El Metro de Santo Domingo ( en español : Metro de Santo Domingo ) es un sistema de tránsito rápido en el Gran Santo Domingo . Sirviendo a la capital de la República Dominicana , es el sistema de metro más extenso de la región del Caribe insular y Centroamérica por longitud y número de estaciones. Entró en funcionamiento el 30 de enero de 2009.
El Metro es parte importante del "Plan Maestro Nacional" para mejorar el transporte en el Gran Santo Domingo y el resto de la nación. La primera línea fue planificada para descongestionar el tránsito en las vías Máximo Gómez y Hermanas Mirabal , que conectan Santo Domingo. La segunda línea, inaugurada en abril de 2013, tiene como objetivo aliviar la congestión a lo largo del Corredor Duarte-Kennedy-Centenario en la ciudad de oeste a este. La longitud actual del Metro, con los tramos de las dos líneas abiertos a partir de agosto de 2013, es de 27,35 kilómetros (16,99 millas). [2] [3] Antes de la apertura de la segunda línea, 30.856.515 pasajeros habían viajado en el Metro de Santo Domingo en 2012. [1] Con ambas líneas abiertas, el número de pasajeros aumentó a 61.270.054 pasajeros en 2014. [5]
Está previsto construir cuatro líneas más en un futuro próximo, hasta un total de seis líneas.
La primera línea fue inaugurada extraoficialmente el 27 de febrero de 2008. [6] El 22 de diciembre de 2008 se inició la operación no comercial del sistema de metro y brindó servicio gratuito al público durante la temporada navideña. El metro se cerró el 6 de enero de 2009 para realizar los toques finales antes de abrir para uso comercial el 30 de enero de 2009. [7]
Poco después de la inauguración de la Línea 1, se llevaron a cabo elecciones presidenciales en República Dominicana. El presidente Leonel Fernández se mantuvo en el poder y prometió continuar la ampliación del Metro en todo el Gran Santo Domingo . A mediados de 2009, la construcción de la Línea 2 había comenzado y se inauguró el 1 de abril de 2013. [8] En enero de 2014 se emitió una aprobación para una ampliación de la segunda línea, [9] y la construcción comenzó el 1 de abril de 2014. [ 10]
El presidente Leonel Fernández propuso e inició la construcción del primer sistema de metro de República Dominicana y el segundo del Caribe . La propia primera fase del "Plan Maestro" general del Metro se llevó a cabo una vez que Fernández propuso la construcción del Puente Juan Bosch. El puente se construyó con soporte para dos líneas de ferrocarril pesado en el tablero que hasta que se construya la tercera línea del sistema se están utilizando para el tráfico regular de vehículos. Esta fase tuvo lugar durante la primera administración de Fernández y con muy poco conocimiento público del Plan Maestro. [ cita necesaria ]
El proyecto surgió de la necesidad de reducir la congestión del tráfico en las carreteras, que aumenta constantemente; el actual sistema de transporte público desorganizado e ineficiente; y la contaminación del aire, que afecta gravemente el tiempo productivo y la salud de los residentes. El sistema complementará otras formas de transporte público, como los autobuses OMSA (Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses), y el gobierno estima que estarán en servicio alrededor de 100 autobuses alimentadores. La primera línea del sistema de transporte público tiene dieciséis estaciones: seis elevadas y diez subterráneas. Tiene una longitud total de ruta de 14,5 km (9,0 millas) y conecta Villa Mella en Santo Domingo Norte con La Feria en Santo Domingo. Se espera que esto alivie el actual sistema de transporte público de la ciudad. Se espera que el número de pasajeros diarios sea de unos 200.000 pasajeros una vez que se integren otras líneas o al menos el sistema de autobuses alimentadores. La primera línea se abrió al servicio comercial el 30 de enero de 2009.
El 23 de septiembre de 2007, el presidente Fernández, durante un viaje a la costa este de los Estados Unidos, anunció que las estaciones del Metro de Santo Domingo no serían nombradas por las calles que interceptaran, sino en honor a personajes históricos importantes de la República Dominicana. República. El 25 de febrero de 2008, durante las pruebas finales previas a la inauguración oficial de la línea por parte del Presidente Fernández, el Ing. Diandino Peña anunció los nombres oficiales de las estaciones. [11]
En las elecciones presidenciales que se llevaron a cabo el 16 de mayo de 2008, el presidente Fernández fue reelegido para su segundo mandato consecutivo. Sin embargo, mucho antes de su reelección, empresas que se especializan en estudiar la composición del suelo habían comenzado a perforar agujeros específicamente alrededor del área en la que pasa la Línea 2 (a lo largo de la Avenida John F. Kennedy, una vía importante de la ciudad que se convierte en la Autopista Duarte, conectando la ciudad con Santiago) se estaba construyendo.
