El ferrocarril Leipzig-Hof es una línea principal de dos vías en los estados alemanes de Sajonia , Turingia y Baviera , originalmente construida y operada por la Compañía de Ferrocarriles Sajona-Bávara. Discurre desde Leipzig a través de Altenburg , la bifurcación en Y de Werdau , Reichenbach y Plauen hasta Hof . El tramo Werdau-Hof es parte de la línea troncal Sajona-Franconia ( Sachsen-Franken-Magistrale ), la línea que conecta Dresde y Núremberg . Su primer tramo se inauguró en 1842 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania .
Como consecuencia de la división de Alemania tras la Segunda Guerra Mundial, la línea perdió una importancia considerable. Incluso después de la reunificación alemana en 1989/90, la línea no pudo recuperar su importancia anterior, sobre todo porque la política gubernamental dio prioridad a la modernización a gran escala de la línea paralela Großheringen-Saalfeld . Los servicios de larga distancia restantes cesaron en 2006.
Tras su fundación en 1835, la Leipzig - Dresdner Eisenbahn-Compagnie (LDE) recibió una concesión para construir un ferrocarril en la línea Leipzig-Hof, pero la empresa renunció a su derecho debido a las dificultades que se preveían. Entonces se formó un comité ferroviario en Leipzig, y otras ciudades como Plauen, Altenburg y Bamberg también expresaron interés en una conexión ferroviaria. Sin embargo, la financiación y la viabilidad técnica aún no estaban aseguradas. Los inversores querían esperar para ver si la LDE y su ferrocarril Leipzig-Dresde tendrían éxito y el estado sajón dio poco apoyo al proyecto; solo se llevaron a cabo estudios de ruta para la línea en 1837. [2]
El 20 de junio de 1840 se aprobó la construcción del ferrocarril, pero la construcción del mismo debía ser realizada por una empresa privada con préstamos estatales sin intereses. El 14 de enero de 1841 se firmó un tratado sobre el trazado de la línea y la estación fronteriza de Hof entre los tres estados de Sajonia , Sajonia-Altenburgo y Baviera . Sin embargo, el trazado final también tocaba el territorio de la línea principal y la línea secundaria de Reuss . El 12 de junio de 1841 se fundó en Leipzig la Sächsisch-Baierische Eisenbahn-Compagnie (Compañía de Ferrocarriles Sajonos-Bávaros), que, según la concesión, tenía que terminar un tercio de la línea en dos años y el resto en otros cuatro años. [3]
La construcción del ferrocarril comenzó el 1 de julio de 1841 bajo la dirección de Karl Theodor Kunz, y inicialmente se trabajó en el tramo de fácil construcción de la línea de Leipzig a Reichenbach. El tramo Leipzig-Altenburgo ya estaba terminado en 1842. Las pruebas de funcionamiento del tramo se realizaron el 6 de septiembre de 1842 y se inauguró el 19 de septiembre del mismo año. El tramo Altenburg-Crimmitschau se puso en funcionamiento el 15 de marzo de 1844. También se abrió un ramal a la remota ciudad de Zwickau . Los tramos Crimmitschau-Werdau y Werdau-Zwickau se inauguraron el 6 de septiembre de 1845. Con la apertura del tramo Werdau-Reichenbach el 31 de mayo de 1846, también se abrió una conexión con Vogtland . [4]
La construcción de los viaductos en Werdau ya había causado dificultades financieras a la empresa. Se necesitaban dos grandes viaductos para cruzar los valles de Göltzsch o Elster . Como no se tenía experiencia en la construcción de puentes de este tamaño, los dos viaductos resultaron finalmente el doble de caros de lo previsto inicialmente. La construcción de la doble vía, así como el complicado trazado estudiado entre Plauen y Hof, costaron más de lo previsto. El 21 de septiembre de 1846, la Compañía de Ferrocarriles Sajona-Bávara tuvo que dejar de financiar las obras y pidió ayuda al Reino de Sajonia. El 1 de abril de 1847, el Reino de Sajonia compró la empresa y la explotó como Ferrocarriles Estatales Sajona-Bávaros ( Sächsisch-Bayerische Staatseisenbahn ).
La empresa ferroviaria privada había iniciado las obras del tramo Plauen-Hof para obtener más ingresos con los que financiar lo antes posible las costosas obras del puente. Este tramo se inauguró el 20 de noviembre de 1848 y los ferrocarriles estatales iniciaron las obras del último tramo de Reichenbach a Plauen el 15 de julio de 1851. [5]
La línea Neumark-Greiz se inauguró en 1865 y más tarde se extendió hasta Neumark , donde se conectó con el ferrocarril Sajono-Bávaro. Entre 1865 y 1886, los trenes de esta línea utilizaron el tramo Neumark-Brunn de la línea Leipzig-Hof. Debido al aumento del tráfico, este tramo se congestionó, por lo que a partir de 1885 se construyó una nueva vía paralela a las dos existentes, que se inauguró el 19 de mayo del año siguiente. [6] Se nacionalizó en 1876 y pasó a formar parte del ferrocarril Sajono-Bávaro. Se cerró en 1999.
El 14 de enero de 1867 se inauguró un ramal de 6,8 km de longitud entre Neukieritzsch y Borna . El 8 de abril de 1872 se alargó 55,7 km hasta convertirse en la línea directa Leipzig-Chemnitz .
La incómoda estación terminal de Altenburg fue reconvertida entre 1876 y 1878 en estación de paso. Esto requirió un nuevo trazado con un túnel a través de una cresta al sur de la ciudad.
El 1 de septiembre de 1879 se inauguró en la línea principal un ramal de 9,9 km de longitud desde Gaschwitz (actualmente Markkleeberg ) y que pasaba por Gautzsch (actualmente Markkleeberg West) hasta la estación Plagwitz-Lindenau de los Ferrocarriles Estatales de Sajonia, en las afueras del sur de Leipzig.
La estación terminal de Hof fue sustituida en 1880 por una estación de paso.
