La estación de San Bruno es una estación de Caltrain ubicada en San Bruno, California . La estación está ubicada al noreste del centro de San Bruno, sobre la intersección de las avenidas San Mateo y San Bruno, junto al casino Artichoke Joe's .
La primera estación de ferrocarril Southern Pacific en San Bruno estaba ubicada en la Avenida Huntington, que corre paralela a la vía férrea, en la Avenida Euclid. Se trasladó una cuadra al sur, aproximadamente 750 pies (230 m), hasta la Avenida San Bruno y se amplió en 1916. [3] El segundo piso se eliminó en 1953. Una nueva estación con pequeños refugios de hormigón y madera abrió aproximadamente 3000 pies (910 m) más al sur de Euclid en la Avenida Sylvan en 1963, y el antiguo depósito de 1916 fue demolido ese septiembre. [3]
La construcción de la extensión del BART al Aeropuerto Internacional de San Francisco y Millbrae requirió la construcción de un túnel del BART bajo el centro de San Bruno. La estación de Sylvan que se completó en 1963 fue demolida en 1998; en abril de 1999, la parada de Caltrain se trasladó a una ubicación temporal bajo el paso elevado de la I-380 , aproximadamente a 3700 pies (1100 m) al norte cerca del centro comercial Tanforan . Una estación reconstruida abrió en el sitio de Sylvan Avenue en 2003. [3]
En 2010, comenzó la construcción del Proyecto de Separación a Nivel de San Bruno, que incluía nuevas vías elevadas y una nueva estación elevada sobre la Avenida San Bruno, aproximadamente a 2300 pies (700 m) al norte de la estación de la Avenida Sylvan; [4] el proyecto incluía separar los cruces de caminos a nivel existentes en las avenidas San Bruno, San Mateo y Angus, y agregaría cruces peatonales en Sylvan, la estación y Euclid/Walnut. [5] Las vías se elevarían 18 pies (5,5 m) mientras que las calles se hundirían 4 pies (1,2 m). [6] Se planeó un arco monumental sobre la Avenida San Bruno, [7] inicialmente como una puerta simbólica a San Bruno en el lado este de la nueva estación, [8] luego reutilizado como un puente peatonal de arco atado , [9] pero aún no se ha implementado. La estructura elevada se construiría lo suficientemente ancha como para acomodar cuatro vías. [10] Debido a que las estructuras de separación de niveles se construyeron directamente sobre la extensión del BART al Aeropuerto Internacional de San Francisco , se utilizó relleno de ingeniería con una densidad de 35 lb/pie cuadrado (170 kg/m 2 ), menos de 1 ⁄ 3 del peso del suelo que se estaba removiendo. [6]
Según el cronograma original, el trabajo preliminar debía comenzar en octubre o noviembre de 2010, incluida la construcción de vías elevadas temporales y trabajos de servicios públicos, y las nuevas estructuras se construirían entre la primavera de 2011 y el verano de 2012. [5] [10] El presupuesto fue de 147 millones de dólares estadounidenses, proporcionados como una mezcla de fondos del condado (autorizados por la Medida A), estatales y federales. [5] En octubre de 2010, los trenes comenzaron a detenerse en una estación temporal en Georgia Avenue. [11] Los trenes comenzaron a utilizar las nuevas vías elevadas el 26 de mayo de 2013 y la nueva estación se inauguró el 1 de abril de 2014. [12] HNTB ganó el premio "Proyecto de transporte del año" de la Sección de San Francisco de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles en 2014 por la separación a desnivel de San Bruno, [13] aunque el proyecto también ha atraído críticas por no resolver una curva relativamente pronunciada y costos excesivos con pocos beneficios para los pasajeros. [14] [15]
La plaza ampliada adyacente al casino Artichoke Joe's se dedicaría a Posy Park. [10] Posy Park tiene una fuente con terrazas en cascada que descienden desde la estación hasta el nivel de la calle. Sin embargo, poco después de que se completara el Proyecto de separación de niveles de San Bruno, las inspecciones revelaron grietas en el hormigón y el revestimiento protector, lo que provocó la oxidación de las barras de refuerzo de acero, y la fuente se apagó. En septiembre de 2017 se publicó una solicitud de ofertas para rehabilitar la fuente, pero no se materializó ningún postor, y una solicitud directa dio como resultado una estimación de $125,000 para recubrir el hormigón. [16]
Está previsto alargar las plataformas de la estación para dar cabida al servicio ferroviario de alta velocidad de California . [17]
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