stringtranslate.com

Línea de correo San Antonio – San Diego

La línea de correo de San Antonio a San Diego , también conocida como Jackass Mail , [1] fue la primera operación de diligencias y correo terrestre desde el este de los Estados Unidos hasta California , en funcionamiento entre 1857 y 1861. Fue creada, organizada y financiada por James E. Birch, el jefe de la California Stage Company . Birch recibió el primer contrato para el servicio terrestre en la "ruta sur", designada como Ruta 8076. Este contrato requería un servicio quincenal en diligencias de cuatro caballos, programado para salir de San Antonio y San Diego el 9 y el 24 de cada mes, con 30 días permitidos para cada viaje.

Base

Birch imaginó que en Nueva Orleans , uno podría tomar un barco de correo que viajara cinco veces por semana hasta Indianola, Texas , y allí hacer transbordo a una línea diaria de coches de correo de cuatro caballos que viajarían 230 km hasta San Antonio, Texas . Luego, uno tomaría la línea San Antonio y San Diego, 2375 km desde San Antonio a través de la carretera San Antonio-El Paso y luego continuaría hacia el norte hasta Mesilla y tomaría la Ruta de los Emigrantes del Sur desde allí hasta San Diego . Una vez en la costa del Pacífico, el pasajero podría abordar un barco de la California Steam Navigation Company hasta San Francisco .

Para lograr esto, Birch se asoció con George H. Giddings, del Correo de San Antonio-El Paso, que ya recorría más de la mitad de la ruta hasta La Mesilla . [2] El superintendente Isaiah C. Woods, ex empleado de Adams & Company of California en San Francisco, organizó 87 lugares de agua y estaciones de diligencias . En el primer recorrido de correo, estaban preparando la línea mientras las caravanas de mulas y diligencias viajaban hacia el oeste desde San Antonio. El superintendente Woods preparó un equipo autónomo para este viaje a través del país inestable de Texas, el Territorio de Nuevo México y el sur de California , que casi no tenía infraestructura existente. Los vehículos utilizados fueron carros de celeridad o carros de barro , también llamados ambulancias (que era el uso militar para el mismo tipo de vehículo en ese momento), en lugar de la diligencia Concord más conocida .

Estaciones, puntos de agua y lugares para acampar

Se instalaron pozos de agua a intervalos de 30 millas (48 km), pero muchos no tenían personal y las estaciones reales a veces estaban separadas por hasta 100 millas (160 km). [3] Estas primeras estaciones eran como máximo un corral de matorrales y un jacal para albergar al cuidador, mientras que la mayoría eran simplemente lugares para acampar en manantiales o cruces de arroyos; los campamentos se hacían donde los carruajes paraban por la noche. Solo las tres en San Antonio, El Paso y San Diego tenían edificios importantes. La estación más grande e importante entre El Paso y San Diego estaba en Maricopa Wells, Arizona , el punto divisorio de la ruta, donde los correos en dirección este y oeste se encontraban y regresaban. Aquí se erigió una casa de adobe y un corral. Durante la existencia de la compañía empleó a 65 hombres en todas las capacidades y poseía 50 carruajes y 400 mulas.

Tabla de distancias de una estación o balneario a otra desde el punto de partida

Fuente: [4]

(Estaciones en negrita )

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Stagecoach Road desde la estación Carrizo Creek hasta San Diego

Fuente: [5]

Registro de la ruta de San Antonio a San Diego

El 9 de julio de 1857, 17 días después de que Birch concluyera su contrato, el primer correo partió de San Antonio y se transportó a caballo, llegando a San Diego desde San Antonio en 53 días. El segundo correo, que partió de San Antonio el 24 de julio, se envió en diligencia y llegó a San Diego 38 días después. La velocidad media de viaje por la ruta era de unos 64 km al día.

Tras la muerte de Birch en el mar antes de que el primer correo llegara a su destino, su contrato fue transferido a George H. Giddings y RE Doyle. Woods fue retenido como superintendente con sede en Nueva York. Solo se hicieron alrededor de 40 viajes en toda la ruta antes de que el servicio fuera interrumpido.

Suplantado por el Butterfield Overland Mail

El 20 de septiembre de 1858, la Butterfield Overland Mail Company comenzó a operar su línea de diligencias sobre la carretera y a utilizar los sitios de las estaciones que Birch y Woods habían iniciado desde El Paso, Texas, hasta Warner's Ranch, California. La línea San Antonio-San Diego no fue absorbida por la línea Butterfield, pero el 1 de diciembre de 1858, la parte de la ruta entre El Paso y Fort Yuma se eliminó del servicio porque duplicaba el servicio de la Butterfield Overland. El servicio de San Antonio a El Paso y de Fort Yuma a San Diego se actualizó de viajes quincenales a semanales y se aumentó su subsidio.

Durante 1860, se eliminó el extremo oeste de la ruta de Fort Yuma a San Diego, y solo quedó el tramo de 591 km (367 mi) entre San Antonio y Camp Stockton, que pasó a ser semanal. Entre Camp Stockton y El Paso, pasó a ser semanal. De esta manera, el servicio pasó a ser semanal desde Nueva Orleans hasta San Francisco.

Corporación de correo terrestre

Después de la suspensión final del correo terrestre de Butterfield, el 12 de marzo de 1861, la San Antonio and San Diego Mail Line se reorganizó y fusionó sus intereses bajo el título de Overland Mail Corporation . En mayo de 1861, esta compañía recibió un nuevo contrato para el año que terminaba el 30 de junio de 1862, para operar un servicio de correo en toda la ruta desde San Antonio a través de Camp Stockton, hasta Tucson y puntos en California. Se hizo un intento de cumplir con el contrato, a partir del 1 de abril, pero con el desarrollo de la Guerra Civil y los ataques apaches a las estaciones y vagones de la línea resultantes del Asunto Bascom , los contratistas se vieron obligados a rendirse. La parte oriental de la línea se redujo el 30 de junio de 1861. El final llegó cuando la parte de la línea de Camp Stockton a Tucson se interrumpió el 2 de agosto de 1861. [1]

Referencias

  1. ^ de Basil C. Pearce, The Jackass Mail: línea de correo de San Antonio y San Diego, The Journal of San Diego History , San Diego Historical Society Quarterly, primavera de 1969, volumen 15, número 2
  2. ^ Beth Schneider, "GIDDINGS, GEORGE HENRY", Handbook of Texas Online, consultado el 30 de noviembre de 2013. Publicado por la Asociación Histórica del Estado de Texas.
  3. ^ Victor Walsh, historiador del parque estatal, Celebrando el Oeste en movimiento, 150 aniversario de la llegada del correo terrestre, línea de correo San Antonio-San Diego, sitio web del Parque Histórico Estatal Old Town San Diego Archivado el 14 de julio de 2011 en Wayback Machine , consultado el 14 de diciembre de 2010
  4. ^ Tabla de distancias del Texas Almanac, 1859, libro, ca. 1859; imágenes digitales, (http://texashistory.unt.edu/ark:/67531/metapth123765/ consultado el 12 de noviembre de 2013), Bibliotecas de la Universidad del Norte de Texas, El portal de la historia de Texas, http://texashistory.unt.edu; crédito: Asociación Histórica del Estado de Texas, Denton, Texas
  5. ^ Estaciones de la línea de correo de San Antonio-San Diego y kilometraje entre ellas, derivado del artículo periodístico de un viajero a la Compra de Gadsden impreso en el Sacramento Daily Union, 11 de enero de 1858, pág. 4, UN VIAJE A LA COMPRA DE GADSDEN

Enlaces externos