 mm) y cubiertas de ruedas de siete radios, y simplificó el equipamiento interior y exterior, incluido un techo de vidrio fijo en lugar de eléctrico, la eliminación del crucero Control y controles de audio en el volante, y acabado en uretano en el volante en lugar de cuero forrado. Diseñado para servir como una pizarra en blanco para el mercado de sintonizadores, el paquete Spec se ofreció en solo cuatro colores: Super White, Flint Mica, Black Sand Pearl y Classic Silver Metallic. El MSRP era $1,400 menos que el modelo estándar. El paquete Spec se suspendió para el año modelo 2009. [ cita necesaria ]
El tC recibió un pequeño lavado de cara en 2007 para el año modelo 2008 que incluía una parrilla revisada y nuevas luces delanteras y traseras.
El modelo fue el más vendido de Scion, alcanzando más de 79.125 unidades vendidas en 2006, [9] pero las ventas del automóvil disminuyeron rápidamente en 2010, moviendo sólo 15.204 unidades. [10] Se lanzó una segunda generación para el año modelo 2011.
Car and Driver elogió al tC 2005 por su lista de accesorios, pero criticó su bajo espacio para la cabeza en el asiento trasero y su limitado espacio de carga. [11]
Especificaciones
Motor: 2,4 L de doble árbol de levas ( DOHC ), 16 válvulas y 4 cilindros con VVT-i , relación de compresión de 9,6:1 para los modelos 2005/06 y 9,8:1 para 2007-2010.
Transmisión: Transmisión manual estándar de 5 velocidades o transmisión automática opcional de 4 velocidades controlada electrónicamente (las transmisiones automáticas 2008-2010 están etiquetadas como transmisión "secuencial de 4 velocidades" en el folleto de Scion)
Peso en vacío: 2970 lb (1347 kg) (automático); 2905 libras (1318 kg) (manual)
Tanque de combustible: 14,5 gal EE.UU. (55 L; 12 imp gal)
Clasificaciones de la EPA para transmisión manual: 20 mpg -EE.UU. (12 L/100 km; 24 mpg -imp ) en ciudad/27 mpg -EE.UU. (8,7 L/100 km; 32 mpg -imp ) en carretera (2007MY+); 19 mpg -EE.UU. (12 L/100 km; 23 mpg -imp ) en ciudad / 27 mpg -EE.UU. (8,7 L/100 km; 32 mpg -imp ) en carretera (2005/06)
Clasificaciones de la EPA para transmisión automática: 21 mpg -EE.UU. (11 L/100 km; 25 mpg -imp ) en ciudad / 29 mpg -EE.UU. (8,1 L/100 km; 35 mpg -imp ) en carretera (2007MY+); 20 mpg -EE.UU. (12 L/100 km; 24 mpg -imp ) en ciudad / 27 mpg -EE.UU. (8,7 L/100 km; 32 mpg -imp ) en carretera (2005/06)
Actuación
0-60 mph 7,4 segundos.
1/4 de milla (~400 m) 15,6 s a 89,9 mph (144,7 km/h) [12]
Todos los Scion tC vienen de serie con frenos de disco en las 4 ruedas con frenos antibloqueo . Para los modelos 2008, las bolsas de aire laterales para el torso montadas en los asientos delanteros , las bolsas de aire laterales de cortina delanteras y traseras y una bolsa de aire para las rodillas del conductor se convirtieron en estándar. También se agregó la clasificación del pasajero delantero, lo que permite un control de doble etapa de liberación de la bolsa de aire dependiendo del peso del pasajero. [16] El control de estabilidad del vehículo no se ofreció originalmente hasta 2011, cuando Toyota comenzó a implementar el control electrónico de estabilidad (ESC) y el control de estabilidad del vehículo (VSC) [17] en todas sus marcas de vehículos, incluido Scion, vendido en Norteamérica.
