El Saro A.21 Windhover fue un avión anfibio británico del período comprendido entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial , construido por Saunders-Roe , o Saro . Originalmente se lo publicitó como A.19 Thermopylae en honor al famoso clíper , siendo una versión ampliada del Saro Cutty Sark . [1]
Desarrollo
Cuando las pruebas para mejorar la potencia del Saro A.17 Cutty Sark añadiendo un tercer motor De Havilland Gipsy II resultaron poco prácticas (debido al peso adicional en el pequeño fuselaje), Saro diseñó un avión más grande en líneas similares que de hecho podía llevar tres motores Gipsy II. Aunque era un avión técnicamente exitoso y casi sin vicios en servicio, era un tipo con un mercado muy limitado y solo se construyeron dos. [1]
Aviones de producción
- A.21/1, prototipo volado por primera vez en Cowes el 16 de octubre de 1930, registrado como ZK-ABW para entrega a Dominion Airways de Nueva Zelanda . La aeronave se vendió en septiembre de 1931 a Matthews Aviation de Melbourne, Victoria y se colocó en el registro australiano como VH-UPB. Entre enero de 1933 y febrero de 1934 operó un servicio regular de pasajeros en el estrecho de Bass entre Melbourne y Launceston, Tasmania , vía King Island . El 13 de mayo de 1936 sufrió daños irreparables cuando el viento encalló en King Island mientras estaba en un chárter con un grupo de cazadores. El casco fue rescatado y terminó sus días como fuselaje de instrucción en Melbourne durante la Segunda Guerra Mundial antes de ser demolido. [1]
- A.21/2, primer y único ejemplar de producción, completado en julio de 1931. Después de las modificaciones (añadir un winglet auxiliar sobre los motores para mejorar el flujo de aire y la sustentación), fue vendido a Francis Francis como G-ABJP, quien lo vendió en septiembre a Gibraltar Airways para la ruta Gibraltar - Tánger . En julio de 1932, fue vendido a The Hon Mrs Victor Bruce y nombrado City of Portsmouth . El tren de aterrizaje fue retirado temporalmente y durante agosto de 1932, se utilizó en tres intentos para romper el récord mundial de resistencia en vuelo con reabastecimiento de combustible. Eso no se logró y en mayo de 1935, el avión fue vendido a Jersey Airways , siendo retirado del servicio en 1938. [1] [2]
Especificaciones (A.21/2 Anfibio)
Datos de Saunders y Saro Aircraft desde 1917 [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 4 o 6 pasajeros
- Longitud: 41 pies 4 pulgadas (12,60 m)
- Envergadura: 54 pies 4 pulgadas (16,56 m)
- Altura: 12 pies 7 pulgadas (3,84 m)
- Área del ala: 522 pies cuadrados (48,5 m 2 ) (incluyendo winglets)
- Peso vacío: 4180 lb (1896 kg)
- Peso bruto: 5.700 lb (2.585 kg)
- Planta motriz: 3 × motor de pistón en línea de Havilland Gipsy II de 4 cilindros refrigerado por aire, 120 hp (89 kW) cada uno
- Hélices: Hélices de madera de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 108 mph (174 km/h, 94 nudos)
- Velocidad de crucero: 87 mph (140 km/h, 76 nudos)
- Alcance: 400 millas (640 km, 350 millas náuticas)
- Resistencia: 4 horas
- Techo de servicio: 9.680 pies (2.950 m)
- Velocidad de ascenso: 510 pies/min (2,6 m/s)
Véase también
Listas relacionadas
Notas
- ^ abcdefg Londres 1988, págs. 125-130
- ^ Lewis (1970)
Referencias
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- Lewis, Peter. 1970. Aviones de carreras y récords británicos. Putnam ISBN 0-370-00067-6
- Londres, Peter (1988). Saunders and Saro Aircraft since 1917. Londres: Putnam & Company Ltd., págs. 125-130. ISBN 0-85177-814-3.
- The Advocate (periódico, Burnie Tasmania) 22 de septiembre de 1931, 14 de mayo de 1936, 4 de junio de 1936, 3 de agosto de 1942.