La línea 2 corre de este a oeste bajo la Avenida John F. Kennedy desde el tramo metropolitano más occidental de la ciudad hasta la parte este de la ciudad. La línea sería subterránea en todo su recorrido de 22 km (14 millas) y cruzaría la Línea 1 en el corazón de la ciudad. Completar la Línea 2 costará aproximadamente el doble que la Línea 1 debido a su longitud. La carga económica que supondría para el presupuesto nacional provocó la decisión, anunciada oficialmente en septiembre de 2009, de construirlo en dos fases.
La primera fase será desde Los Alcarrizos hasta Puente de la 17, [12] donde cruzará la primera línea. Una segunda fase completará la línea desde Puente de la 17 [12] hasta San Isidro, en la zona oriental de Santo Domingo Este . Imágenes recogidas en sitios de noticias y foros muestran que la construcción está más avanzada de lo que el gobierno inicialmente quería informar a la prensa. [ cita necesaria ] En última instancia, el proyecto se ha reducido para garantizar la conclusión y el funcionamiento de una segunda línea al final del mandato presidencial 2008-2012. La Línea 2 operará desde una estación en la Avenida Gregorio Luperón hasta una estación antes del Puente de la 17, en la Avenida Francisco del Rosario Sánchez.
La línea 2 se inauguró el 1 de abril de 2013. [8] En enero de 2014 se emitió una aprobación para una expansión de la segunda línea, [9] y la construcción comenzó el 1 de abril de 2014. [10] La extensión se completó y se inauguró oficialmente el 8 de agosto de 2018. [13]
La firma francesa Alstom suministró un total de 19 trenes Alstom Metropolis 9000 de tres coches (57 coches) desde sus fábricas de Bélgica, Francia y España en un contrato valorado en 92,5 millones de euros. Los coches son casi idénticos a los de la serie 9000 del Metro de Barcelona excepto por la decoración. [14] En enero de 2011, se anunció un pedido para otros 15 trenes Alstom para la Línea 2. [15] En enero de 2023, se anunció un pedido para el suministro de otros 10 trenes Alstom Metropolis de tres vagones . Una vez entregado, el número total de trenes de la flota aumentará a 64. [16]
El primer tren salió de Barcelona en diciembre de 2007 y llegó el 3 de enero de 2008. Las unidades de ancho estándar tienen aire acondicionado, CCTV e información para pasajeros y tienen capacidad para 617 pasajeros por tren. [17] Los trenes inicialmente constan de tres vagones, pero todas las estaciones se están construyendo para acomodar trenes de seis vagones en previsión de la demanda futura esperada de pasajeros. Normalmente estarán en servicio diecisiete trenes, con dos juegos de repuesto. [18]
A diferencia de muchos sistemas de tránsito rápido, los trenes del Metro de Santo Domingo no obtienen energía de un tercer carril , ya que los trenes obtienen su energía de un sistema de línea aérea .
El Boleto Viajero es una tarjeta inteligente sin contacto recargable que los usuarios del Metro de Santo Domingo utilizan para el pago electrónico de tarifas de transporte.
La tarjeta se puede adquirir en una estación del Metro de Santo Domingo por DOP$60 con una recarga mínima de 5 viajes (DOP$100). Se ofrece como alternativa a las tarjetas de cartón de un solo uso. Si bien las tarjetas de cartón tienen un costo inicial menor (DOP$15), no se pueden recargar y deben desecharse después de su uso.
Aunque OPRET enumera los montos de los precios en función del número de viajes , la tarjeta registra su saldo en DOP. También se proporciona una bonificación por recargas de 10 o 20 viajes.
Como no se requiere identificación para comprar la tarjeta, las tarjetas Boleto Viajero no se pueden registrar. OPRET no reembolsa a los usuarios en caso de pérdida o daño. La recarga de la tarjeta deberá realizarse personalmente en una taquilla expendedora de billetes, ya que OPRET no ofrece servicios de recarga por Internet ni por teléfono. Las recargas automáticas tampoco están disponibles.
Las tarjetas Boleto Viajero se basan en chips NXP MIFARE Classic y pueden ser leídas por cualquier lector ISO/IEC 14443 Tipo A. Las tarjetas de cartón de un solo uso a partir de 2022 utilizan NXP MIFARE Ultralight . Sin embargo, el público en general sólo puede leer la información del fabricante de la tarjeta (sector 0), ya que todos los bloques restantes están cifrados mediante una clave desconocida.
Medios relacionados con el Metro de Santo Domingo en Wikimedia Commons