Segunda generación (AT20; 2010)
Vehículo de motor
2011-2013
Vástago tC
El modelo de reemplazo debutó en el Salón del Automóvil de Nueva York de abril de 2010 y apareció en los concesionarios de EE. UU. en octubre de 2010. Recibió un aumento de rendimiento; El nuevo motor, heredado del Toyota Camry, es un motor I4 2AR-FE de 2,5 litros que produce 180 hp (130 kW) y 174 lb⋅ft (236 N⋅m). [19] Al igual que la primera generación, el chasis siguió siendo una variante del Toyota Avensis, el modelo que utiliza el chasis de tercera generación. Visualmente, la segunda generación es una variante atenuada del concepto Scion Fuse, que presenta una línea de ventana del cuarto de panel trasero similar al concepto, pero con pilares A oscurecidos estilo xB. Los faros, las luces traseras y la parrilla recibieron un cambio de imagen para que el automóvil pareciera más musculoso y anguloso. [20] Continuó recibiendo calificaciones de seguridad muy altas, un techo totalmente de vidrio, un interior espacioso y un diseño con puerta trasera. Otros cambios incluyeron una vía más ancha, ruedas estándar de 18 pulgadas (460 mm), discos de freno más grandes, un motor más potente, una transmisión de seis velocidades y un sistema de dirección asistida eléctrica de alto rendimiento . [21] El Scion tC ahora viene de serie con control de estabilidad del vehículo . FiveAxis ofreció originalmente un TRD Supercharger para el automóvil, así como un kit de carrocería especial, pero ambos han sido descontinuados desde entonces. El tC siguió siendo popular en el mercado de tuners, y aún están disponibles muchas mejoras de rendimiento en el mercado de accesorios. [22]
Toyota Zela
Toyota Zela
En el Salón del Automóvil de Abu Dhabi de 2010 , el Scion tC se introdujo a la venta en Medio Oriente con la placa Toyota Zelas, con un kit de carrocería agresivo que no aparece en el Scion tC. [23]
2014-2016
El modelo de lavado de cara Scion tC
Las ventas iniciales del tC de segunda generación no cumplieron con las expectativas y, para coincidir con el lanzamiento del Scion FR-S , el tC recibió un lavado de cara para el año modelo 2014. Inspirado en el diseño del FR-S, el tC 2014 recibió faros delanteros, parrilla, luces traseras LED, llantas de aleación de 18 pulgadas, kit de carrocería, una suspensión deportiva, una transmisión de cambios más rápida reelaborada, amortiguadores deportivos y un nuevo Sistema de audio con pantalla táctil de serie. [24] Para el primer año modelo, Scion ofreció una edición de aniversario Serie 10 del décimo aniversario de la marca, limitada a 3500 unidades. Incluía un nuevo color plateado, cinturones de seguridad plateados, una perilla de cambio iluminada con energía solar, una insignia LED de localización de Scion que se enciende cuando se desbloquea el automóvil y una insignia interior numerada secuencialmente. [25] Para el año modelo 2016, el tC recibió algunos cambios menores, como un limpiaparabrisas trasero estándar, nuevas manijas de las puertas interiores plateadas, una cubierta de la bandeja de la consola central y una perilla de cambio forrada en cuero, la última de las cuales anteriormente era un actualización opcional. [26]
El tC finalizó la producción en agosto de 2016 después de una edición de lanzamiento final como parte de la eliminación gradual de la marca Scion. [2] A los 29 años, el cupé deportivo tC tenía el comprador de edad promedio más baja en la industria según Toyota. [2]
Al igual que muchos otros modelos de Toyota/Lexus/Scion, hay muchas actualizaciones disponibles a través del taller de tuning interno Toyota Racing Development (TRD). Actualmente, TRD produce piezas de alto rendimiento, como resortes reductores y puntales de carreras, sistemas de suspensión helicoidales completos, kits de frenos de alto rendimiento, barras estabilizadoras traseras, barras de puntal delanteras, diferenciales de deslizamiento limitado, embragues mejorados, escapes con eje trasero y tomas de aire frío para el Vástago tC. También se ofrecen otros accesorios cosméticos, como tapas de válvulas y tapones de aceite de la marca TRD.
