Schütte-Lanz (SL) es el nombre de una serie de dirigibles rígidos diseñados y construidos por la empresa Luftschiffbau Schütte-Lanz desde 1909 hasta 1917. [1] Se planeó un dirigible de investigación y cuatro de pasajeros para uso en la posguerra, pero nunca fueron construido. La compañía Schütte-Lanz fue una de las primeras competidoras de los dirigibles más famosos construidos por Ferdinand von Zeppelin . [2] Es común que todos los dirigibles rígidos se llamen informalmente zepelines independientemente de su fabricante, y los dirigibles de Schütte-Lanz a menudo se denominan así, pero el nombre Zeppelin técnicamente sólo se aplica a los fabricados por la empresa Zeppelin .
Cuando el Zeppelin LZ 4 sufrió un desastre en Echterdingen en 1908, el profesor Johann Schütte (1873-1940) comenzó a considerar los problemas del diseño de dirigibles. Decidió, con la cooperación de sus estudiantes, desarrollar su propia aeronave de alto rendimiento, diseñada científicamente. En colaboración con el Dr. Karl Lanz, un industrial y fabricante de productos de madera, comenzó a construir el Schütte-Lanz Luftschiffbau el 22 de abril de 1909. Los dirigibles al principio tuvieron éxito e introdujeron una serie de innovaciones de gran éxito. [3]
Los compuestos de madera tenían una superioridad teórica como material estructural para dirigibles hasta cierto tamaño, después de lo cual la resistencia superior del aluminio (y más tarde del duraluminio ) a la tensión era más importante que la resistencia superior de la madera a la compresión. Los dirigibles de Schütte-Lanz hasta 1918 estaban fabricados de madera y contrachapado pegados entre sí. La humedad tendía a degradar la integridad de las uniones pegadas. Los dirigibles Schütte-Lanz quedaron estructuralmente defectuosos cuando el agua entró en la envoltura imperfectamente impermeabilizada del dirigible. Esto solía ocurrir durante el tiempo húmedo, pero también, de manera más insidiosa, en hangares defectuosos o dañados. [ cita necesaria ] En palabras del Führer der Luftschiffe Peter Strasser :
La mayoría de los barcos de Schütte-Lanz no son utilizables en condiciones de combate, especialmente aquellos operados por la Marina, porque su construcción de madera no puede soportar las condiciones de humedad inseparables del servicio marítimo... [3]
Se tomó la decisión de compensar a la empresa por los barcos de madera inutilizables y, en respuesta, la empresa empezó a trabajar en un barco con estructura tubular de aluminio que probablemente no se completó. [ cita necesaria ]
La Armada alemana tenía bases más cerca del mar y, por tanto, más húmedas. Se mostraban reacios a aceptar embarcaciones compuestas de madera. Como resultado, el principal cliente de los dirigibles de Schütte-Lanz fue el ejército alemán . El ejército alemán decidió mucho antes que la marina alemana que las operaciones con dirigibles eran inútiles frente a una oposición terrestre más pesada que el aire.
Antes del final de la Primera Guerra Mundial se diseñaron veinticuatro dirigibles Schütte-Lanz, la mayoría de los cuales la empresa no recibió dinero debido al colapso de la monarquía alemana. Cuando los últimos ocho barcos estuvieron listos, la mayoría de ellos no pudieron operar debido a la pérdida de tripulaciones capacitadas.
