Samuel Carter (15 de mayo de 1805 - 31 de enero de 1878) fue miembro del Parlamento por su ciudad natal de Coventry y abogado de dos importantes compañías ferroviarias ( London and North Western Railway y Midland Railway ) durante casi cuatro décadas durante el desarrollo de la red ferroviaria de Gran Bretaña. [1] [2] [3]
Nacido en una familia de fe unitaria , [4] su padre Samuel Snr fue el guardián de la prisión de Coventry durante muchos años y su madre Jane era hija de Josiah Corrie Snr, un ministro en Kenilworth . Asistió a la escuela de su tío John Corrie FRS , quien fue presidente durante mucho tiempo de la Institución Filosófica de Birmingham . [5] Se casó con la hermana menor de Sir Francis Ronalds , Maria, en 1833, y tuvieron cuatro hijos: Alexander, Hugh , [6] John Corrie y Jane. [2] En el período 1855-1875, residieron en Battle en una importante finca llamada Quarry Hill. [7] Samuel murió en Londres y fue enterrado en la bóveda familiar en Kenilworth. [8]
Samuel había sido contratado por su tío Josiah Corrie, un abogado de Birmingham , y su sociedad fue designada como procuradora del propuesto Ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR) en 1830. [3] [9]
También actuaron como abogados de varias líneas que se planearon para conectar otras comunidades con la nueva línea principal. Una de ellas fue la Birmingham & Derby Railway (B&DR), a la que se nombró a Corrie & Carter en 1835. B&DR se unió a otras compañías en 1844 para formar la Midland Railway , y Carter fue uno de los abogados del proyecto de ley de fusión (Corrie había fallecido). [10] [11]
Algunas fuentes sugieren que Carter jugó un papel decisivo en la decisión de establecer la Railway Clearing House en 1841, cuando él y su buen amigo Robert Stephenson asesoraron a los directores de L&BR y B&DR, dos de los miembros fundadores, sobre sus méritos. [12]
Carter también fue abogado del proyecto de ley que permitió a L&BR fusionarse con otras compañías para formar el London & North Western Railway (L&NWR) en 1846. Para entonces, ya había abierto una segunda oficina en Londres y pronto adquirió una casa cerca de Hyde Park . [13] Más tarde compró una propiedad en Battle . [1] [14]
En los años siguientes, L&NWR y Midland Railway estuvieron bastante unidas y él pudo representarlas conjuntamente. Esto sucedió, por ejemplo, con Worcester & Hereford Railway , donde habló en nombre de ambas compañías en las reuniones de accionistas y actuó como abogado de sus proyectos de ley parlamentarios. [15]
La sesión parlamentaria de 1845-1846 vio el auge de la manía ferroviaria y el comienzo de la Batalla de los Anchos de Banda , en ambas en las que Carter estuvo muy ocupado. Él e Isambard Kingdom Brunel aparentemente negociaron un límite territorial a principios de 1846 entre la Great Western Railway (GWR) de Brunel y sus filiales en el ancho de banda ancho, y las compañías de ancho estándar L&NWR y Midland, pero fue revocado. [16] A partir de entonces, Carter luchó contra la expansión del ancho de banda ancho en varias contiendas en el parlamento y los tribunales. Él y Stephenson citaron los peligros de que las compañías rivales usaran la misma infraestructura en diferentes anchos de banda, lo que requería que GWR construyera sus propias estaciones en Birmingham y otros lugares. [3] [17]
Algunas de sus últimas contiendas parlamentarias permitieron a Midland construir sus propias rutas hacia Londres a su nueva estación de St Pancras y hacia Escocia en su línea Settle & Carlisle . [18] [19]
Carter era un liberal acérrimo en su política y había participado en la Unión Política de Birmingham en la década de 1830. [3] En una elección parcial en marzo de 1868, fue elegido para el parlamento por Coventry, lo que provocó su retiro del negocio ferroviario. Su primer discurso en la cámara fue en apoyo de la propuesta de Ley de la Iglesia Irlandesa para desestabilizar la Iglesia (anglicana) de Irlanda. Sin embargo, solo tuvo un mandato parlamentario muy corto, ya que él y su colega liberal Henry Jackson fueron derrotados en las elecciones generales de noviembre de 1868. Perdió nuevamente en 1874. [8] [20]
Carter financió la construcción de la Escuela de Arte de Coventry , colocando la primera piedra en 1862. También donó £1000 a la Biblioteca Pública. [8] [21]
Carter publicó varios panfletos en la década de 1870 ilustrando a los accionistas de los ferrocarriles que los nuevos comisionados ferroviarios habían recibido poderes para reducir las tarifas y los peajes de las cantidades permitidas en las leyes del parlamento de las compañías , poniendo así en peligro sus inversiones. [22] Sus advertencias crearon poca consternación en ese momento, pero hubo revuelo una década después cuando estos poderes se hicieron más explícitos en el proyecto de ley de tráfico ferroviario y de canales de 1886. [23]
Carter.