Entre 1888 y 1925, la línea Leipzig-Connewitz-Plagwitz se separó de la línea Leipzig-Hof al sur de la estación de Connewitz para conectar la estación bávara de Leipzig con la estación Plagwitz-Lindenau de los Ferrocarriles Estatales de Sajonia.
El 1 de abril de 1920, los Ferrocarriles Reales del Estado de Sajonia pasaron a formar parte de la Deutsche Reichsbahn (DR). La línea Leipzig-Hof pasó a ser administrada por la división ferroviaria de Dresde ( Reichsbahndirektion Dresden ).
Aunque la línea era una de las más importantes de Alemania, se libró durante mucho tiempo de los ataques aéreos aliados. Así, aunque algunas estaciones en la sección sur de la línea fueron blanco de ataques aéreos en 1944, a diferencia de otras rutas, las operaciones en gran parte programadas continuaron hasta 1945. No fue hasta abril de 1945 que el viaducto de Elster fue parcialmente volado por la Wehrmacht , y el viaducto de Saale (cerca de Unterkotzau) resultó significativamente dañado por los ataques aéreos. El tráfico ferroviario se paralizó y no se reanudó hasta después del final de la guerra. [7]
Después de la Segunda Guerra Mundial, en un principio no hubo trenes que cruzaran la línea de demarcación entre las zonas de ocupación rusa y estadounidense en Gutenfürst. Todos los trenes terminaban en Gutenfürst y Feilitzsch. El tráfico interzonal de mercancías se reanudó en 1946, mientras que los servicios de pasajeros no se reanudaron hasta 1947. [8] [9]
El túnel de Altenburg tuvo que ser reconvertido en trinchera en el período previo a la electrificación en 1958/59 porque su techo era demasiado bajo para la instalación de cables aéreos y porque su techo dañado permitía la penetración de agua superficial. [10]
El 2 de octubre de 1961 se terminó de electrificar la línea entre la estación principal de Leipzig y la estación de Leipzig-Baviera hasta Böhlen . Se inauguraron varios tramos más de electrificación, hasta llegar finalmente a Reichenbach el 20 de diciembre de 1963.
El único servicio local entre Hof y Feilitzsch se interrumpió en 1972. [11] El 30 de octubre de 1972 hubo un grave accidente ferroviario en Schweinsburg-Culten cuando dos trenes expresos chocaron y murieron 28 personas. [12]
En la década de 1990, la Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit ("corporación de planificación para la construcción de ferrocarriles de la unidad alemana") desarrolló planes para una modernización de las líneas ferroviarias entre Leipzig y Zwickau, que no se habían implementado en 2011. [13]
El 25 de noviembre de 2013, tras más de dos años de obras, se concluyó la renovación del tramo Altenburg–Paditz, de unos cuatro kilómetros de longitud, que incluyó la reanudación del funcionamiento de dos vías. Desde el verano de 2011 se han invertido unos 36 millones de euros y, al mismo tiempo, se han renovado unos ocho kilómetros de vía, de los que se han reconstruido íntegramente once kilómetros y se han construido cuatro pasos elevados para ferrocarril y uno para carretera, así como dos alcantarillas. En la zona del antiguo túnel de Altenburg se han construido unos mil metros de muro de contención y 500 metros de canaletas. En el futuro, los trenes podrán circular por este tramo a una velocidad de hasta 150 km/h. [14]
La línea entre Plauen y Hof tiene casi el doble de longitud que la línea recta, que es de unos 26 kilómetros, lo que aumenta considerablemente el tiempo de viaje. Desde 1874 se han hecho planes para construir una nueva línea entre Plauen y Hof. Todas las propuestas partían de la base de que la nueva línea comenzaría en Weischlitz, en la línea Plauen-Cheb , y pasaría por Wiedersberg para volver a conectarse con la línea existente en Hof. A partir de 1884, la comunidad de Plauen envió una petición al Landtag (parlamento) sajón todos los años, pero la solicitud no se llevó a cabo. [15]
En 1913 se hizo un segundo intento serio de acortar la línea y a finales de los años 30 se hizo un tercero. Se iniciaron los trabajos preliminares, pero se detuvieron en favor de otros proyectos de mayor importancia militar. El tramo Werdau Wye–Plauen se habría modernizado con cuatro vías al mismo tiempo; el nuevo tramo habría comenzado en Weischlitz y se habría excavado bajo las alturas de Vogtland. La nueva línea habría vuelto a entrar en la red ferroviaria existente en Feilitzsch. [16]
A principios de los años 90 se volvió a hablar de la construcción de una nueva línea entre Weischlitz y Feilitzsch con la línea Plauen-Cheb, que habría acortado el tramo Plauen-Hof de 49 a tan solo 32 kilómetros. Debido a los elevados costes y a que el tráfico interregional de larga distancia entre Berlín y Múnich pasa por la línea Großheringen-Saalfeld , el proyecto no se llevó a cabo.
Durante la construcción del Leipzig-Hof-Tunnel se han llevado a cabo trabajos de integración en la red del Leipzig-Hof. Estos trabajos han permitido integrar el Leipzig-Hof-Tunnel en la red existente, en el marco de la creación de la nueva red S-Bahn Mitteldeutschland .
Desde finales de 2011, la línea S-Bahn se ha trasladado del lado este (ruta 6362) al lado oeste (ruta 6377) de Leipzig como resultado de estas obras. Se reconstruyó la estación Markkleeberg Nord y se adaptaron las estaciones Leipzig-Connewitz , Markkleeberg y Markkleeberg-Großstädteln . Se reemplazaron varios puentes y se reconstruyó la infraestructura ferroviaria con nuevas líneas aéreas, desvíos y pantallas acústicas. Se desmanteló una vía de la línea 6362 entre Connewitz y Gaschwitz para dejar espacio para la plataforma Markkleeberg Nord.
Con la puesta en marcha de la nueva red de S-Bahn, la estación de Gaschwitz pasó a llamarse Markkleeberg-Gaschwitz .