En el período de posguerra, Lanz diseñó una serie de dirigibles muy grandes para operaciones de pasajeros transatlánticas y transpacíficas, además de presentar una propuesta para los dirigibles rígidos ZRS-4 y ZRS-5 de la Marina de los EE. UU . Sin embargo, ninguno de estos nunca se realizó. [3]
Datos de: Zeppelin:dirigibles rígidos 1893-1940 [4]
El dirigible SL.I de Schütte-Lanz fue el primero de los 20 dirigibles construidos por la empresa. La construcción se llevó a cabo en un gran hangar en Rheinau , cerca de Mannheim . El barco estaba propulsado por cuatro motores Daimler-Benz de 125 hp (127 PS; 93 kW) instalados en dos góndolas ventrales. Una característica distintiva de los barcos de Schütte-Lanz era que la estructura estaba construida con madera contrachapada especial, supuestamente impermeabilizada y protegida contra las heladas. El SL.I fue construido con un marco de celosía de diamante y tenía una forma muy aerodinámica, lo que le permitió alcanzar una velocidad récord de 38,3 km/h (23,8 mph; 20,7 nudos). La estructura del SL.I se asemeja a las estructuras " geodésicas " posteriores de Barnes Wallis en Vickers o las cúpulas de Buckminster Fuller . Sólo era igualado en su momento por la estructura del dirigible MacMeecham, diseñado y parcialmente construido en Inglaterra en los primeros años de la Primera Guerra Mundial . Entre octubre de 1911 y diciembre de 1912 se realizaron cincuenta y tres vuelos experimentales, el más largo de más de 16 horas. El barco fue entregado al ejército alemán el 12 de diciembre de 1912, pero fue destruido poco después cuando se soltó de su amarre temporal durante una tormenta.
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El dirigible SL2 de Schütte-Lanz superó en rendimiento a los dirigibles Zeppelin contemporáneos. Adoptó el método de construcción con vigas anulares del Zeppelin, pero conservó la forma aerodinámica y la construcción de madera contrachapada del SL.I. El SL.2 fue también el dirigible más importante hasta la fecha, ya que introdujo dos innovaciones de diseño vitales que fueron copiadas en casi todos los dirigibles rígidos posteriores. El primero fue el plano de cola cruciforme, con un solo par de timones y elevadores. El segundo fue la ubicación de los motores en góndolas o vagones separados y aerodinámicos. Una tercera innovación, para el servicio de guerra, fue el montaje de ametralladoras pesadas para la defensa contra aviones atacantes en cada uno de los motores. El SL.2 fue construido entre enero y mayo de 1914 y transferido al control militar austríaco como SL.II. Realizó seis misiones en el primer año de la guerra sobre Polonia y Francia . Después de ser ampliado en el verano de 1915, se llevaron a cabo varias misiones más antes de que el SL.2 quedara varado en Luckenwalde el 10 de enero de 1916 después de quedarse sin combustible y ser dado de baja. El SL.2 demostró que la ventaja de la viga de madera de Schütte-Lanz en compresión frente a tensión permitió que el tipo de dirigible Schütte-Lanz fuera técnicamente superior hasta alcanzar un cierto tamaño.
Dirigible naval con base en Seddin que realizó 30 misiones de reconocimiento y una misión de bombardeo sobre Inglaterra . El punto culminante de la carrera del SL.3 fue su ataque al submarino británico E4 el 24 de septiembre de 1915. La estructura del barco se degradó debido a la exposición atmosférica y el barco quedó varado cerca de Riga el 1 de mayo de 1916.
Dirigible naval con base en Seddin . SL.4 voló 21 misiones de reconocimiento y dos bombardeos contra puertos enemigos en el frente oriental. Fue destruido el 14 de diciembre de 1915 después de que su hangar se derrumbara debido a la acumulación de nieve en el techo.
El SL.5 era un dirigible del ejército con base en Darmstadt . La estructura resultó dañada durante el primer vuelo, pero fue reparada después de varios meses de trabajo. Durante su segundo vuelo, el barco fue obligado a descender por el mal tiempo en Giessen y quedó fuera de servicio el 5 de julio de 1915.
Dirigible naval con base en Seddin . Voló seis misiones de reconocimiento, pero explotó por causas desconocidas con la pérdida de todos los tripulantes mientras despegaba el 10 de noviembre de 1915.
Dirigible del ejército con base en Königsberg . Realizó tres misiones de reconocimiento y tres bombardeos antes de sufrir un fallo estructural. Reparado y posiblemente ampliado antes de ser dado de baja el 6 de marzo de 1917, cuando el ejército puso fin a las operaciones del dirigible.
Dirigible naval con base en Seddin . Realizó 34 misiones de reconocimiento y tres bombardeos, transportando 4.000 kg de bombas en cada misión. Ostentó el récord de mayor número de misiones de combate de cualquier dirigible de Schütte-Lanz. Retirado de servicio por antigüedad el 20 de noviembre de 1917.