TRD también ofreció un sobrealimentador que es un sobrealimentador Vortech rebautizado que es capaz de generar 20 psi (1,4 bar), aunque cuando lo instala un concesionario y está bajo garantía se establece en 6 psi (0,4 bar). A partir de 2008, Scion comenzó a fabricar el sobrealimentador con poleas a prueba de manipulaciones. A mediados de 2009, TRD interrumpió la producción de sobrealimentadores para el Scion tC. [34]
Línea de serie de lanzamiento
2005 Scion tC RS 1.0
Scion utilizó un modelo de ventas simplificado de "precio puro" que evitaba las opciones tradicionales de fábrica en favor de precios de base fija para los vehículos y personalización del comprador a través de accesorios instalados por el concesionario; [35] por lo tanto, el tC se ofreció en un solo acabado estándar, siendo los colores exteriores y la elección de la transmisión las únicas opciones de fábrica. Sin embargo, se ofrecieron algunas ediciones especiales de producción limitada con equipamiento de fábrica adicional y colores exclusivos. A partir de finales de la primavera de 2004, Scion lanzó la línea Release Series (RS), cantidades limitadas de sus vehículos actuales preempaquetados con insignias numeradas individuales, accesorios exclusivos y otras características especiales. Sus colores exteriores eran tonos brillantes (es decir, naranja, amarillo, rojo, azul, verde).
2005
tC RS 1.0 solo disponible en Absolutely Red con 2500 unidades producidas [36]
2006
tC RS 2.0 solo disponible en Blue Blitz Mica con 2600 unidades producidas [37]
2007
tC RS 3.0 solo disponible en Blizzard Pearl con 2500 unidades producidas [38]
2008
tC RS 4.0 solo disponible en Galactic Grey Mica con 2300 unidades producidas [39]
2009
tC RS 5.0 solo disponible en Gloss Black con 2000 unidades producidas [40]
2010
tC RS 6.0 solo disponible en Speedway Blue con 1100 unidades producidas [41]
2012
tC RS 7.0 solo disponible en amarillo de alto voltaje con 2200 unidades producidas [42]
2013
tC RS 8.0 solo disponible en Absolutely Red con 2000 unidades producidas [43]
2014
La serie tC 10th Anniversary solo está disponible en Silver Ignition con 3500 unidades producidas
2015
tC RS 9.0 solo disponible en dos tonos Magma Orange y Gloss Black con 2000 unidades producidas [44]
2016
tC RS 10.0 sólo disponible en Barcelona Red con 1.200 unidades producidas [45]
Ventas
El tC se convirtió inmediatamente en el modelo más popular de Scion, representando casi la mitad de las ventas de la marca en sus años pico entre 2005 y 2007, antes de ser eclipsado por el rediseñado xB en 2008. [2] Con el lanzamiento del modelo de segunda generación, Scion esperaba vender entre 40.000 y 60.000 unidades al año una vez que la economía se recupere, [46] pero las ventas reales estuvieron muy por debajo de esta cifra; Los analistas creen que las ventas fueron canibalizadas por el FR-S similar. [47] A pesar de la disminución, el tC recuperó y mantuvo su liderazgo en ventas en la línea Scion en 2011; En última instancia, fue el Scion más vendido de todos los tiempos, y representó casi el 40% de las ventas totales de Scion desde 2004 hasta 2015, el último año completo de la marca antes de fusionarse con Toyota. [2]