La electrificación del tramo de aproximadamente 73 km entre Reichenbach y Hof permitió la circulación de trenes eléctricos entre Leipzig y Dresde y Hof, lo que permitió la integración de Plauen y Hof en el S-Bahn eléctrico de Mitteldeutschland. [17]
La electrificación comenzó el 21 de julio de 2010. El tramo Reichenbach-Herlasgrün finalizó en diciembre de 2011. Además, hubo que realizar importantes obras en el viaducto de Göltzsch y se reemplazaron varios puentes de carretera que no tenían suficiente espacio libre para la electrificación.
La electrificación del tramo Herlasgrün–Plauen tuvo lugar entre febrero y diciembre de 2012. Esto incluyó la renovación de tres puentes de carretera. [18]
En Hof se instaló un cambiador de frecuencia para la producción de energía ferroviaria . [19] La electricidad entre Plauen (Vogtland) y Hof se conectó el 9 de noviembre de 2013 y los servicios regulares de trenes eléctricos comenzaron a Hof el 15 de diciembre de 2013. Se esperaba que la restauración y otros trabajos residuales continuaran hasta 2014. [17] Se esperaba que el costo total de las obras fuera de alrededor de 120 millones de euros. [18] Desde entonces, se han operado servicios RE 3 Regional-Express entre Dresde y Hof utilizando vagones de dos pisos y tracción eléctrica. [20]
El tramo en estrella Leipzig Bayerischer Bahnhof-Werdau cuenta con servicios de las líneas S5 y S5X del S-Bahn Mitteldeutschland desde el 15 de diciembre de 2013. Los servicios de la línea S3 también van desde Leipzig Bayerischer Bahnhof hasta Neukieritzsch y los servicios de la línea S2 también van hasta Markkleeberg-Gaschwitz. . Los servicios de las líneas S1 y S4 en dirección Leipzig-Stötteritz utilizan el tramo corto entre Leipzig Bayerischer Bahnhof y Leipzig MDR.
La línea comienza en la estación de tren de Leipzig, donde se conecta con el túnel de la ciudad . En la estación de Leipzig-Connewitz se conecta con la antigua línea de conexión de Leipzig Hbf , por la que circulaba todo el tráfico hasta noviembre de 2012, y con el anillo de mercancías de Leipzig ( Leipziger Güterring ). Desde el cierre de la línea de conexión, la línea Leipzig-Hof ya no es accesible directamente desde Leipzig Hbf.
La línea atraviesa luego el sur de Leipzig, donde predominan las minas de carbón y los paisajes mineros compuestos por lagos en tajos abiertos abandonados y montones de escoria. Hay cuatro vías hasta Gaschwitz y luego tres vías hasta Böhlen. En Altenburg , el paisaje se vuelve montañoso y la línea sigue entonces el valle del Pleiße . En Gößnitz, la línea se cruza con la conexión de Alemania Central y luego pasa por Crimmitschau y Werdau antes de llegar a la bifurcación de Werdau , donde se conecta con la línea de Dresde a Werdau . Luego entra en el norte de Vogtland . Dos kilómetros al oeste de Neumark , la línea hasta Greiz se bifurcó hasta que se cerró en 1999. La electrificación de la línea termina actualmente en Reichenbach , donde comienza un tramo con estructuras interesantes, incluido el viaducto de Göltzsch en Netzschkau y el viaducto de Elster en Jocketa.
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La línea llega luego a Plauen , que tiene siete estaciones, pero los trenes del Ferrocarril Sajono-Bávaro solo paran en la estación superior de Plauen y en Jößnitz. Después de la estación de Plauen, la línea gira hacia el norte, mientras que la línea hacia Bad Bramstedt y Cheb gira hacia el sur. Después de Syrau, la línea gira hacia el oeste y en Mehltheuer se conecta con la línea de Gera . En Schönberg, después de conectarse con la línea a Schleiz y la línea cerrada a Hirschberg , gira hacia el sur y discurre por tres tramos muy cortos que atraviesan territorio de Turingia. La última estación en Sajonia es la antigua estación fronteriza de Gutenfürst , donde solo quedan tres vías principales. En el km 151,699 (desde la estación bávara de Leipzig) la línea sale de Sajonia.
En Baviera, la línea cruza la autopista A72 y pasa por el pueblo de Feilitzsch . La estación se cerró en junio de 1973, pero se volvió a abrir el 15 de septiembre de 2006; solo es atendida por la Vogtlandbahn y la Erfurter Bahn, si se solicita. La estación Hof Hauptbahnhof se encuentra en el kilómetro 164,7.
Leipzig Bayer Bf ( 51°19′38″N 12°22′57″E / 51.3272°N 12.3824°E / 51.3272; 12.3824 )
La estación fue construida según los planos de Eduard Pötzsch. Aunque el tramo de la línea hasta Altenburg se puso en funcionamiento en 1842, la estación no se completó hasta 1844. En las décadas siguientes, la estación se amplió varias veces para hacer frente al fuerte aumento del tráfico. Con la inauguración de la estación principal de Leipzig , la estación perdió una importancia considerable, ya que todo el tráfico de larga distancia se gestionaba ahora en la estación principal. [21]
Leipzig MDR ( 51°19′12″N 12°23′11″E / 51.319935°N 12.386346°E / 51.319935; 12.386346 )
La estación de metro de Leipzig , inaugurada el 15 de diciembre de 2013, se encuentra fuera del túnel de la ciudad de Leipzig , pero todavía en el desmonte que conduce a su ramal sur. Forma parte de la conexión sur del túnel de la ciudad con la red existente. Su nombre de planificación era Semmelweisstraße . Se construyeron dos andenes laterales de 140 metros de largo, que se encuentran directamente al sur de Semmelweisstraße, una calle que se construyó recientemente para conectar Kurt-Eisner-Strasse con Zwickauer Straße. El acceso a los andenes se realiza mediante escaleras y rampas.
Leipzig-Connewitz ( 51°18′01″N 12°23′09″E / 51.300251, -12.385743 )
La estación de Leipzig-Connewitz se inauguró el 10 de julio de 1889 como estación de carga de Connewitz ( Ladestelle ). La conexión de Connewitz con Leipzig se inauguró en 1891. La estación se inauguró el 1 de noviembre de 1893 como apeadero ( Haltestelle ) y en 1897 pasó a llamarse Leipzig-Connewitz. En 1905, el apeadero pasó a ser una estación.