Dirigible naval con base en Seddin . Llevó a cabo 13 misiones de reconocimiento y cuatro bombardeos con 4.230 kg (9.330 lb) de bombas en cada misión. Se estrelló en el Mar Báltico , posiblemente tras la caída de un rayo el 30 de marzo de 1917.
Dirigible del ejército con base en Yambol , Bulgaria . Realizó una misión de reconocimiento de 16 horas. Desapareció durante un ataque posterior a Sebastopol , posiblemente debido al mal tiempo el 28 de julio de 1916.
Dirigible del ejército con base en Spich . Al mando del Hauptmann Wilhelm Schramm. El primer dirigible alemán derribado sobre Gran Bretaña; Fue atacado sobre Hertfordshire por el teniente WL Robinson en un BE.2C con munición incendiaria el 3 de septiembre de 1916. Se estrelló en Cuffley , después de haber bombardeado St Albans . La tripulación fue enterrada en el cementerio Potters Bar y en 1962 fueron reenterradas en el cementerio de guerra alemán de Cannock Chase . [5]
Dirigible de la Armada con base en Ahlhorn . Obsoleto en diseño antes de su finalización, este dirigible sólo voló en misiones de reconocimiento. Gravemente dañado tras chocar con un depósito de gas cerca del hangar y afectado el 28 de diciembre de 1916.
Dirigible del ejército con base en Leipzig . Considerado no apto para el combate y utilizado únicamente para entrenamiento. Gravemente dañado cuando el hangar se derrumbó debido a las fuertes nevadas y fue azotado el 8 de febrero de 1917.
Dirigible de la Armada con base en Seerappen y Wainoden . Realizó dos misiones de reconocimiento y dos bombardeos. Un ataque posterior a Riga fue abandonado debido a una falla del motor. Reconstruido en febrero de 1917, pero posteriormente dañado antes de ser finalmente desguazado el 18 de mayo de 1917.
Dirigible del ejército con base en Mannheim . Sin servicio activo. Retirado de servicio en agosto de 1917.
Destinado al ejército, este barco nunca se puso en servicio oficialmente y estuvo atracado en Spich . Desguazado en agosto de 1917.
Destinado al ejército, este barco nunca se puso en servicio oficialmente y estuvo atracado en Allenstein . Desguazado en agosto de 1917.
La construcción se completó en la base de Leipzig , pero el barco fue destruido por el colapso del hangar el 8 de febrero de 1917.
Nunca construido debido a la falta de espacio en la base de Leipzig , debido al colapso del hangar el 8 de febrero de 1917.
Buque de la Armada con base en Ahlhorn . Quemado en una enorme explosión de hangar e incendio con cuatro dirigibles zepelín el 5 de enero de 1918 después de sólo dos misiones.
Destinado al ejército pero nunca encargado oficialmente. Con base en Zeesen y utilizado para pruebas estáticas. Retirado de servicio en febrero de 1918.
Destinado a la Armada pero rechazó la aceptación por motivos de carga útil insuficiente. Con base en Gegen y desguazado en junio de 1920.
Nunca encargado. Primer barco de Schütte-Lanz con estructura tubular de aluminio. Es posible que estuviera completo al final de la guerra, pero no se conocen más detalles.
Nunca encargado. Segundo barco Schütte-Lanz con estructura tubular de aluminio. Es posible que se haya completado después de la guerra, pero no hay más detalles.
Después de la guerra, Schütte-Lanz ideó varios proyectos de dirigibles en tiempos de paz que nunca se llevaron a cabo. Basado en los SL.23 y SL.24 con estructura metálica, el primero fue el SL.101. Estaba destinado a un servicio transatlántico regular a Nueva York o Sudamérica.
Estaba destinado a un servicio transatlántico regular a Nueva York o Sudamérica.
Este estaba destinado a un servicio transatlántico regular a Nueva York o Sudamérica, aunque el nombre indica aspiraciones diferentes.
Schütte-Lanz presentó un diseño fallido a la Marina de los EE. UU. en 1926 en competencia con los exitosos diseños de Goodyear-Zeppelin , el USS Akron y el USS Macon .
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