Hay varios TC en las carreras de resistencia . Kenny Tran Jotech Motorsports, Leslie Armendáriz Horizon Motorsports, Christian Rado World Racing y Gary White (anteriormente Brad Personett) Titan Motorsports. Kenny Tran ha estado compitiendo en la clase hotrod de la serie NHRA Sport Compact drag racing, donde obtuvo el campeonato de 2007. Kenny cortó su carrera más rápida con 7.91 ET a 184 mph (296 km/h) durante una carrera de la NHRA en Pomona Raceway. En 2007 y 2008, el equipo Jotech Motorsports ganó títulos consecutivos de Pro Import Class de la serie de drag Battle Of The Imports. El Scion tC totalmente motorizado de Leslie Armendáriz impulsó un récord de 9,34 a 143 mph (230 km/h). Christian Rado obtuvo el segundo lugar en la clase Pro FWD de los campeonatos nacionales BOTI de 2008. Más tarde también obtuvo una victoria con el primer automóvil FWD que superó la marca de siete segundos en un cuarto de milla con un tiempo vertiginoso de 6,97 segundos. Gary White ganó el segundo lugar en la clase Extreme 10.5 "de la Final Mundial ADRL Battle of the Belts. [ cita necesaria ]
Se inscribió un tC 2011 para la temporada de Fórmula Drift en 2011 y está conducido por Fredric Aasbo para el equipo Need For Speed. El motor 2AR-FE, de 2,5 litros, aumentó a 2,7 litros y genera más de 500 CV. [ cita necesaria ]
Para el año 2008 de Fórmula Drift, RS*R convirtió un Scion tC a tracción trasera. Esto se hizo tomando un chasis Toyota Avensis (en el que se basa el Scion tC, originalmente una plataforma AWD) y convirtiéndolo en RWD. El coche estaba propulsado por un motor BEAMS 3S-GE sintonizado . Ken Gushi compitió anteriormente con este vehículo. Después de hablar con su compañero de equipo Christian Rado, Ken Gushi volvió al motor 2AZ-FE de fábrica para la temporada 2010 de Fórmula Drift. [58] Ken Gushi declaró: " Chris Rado, mi compañero del equipo Scion que ejecuta su famoso récord Scion tC, usa el mismo motor base (por supuesto, para una aplicación diferente) ha demostrado que este motor soporta números de hasta 900 hp, posiblemente incluso más . " [59] El tC de Ken Gushi ahora genera 790 caballos de fuerza.
Para las temporadas de Fórmula Drift 2009/10, Tanner Foust compitió utilizando un Scion tC patrocinado por Rockstar, AEM y Toyo Tire convertido a RWD, construido por Papadakis Racing. Estaba propulsado por un V8 construido por TRD ( Toyota Racing Development ) tomado de un antiguo stock de NASCAR de la Serie TRD Busch . [60]
Para la temporada 2008 del KONI Challenge , Dan Gardner y Craig Stanton condujeron un Scion tC en la clase Street Tuner (ST). Esto marcó la primera salida profesional de Scion en carreras de ruta, y el equipo lideró la carrera durante un período de tiempo en un campo de más de 50 autos.
Para 2009, un tC sobrealimentado conducido por el propietario del equipo, Dan Gardner, se inscribió en la clase SCCA World Challenge Touring Car 2 (TC2). Scott Webb condujo el auto hacia la victoria, llevando a Scion a casa su primera victoria profesional.
Para la temporada 2010 del SCCA World Challenge , Dan Gardner y Robert Stout condujeron un par de Scion tC sobrealimentados en la clase Touring Car (TC). Robert Stout ganaría en el Gran Premio Toyota de Long Beach de 2010, lo que le daría a Scion su primera victoria en la clase TC. [61]
En 2010, DG-Spec ganó el campeonato de fabricantes en el World Challenge para Scion. Esta fue la primera vez que una marca Toyota ganó el prestigioso campeonato. Ninguna marca Toyota ha ganado desde entonces.
En 2011, Dan Gardner Spec ganó la serie de resistencia WERC por segunda vez, culminando su actuación con una entrada a las 25 Horas de Thunderhill. El equipo lideró la carrera por hasta 28 vueltas antes de que una falla en el motor llevara el auto a boxes. El equipo logró lo imposible: cambió completamente el motor en 2 horas y volvió a poner el coche en pista a 25 minutos del final de la carrera, consiguiendo el último escalón del podio.
En junio de 2012, Christian Rado utilizó un Scion tC del equipo Need for Speed AWD en el Palm Beach International Raceway para lograr un récord de vuelta de 1:20,810 minutos. [ cita necesaria ]
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enlaces externos
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