La estación es un nudo ferroviario en el sur de Leipzig. Entre 1888 y 1925, la línea Leipzig-Connewitz-Plagwitz unió la zona industrial de Plagwitz con la red de los Ferrocarriles Estatales de Sajonia. Entre 1876 y 2012, la línea Leipzig Hbf-Leipzig-Connewitz (conocida como Zweite Verbindungsbahn , "segunda línea de conexión") funcionó desde Leipzig Hauptbahnhof (llamada Leipzig-Dresdener Bahnhof hasta 1915). El tramo de la línea Engelsdorf-Leipzig-Connewitz (inaugurado en 1906) entre el antiguo nudo Tabakmühle y Leipzig-Connewitz se cerró en 2012 y se desmanteló con la inauguración del S-Bahn Mitteldeutschland en 2013. Leipzig-Connewitz fue el punto de partida de la línea Leipzig-Hof durante la reconstrucción de la línea para conectar con el nuevo City Tunnel. El resto del trayecto de la línea Leipzig Hbf–Leipzig-Connewitz desde Stötteritz pasa por la estación. Los trenes S-Bahn circulan entre Connewitz y Gaschwitz por las vías de cercanías, línea 6377. Solo hay andenes en las vías de cercanías, que se construyeron en el lugar de las antiguas vías de larga distancia y se inauguraron en 2013.
Markkleeberg-Nord ( 51°17′17″N 12°22′20″E / 51.288136°N 12.372136°E / 51.288136; 12.372136 )
La parada de Markkleeberg-Nord se inauguró el 15 de diciembre de 2013 con la puesta en servicio del S-Bahn Mitteldeutschland. En ella se encuentran las líneas S2, S3, S5 y S5X. Se encuentra en la línea de cercanías 6377 y, debido al espacio necesario para el andén, la línea principal entre Leipzig-Connewitz y Gaschwitz se ha reducido a una sola vía desde 2013.
Markkleeberg ( 51°16′45″N 12°22′21″E / 51.279117, -12.372490 )
La parada de Markkleeberg se inauguró el 1 de julio de 1889 con el nombre de Oetzsch . Ha tenido los siguientes nombres:
Después de que Oetzsch y Markkleeberg se fusionaran para formar Oetzsch-Markkleeberg en 1915, la estación mantuvo el nombre de Oetzsch . Fue solo con la incorporación de la nueva ciudad de Markkleeberg que cambió su nombre a Markkleeberg . En 1969, la estación se integró en la red S-Bahn de Leipzig , que desde 2013 forma parte de la red S-Bahn Mitteldeutschland. La parada está servida por las líneas S2, S3, S5 y S5X. Desde 2013, no hay andenes en la línea principal.
Markkleeberg-Großstädteln ( 51°15′45″N 12°22′34″E / 51.262387°N 12.376184°E / 51.262387; 12.376184 )
La parada de Großstädteln se inauguró el 1 de noviembre de 1907. Con la integración de Großstädteln en el municipio de Markkleeberg el 1 de noviembre de 1937, pasó a llamarse Markkleeberg-Großstädteln . Desde 1879 hasta el cese del tráfico de pasajeros en 2002, Großstädteln también fue una parada del ferrocarril Leipzig-Plagwitz-Markkleeberg-Gaschwitz. La parada está atendida desde el 15 de diciembre de 2013 por el S-Bahn Mitteldeutschland (líneas S2, S3, S5 y S5X).
Markkleeberg-Gaschwitz ( 51°15′00″N 12°22′44″E / 51.250118, -12.379027 )
El 19 de septiembre de 1842 se inauguró la parada de Gaschwitz en la línea Leipzig-Hof. En 1870, la estación se amplió y se convirtió en una importante estación de maniobras para el transporte de mercancías. Posteriormente, la estación se convirtió en un importante punto de transbordo en el sur de Leipzig. En 1874 se inauguró la línea Gaschwitz-Meuselwitz hasta Zwenkau y en 1879 la línea Leipzig-Plagwitz-Markkleeberg-Gaschwitz. En 1969 se inauguró la red de trenes de cercanías de Leipzig ; los trenes de la línea A, con forma de corazón, circulaban en sentido inverso en Gaschwitz.
En 1957, debido al avance de la minería a cielo abierto, la línea de Leipzig-Plagwitz se interrumpió y desmanteló. Desde 2002, la línea de Leipzig-Plagwitz solo se utiliza como vía de desvío ocasional para el tráfico de mercancías o regional. Dos de los seis andenes originales de la estación de Gaschwitz siguen en funcionamiento. Desde el 15 de diciembre de 2013, la línea S3 del S-Bahn Mitteldeutschland entre Halle y Geithain opera en ambos sentidos con intervalos de media hora. Al mismo tiempo, la estación pasó a llamarse Markkleeberg-Gaschwitz. La línea pasa por un puente en la zona de la estación a través de la autopista federal 38. Las vías de cercanías independientes (línea 6377) terminan en el extremo sur de la estación de Gaschwitz y desde allí hasta Böhlen hay una vía de mercancías adicional (línea 6378) junto a las vías de la línea principal.
Großdeuben ( 51°13′56″N 12°22′59″E / 51.232127, -12.383187 )
Großdeuben se inauguró el 1 de octubre de 1904 con el nombre de Probstdeuben . Después de que Probstdeuben se integrara en Großdeuben en 1934, la estación pasó a llamarse Großdeuben . La estación se encuentra al sur del pueblo. En la zona de Großdeuben, el ferrocarril se encuentra en un corredor de 500 metros de ancho con la mina de lignito a cielo abierto de Böhlen/Zwenkau (1921-1998) al oeste y la Pleiße , la carretera federal 2 y la mina de lignito a cielo abierto Tagebaus Espenhain (1940-1992) al este.
La parada de Böhlen (b Leipzig) ( 51°12′13″N 12°22′56″E / 51.203546, -12.382173 ) fue inaugurada el 19 de septiembre de 1842 para el transporte de pasajeros y mercancías. Ha tenido los siguientes nombres:
El primer edificio de la estación data de 1858. En 1878/79 se construyó un nuevo edificio de estación y un almacén de mercancías. En 1911 se terminó el túnel para el tráfico de pasajeros. En 1878/79 se construyó un nuevo edificio de estación y un almacén de mercancías. La estación fue modernizada en 1888/96. En 1911 se terminó el paso subterráneo para pasajeros. Desde 1913, la estación de Böhlen (b Leipzig ) es el punto de partida de la línea Böhlen–Espenhain, que desde 1993 solo se utiliza para el tráfico de mercancías. Dado que Rötha tenía su propia estación en la nueva línea, en 1918 la estación de Böhlen pasó a llamarse Böhlen b Rötha (Böhlen cerca de Rötha).
La estación se encuentra al oeste de Böhlen. Desde el 15 de diciembre de 2013, está conectada con el S-Bahn Mitteldeutschland (líneas S3, S5 y S5X). Entre 1921 y 1950, la zona al oeste de la línea ferroviaria fue excavada por la mina a cielo abierto de Böhlen.
Böhlen Werke ( 51°11′05″N 12°23′02″E / 51.184650°N 12.383964°E / 51.184650; 12.383964 )
La parada de la fábrica de Böhlen se inauguró en octubre de 1948. Desde 1954 hay un edificio de entrada. [22] En las inmediaciones de la estación se encuentran, entre otras, la fábrica de productos químicos de Böhlen y la central eléctrica de Lippendorf . Al oeste de la estación se encuentra la zona industrial de Böhlen-Lippendorf. Desde el 15 de diciembre de 2013, la estación está comunicada por el S-Bahn Mitteldeutschland (líneas S3 y S5).
Neukieritzsch ( 51°09′02″N 12°24′46″E / 51.1506, -12.4128 )
La estación de Neukieritzsch (hasta el 3 de octubre de 1936 se llamó Kieritzsch ) se inauguró en 1842 con el tramo Leipzig-Altenburgo; las primeras vías llegaron a ella en 1841. En las inmediaciones se desarrolló un asentamiento ferroviario separado (llamado Neukieritzsch, que significa "nuevo" Kieritzsch) ya que el pueblo de Kieritzsch estaba a unos tres kilómetros de distancia. Aunque la estación estaba en las inmediaciones de Kahnsdorf y Pürsten, ambos pueblos rechazaron el uso del nombre de sus municipios. Desde su apertura, hubo instalaciones de reparación en la estación de Kieritzsch, con la apertura de las líneas a Borna (1867, ampliadas a Chemnitz en 1872) y a Pegau (1909), la estación se convirtió en un pequeño nudo ferroviario en las décadas siguientes. [23]
Deutzen ( 51°06′52″N 12°25′10″E / 51.114436, -12.419541 )
La estación de Deutzen se inauguró el 15 de noviembre de 1919. En aquella época, el pueblo de Deutzen, conocido hoy como Alt-Deutzen ("antiguo Deutzen"), se encontraba al este de la actual Deutzen, en la zona que hoy ocupa el embalse de Borna. En aquella época, la ciudad experimentó un enorme crecimiento demográfico debido a la apertura de una mina de lignito. Al este de la estación, entre 1910 y 1963, se puso en funcionamiento la mina a cielo abierto de Deutzen. Después de 1965, sobre la zona ya explotada se construyó la ciudad de (nuevo) Deutzen, ya que el centro de la antigua ciudad había quedado absorbido por la mina a cielo abierto de Borna-West. En la actualidad, la zona al oeste de la estación y de la línea férrea está siendo explotada por la mina de carbón Unterschleenhain .
Regis-Breitingen ( 51°04′59″N 12°25′34″E / 51.083117, -12.426212 )
La parada de Breitingen pasó a llamarse Breitingen–Regis en 1902 y fue reclasificada como estación en 1905. Con la fusión de Regis y Breitingen como Regis-Breitingen en 1920, la estación también cambió su nombre a Regis-Breitingen .
La estación es la última parada en Sajonia en la zona tarifaria del Mitteldeutscher Verkehrsverbund (asociación de transporte del centro de Alemania). Forma parte del S-Bahn Mitteldeutschland desde el 15 de diciembre de 2013.
Treben-Lehma ( 51°02′48″N 12°26′26″E / 51.046714°N 12.440603°E / 51.046714; 12.440603 )
La parada de Treben–Lehma se inauguró el 2 de diciembre de 1889 con el nombre de Trebanz–Treben . Entre 1905 y 1970 estuvo catalogada como estación, pero desde entonces es una parada. En 1952 pasó a llamarse Lehma , pero desde 1953 se llama Treben–Lehma .
En dirección a Hof, la estación de Treben-Lehma es la primera del estado federado de Turingia (hasta 1920 se encontraba en Sajonia-Altenburgo ). Desde el 15 de diciembre de 2013, la línea S-Bahn Mitteldeutschland presta servicio en ella. La estación se encuentra en el municipio de Treben, entre los distritos de Treben en el noreste y Trebanz (donde se encuentra) y Lehma en el suroeste. Además del edificio de entrada, también se han conservado los cobertizos de mercancías y los talleres. [24]
Altenburgo ( 50°59′48″N 12°26′39″E / 50.9968, -12.4441 )
En un principio, Altenburg era una estación terminal, ya que el Ducado exigía que la estación estuviera lo más cerca posible de la ciudad. Dado que con la tecnología disponible en ese momento no era posible una prolongación directa hacia el sur, los trenes, después de dar marcha atrás, continuaron en un principio por una línea que rodeaba la ciudad por el este.
Como la estación sin salida de la actual Fabrikstraße se convirtió en un problema cada vez mayor para el tráfico ferroviario, en 1871 se comenzó a planificar un cambio de ruta. En lugar de construir una línea de conexión entre las dos líneas de acceso originales, Altenburg recibió una nueva estación, que estaba conectada al sur por un túnel. La nueva estación se terminó en 1878 después de dos años de construcción. [25]
Desde esta estación partía en 1872 el ferrocarril que conducía a Zeitz, hoy en desuso.
Nobitz ( 50°58′26″N 12°28′22″E / 50.973907, -12.472723 )
La estación de Nobitz se encontraba en la línea ferroviaria Altenburg–Langenleuba–Oberhain, inaugurada en 1901. Su origen se encontraba en un cruce cercano de la línea Leipzig–Hof, que se controlaba mediante la caseta de señales B1. Esta estación no funciona desde que se retiraron las agujas de la línea, que se cerró en 1998.
Paditz ( 50°57′54″N 12°27′43″E / 50.965026, -12.461837 )
La estación de Paditz fue inaugurada el 1 de diciembre de 1886 como estación de carga y descarga de Paditz . Desde 1911 se llama Paditz . En 1933 se convirtió en estación de mercancías, después se reclasificó como estación y finalmente se redujo a apeadero. El 12 de diciembre de 2010 se retiró del servicio. El edificio de entrada es de poca altura, pero en el andén hay salas de espera más modernas. [26]
Lehndorf (Kr Altenburg) ( 50°56′16″N 12°25′33″E / 50.937657°N 12.425781°E / 50.937657; 12.425781 )
La estación de Lehndorf se inauguró el 1 de diciembre de 1877. En 1905 se convirtió en estación y en 1927 pasó a llamarse Lehndorf (Kr Altenburg) . Los edificios que todavía se conservan en la estación (edificios de acceso, talleres y almacenes de mercancías) están marcados por el deterioro. Lehndorf (Kr Altenburg) se encuentra en la curva Lehndorf (Kr Altenburg)–Saara, que conecta con la línea ferroviaria Gößnitz–Gera, inaugurada en 1865. Por ello, la estación es un importante punto de transbordo entre los trenes de la línea Leipzig–Hof que van desde/hacia Altenburg/Leipzig y los trenes que van desde/hacia Gera/Jena/Erfurt en Turingia.
Gössnitz ( 50°53′34″N 12°25′46″E / 50.892812, -12.429479 )
La estación de Gößnitz es un intercambiador de las líneas Schönbörnchen–Gößnitz y Gößnitz–Gera . Forma parte de la línea Bahnstrecke Leipzig–Hof desde 1844. El edificio de entrada de estilo neobarroco fue demolido en 2010. Su característica más importante es el andén de 603,50 metros de largo, que puede acoger hasta cuatro trenes al mismo tiempo. Según un cartel colocado por la Deutsche Bahn, es el andén más largo de Alemania.
Ponitz ( 50°51′29″N 12°25′00″E / 50.858105, -12.416721 )
La parada de Ponitz se inauguró el 15 de agosto de 1912. Entre 1905 y 1933 estuvo catalogada como estación y desde entonces es parada.
Ponitz es la última estación del estado federado de Turingia (hasta 1920, en Sajonia-Altenburgo) en la línea hacia Hof. Además, es la última estación de la zona con tarifas fijadas por la Mitteldeutscher Verkehrsverbund (asociación de transportes de Alemania central). Desde el 15 de diciembre de 2013, está conectada con el S-Bahn Mitteldeutschland.
Crimmitschau ( 50°48′54″N 12°23′35″E / 50.815099°N 12.393079°E / 50.815099; 12.393079 )
La estación de Crimmitschau se inauguró el 15 de marzo de 1844. Fue el punto de partida de la línea Crimmitschau-Schweinsburg entre 1908 y 1963, que se utilizó exclusivamente para el transporte de mercancías. En la actualidad solo está clasificada como Haltestelle (literalmente, "lugar de parada"), lo que indica que incluye un apeadero ( Haltepunkt ) y un cruce .
La estación de Crimmitschau es la primera parada que vuelve a Sajonia en dirección a Hof. También es la primera parada que vuelve a la zona tarifaria de la Verkehrsverbund Mittelsachsen. Desde el 15 de diciembre de 2013, la línea S-Bahn Mitteldeutschland cubre esta zona.
Schweinsburg-Culten ( 50°47′14″N 12°22′10″E / 50.787145°N 12.369564°E / 50.787145; 12.369564 )
Schweinsburg-Culten se inauguró el 1 de junio de 1887 como apeadero de Culten y en 1908 pasó a llamarse Schweinsburg-Culten . En 1934, los dos pueblos se incorporaron al municipio de Schweinsburg-Culten, que a su vez se incorporó a Neukirchen en 1950. Schweinsburg-Culten se hizo conocida por un accidente de tren ocurrido en 1972, en el que murieron 22 personas, uno de los más graves ocurridos en la República Democrática Alemana . La estación se encuentra en el paso a nivel de la Mannichswalder Straße . El edificio de entrada y el almacén de mercancías, que se encontraban directamente en el cruce ferroviario, ya no se utilizan. [27]
Desde el 15 de diciembre de 2013, la estación está conectada con el S-Bahn Mitteldeutschland. Entre 1908 y 1963, en la ciudad existía todavía la estación de carga Schweinsburg , que era la terminal del tráfico de mercancías de la línea Crimmitschau-Schweinsburg.
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Werdau Nord ( 50°44′37″N 12°22′17″E / 50.743652°N 12.371493°E / 50.743652; 12.371493 )
El Werdau Nord se inauguró el 3 de noviembre de 1898 como estación de carga Werdau -Langenhessen . El 1 de julio de 1908 se convirtió en parada con el nombre de Werdau Nord . Desde el 15 de diciembre de 2013, la línea S-Bahn Mitteldeutschland presta servicio en la estación. El edificio de entrada, que todavía existía en 2001, ya no existe. [28]
Werdau ( 50°43′39″N 12°22′02″E / 50.7276°N 12.3673°E / 50.7276; 12.3673 )
La estación, inaugurada en 1845, se encontraba originalmente lejos del centro de la ciudad, pero en las décadas siguientes Werdau fue creciendo lentamente hacia la estación. En aquellos años, la estación solo se amplió poco a poco y, tras la inauguración de la línea Werdau-Mehltheuer , la estación ya no era suficiente para el tráfico. Por ello, alrededor de 1900, la estación fue reconstruida a fondo con un coste de aproximadamente 1,5 millones de marcos .
Sin embargo, en los años 20 las instalaciones volvieron a resultar insuficientes y, como era prácticamente imposible ampliar el terreno de la estación, se construyó una nueva estación de maniobras en Zwickau. A finales de los años 90, la estación fue reconstruida casi por completo y también se eliminaron por completo las instalaciones del antiguo depósito de locomotoras. [29]
Werdau estrella (Werdau Bogendreieck) ( 50°42′42″N 12°22′44″E / 50.71162375°N 12.37893105°E / 50.71162375; 12.37893105 )
Con la finalización del tramo Leipzig-Werdau de la línea ferroviaria Leipzig-Hof el 6 de septiembre de 1845 se inauguró también el ramal de 8,10 kilómetros de longitud hasta Zwickau. Con la inauguración de la línea hacia Reichenbach el 31 de mayo de 1846 se inauguró un ramal sencillo que más tarde se convirtió en un ramal en Y. La construcción del ferrocarril de conexión comenzó el 25 de junio de 1855 y la construcción de la línea principal hacia Zwickau el 15 de noviembre de 1855. Las dos nuevas líneas se inauguraron el 15 de noviembre de 1858. En el antiguo ramal de Werdau ya se había abierto la curva de conexión de doble vía Zwickau-Neumark, que pasó a denominarse Bogendreieck Werdau ( rama en Y de Werdau ).
La bifurcación de Werdau, gracias a su conexión con las líneas de ferrocarril Dresde-Werdau y Leipzig-Hof, tiene una importancia que va más allá de Sajonia. Forma parte de la línea principal de Sajonia-Franconia ( Sachsen-Franken-Magistrale ) y está incluida en los planes para la construcción del ferrocarril Mitte -Deutschland-Verbindung .
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Neumark (Sachs) ( 50°39′37″N 12°21′10″E / 50.6603°N 12.3527°E / 50.6603; 12.3527 )
Aunque la estación de Neumark se inauguró en 1846, adquirió mayor importancia con la inauguración de la línea Neumark-Greiz por parte de la empresa privada Greiz-Brunner Eisenbahn-Gesellschaft (empresa de ferrocarriles Greiz-Brunn) en 1865. La estación se amplió varias veces hasta 1900 y luego permaneció prácticamente sin cambios hasta los años 90. Aunque la línea a Greiz se cerró en 1999, la estación no perdió por completo su importancia, ya que la Vogtlandbahn (ahora Die Länderbahn ) abrió aquí su taller central en 2000.
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Reichenbach (Vogtl) desde Bf ( 50°37′39″N 12°17′44″E / 50.6275, -12.2955 )
Aunque hasta la inauguración del ferrocarril hasta el viaducto de Göltzsch en 1895 la estación era solo una estación de tránsito, Reichenbach se convirtió en una estación de importancia regional gracias a la construcción de una rotonda con instalaciones de carga de carbón ( Heizhaus ). El depósito de locomotoras se cerró en 1999. En la década de 2000 se reconstruyó en gran medida el trazado de las vías y desde entonces la estación de Reichenbach ya no es una Inselbahnhof ("estación isla", es decir, una estación rodeada de vías férreas).
Netzschkau ( 50°36′42″N 12°14′39″E / 50.611571°N 12.244259°E / 50.611571; 12.244259 )
Netzschkau se inauguró el 15 de julio de 1851. Entre 1886 y 1998 estuvo clasificada como estación y desde entonces es un apeadero. La estación está situada en el centro del pueblo. El edificio de la entrada está en ruinas.
Limbach (Vogtl) ( 50°35′13″N 12°15′11″E / 50.5869°N 12.2531°E / 50.5869; 12.2531 )
La parada de Limbach (Vogtl) (hasta el 30 de junio de 1911, Bahnhof Limbach i. V ) se inauguró en 1902. Aparte de dos andenes, dos salas de espera y una entrada abierta, no había más instalaciones. Las salas de espera se han sustituido por marquesinas de cristal. [30]
Herlasgrün ( 50°34′16″N 12°14′08″E / 50.5712, -12.2356 )
Aunque la línea Herlasgrün-Falkenstein-Ölsnitz-Adorf-Eger (ahora Cheb ) del ferrocarril estatal de Voigtland ( Voigtländische Staatseisenbahn ) comenzaba en la estación de Herlasgrün desde 1865, siguió siendo una escala insignificante hasta la construcción de la conexión Plauen-Oelsnitz . Sólo entonces se amplió significativamente la estación de Herlasgrün.
Desde los años 90, la estación ha sido objeto de importantes reformas, pero también ha perdido su antigua importancia como parada de trenes exprés.
Ruppertsgrün ( 50°34′30″N 12°10′34″E / 50.5749, -12.1762 )
La parada de Ruppertsgrün se inauguró el 1 de octubre de 1905. Las instalaciones constaban de dos andenes, dos salas de espera, un edificio de servicios y una entrada abierta. [31]
Jocketa ( 50°33′19″N 12°10′13″E / 50.555383°N 12.170309°E / 50.555383; 12.170309 )
El apeadero de Jocketa se inauguró el 15 de julio de 1851. Entre 1905 y 1999 estuvo clasificado como estación y desde entonces ha vuelto a estarlo. La estación situada al sur del pueblo contaba con un edificio de entrada, un almacén de mercancías y una oficina del jefe de mantenimiento de las vías. Todos los edificios siguen en pie.
Jössnitz ( 50°32′15″N 12°08′24″E / 50.537586, -12.139866 )
El apeadero de Jößnitz se inauguró el 1 de octubre de 1902. Se encuentra al este del pueblo. El edificio de la entrada ya no está en funcionamiento. En el lugar también hay un taller.
Plauen (Vogtl) ob Bf ( 50°30′24″N 12°07′39″E / 50.50672°N 12.12753°E / 50.50672; 12.12753 )
En 1848, Plauen se incorporó a la red ferroviaria con la inauguración del tramo Plauen-Hof. Al principio, las vías solo discurrían al norte del edificio de entrada; con la inauguración de la línea de conexión Plauen-Oelsnitz en 1874, la estación de Plauen se convirtió en una estación insular. Al mismo tiempo, en 1875 se añadió a su nombre el nombre de Oberer Bahnhof (estación superior), ya que con la inauguración de la línea ferroviaria Gera Süd-Weischlitz , Plauen había ganado una segunda estación.
Debido al aumento del tráfico, la estación se amplió continuamente hasta finales de siglo, pero pronto las instalaciones resultaron insuficientes. La gran reconstrucción de la estación, aprobada en 1913, no pudo realizarse en su totalidad debido al estallido de la Primera Guerra Mundial y, posteriormente, a la falta de fondos.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, la estación sufrió graves daños a causa de los bombardeos aéreos, por lo que las instalaciones estuvieron sujetas a numerosas reformas provisionales hasta los años 70. No fue hasta 1972 cuando se repararon los últimos daños de guerra con la inauguración del nuevo y característico edificio de entrada.
Desde 1989/90 la importancia de la estación ha disminuido considerablemente. De los numerosos servicios de larga distancia que había hasta ahora, hoy en día sólo se conserva el servicio entre Dresde y Núremberg.
Syrau ( 50°32′41″N 12°05′07″E / 50.544819, -12.085305 )
La parada de Syrau se inauguró el 20 de diciembre de 1896. Entre 1926 y 1991 estuvo clasificada como estación y desde entonces ha vuelto a ser parada. La estación está situada al este de Syrau . Tiene un edificio de entrada.
Mehltheuer ( 50°32′39″N 12°02′12″E / 50.5443, -12.0367 )
La estación no adquirió importancia hasta la inauguración de la línea Werdau-Mehltheuer . En la década de 1880 se amplió considerablemente y se construyó un pequeño depósito de locomotoras. Los siguientes cambios importantes se produjeron inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, cuando se desmantelaron varias vías. [32] Siete de las 29 vías anteriores siguen en servicio hoy en día y también hay una vía de conexión a una instalación de almacenamiento de gas líquido.
Schönberg (Vogtl) ( 50°31′43″N 11°57′40″E / 50.5285, -11.9611 )
Hasta la inauguración de la línea de ferrocarril a Schleiz en 1888, en Schönberg solo había una estación insignificante de la línea Leipzig-Hof. A partir de 1886 se construyó un edificio de entrada de una sola planta, una rotonda con instalaciones de carga de carbón ( Heizhaus ) y un almacén de carbón. Desde 1875 existía un almacén de mercancías. Con la construcción de la línea de ferrocarril a Hirschberg, la estación se amplió de nuevo a principios del siglo XX. En los años 90 se reconstruyó en gran medida la estación de la isla. [33]
Reuth (b Plauen) ( 50°28′33″N 11°57′15″E / 50.4758°N 11.9542°E / 50.4758; 11.9542 )
La estación de Reuth existe desde el inicio de la línea. Tras las obras de finales del siglo XIX, la estación contaba con tres vías de paso, varias vías de maniobra y un total de 17 agujas. Hasta la restauración de la segunda vía, Reuth se utilizaba para el cruce de trenes. Desde finales de los años 90, solo hay un cruce y una vía de desvío. [34]
Grobau ( 50°25′56″N 11°56′37″E / 50.4323, -11.9437 )
La parada de Grobau se inauguró el 30 de mayo de 1959 y sus instalaciones constan actualmente de dos plataformas exteriores y un almacén. [35]
Gutenfürst ( 50°25′11″N 11°57′39″E / 50.4197, -11.9608 )
Aunque la estación de Gutenfürst se inauguró en 1848, durante mucho tiempo la estación no tuvo importancia. A partir de 1877 se pudo transportar mercancías y en 1905 se convirtió en estación. Gutenfürst no adquirió importancia hasta 1945, cuando se convirtió en estación fronteriza con la creación de la frontera interior alemana . Si bien en los primeros años no era una estación segura, a finales de los años 70 Gutenfürst se convirtió en una especie de fortaleza. Los controles fronterizos se llevaron a cabo hasta el verano de 1990, pero ahora la estación ha vuelto a ser insignificante.
Feilitzsch ( 50°21′50″N 11°56′00″E / 50.36398, -11.93320 )
La estación de Feilitzsch se inauguró el 1 de junio de 1883 como apeadero de mercancías y pasajeros. Aunque se encuentra en Baviera, recibió un edificio de entrada típico sajón, ya que la línea a Hof era operada por los Ferrocarriles Estatales de Sajonia. A partir de 1905, la estación solo tenía unas pocas vías de mercancías junto a las dos vías principales. En 1946, con la creación de la frontera entre la zona de ocupación soviética y la estación de Feilitzsch, pasó de estar supervisada por Rbd ( Reichsbahndirektionen ) Dresden a Rbd Regensburg. Hasta 1973, todavía hubo algunos servicios de pasajeros entre Hof y Feilitzsch, pero luego cerró al tráfico local de pasajeros. Las operaciones de transporte de mercancías se mantuvieron hasta la estación, pero se interrumpieron después de la finalización de la restauración de dos vías en 1993. Feilitzsch se transformó en un puesto de bloqueo ( Blockstelle ). En 2006, la estación de Feilitzsch fue reconstruida un poco al norte de su antigua ubicación. Desde el 15 de septiembre de 2006, Feilitzsch vuelve a estar comunicada con trenes locales. [36]
Antigua estación de Hof (Alter Bahnhof Hof)
Al igual que en Altenburg, en Hof se construyó una estación sin salida que, cuando se inauguró en 1848, conectaba tanto con la línea de Plauen como con la de Bamberg .
Estación central Hof ( 50°18′28″N 11°55′19″E / 50.3077, -11.9219 )
La estación terminal original de Hof fue sustituida en 1880 por una estación de paso en otro lugar. En las últimas décadas, el nudo ferroviario ha perdido importancia tras el cierre de algunas líneas secundarias en los alrededores y el cierre del depósito de locomotoras de Hof.
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Medios relacionados con la línea ferroviaria Leipzig-Hof en Wikimedia Commons