Línea Samjiyŏn es el nombre de una línea ferroviaria del Ferrocarril Estatal de Corea en la provincia de Ryanggang , Corea del Norte , que va desde Wiyŏn en la línea Paektusan Ch'ŏngnyŏn hasta Motka . [1] El nombre se aplica tanto a la línea de vía estrecha original construida en 1948, [2] así como a la nueva línea de vía estándar inaugurada en 2017. [3]
Si bien la línea original tenía 77,2 km (48,0 mi), [1] la nueva línea de ancho estándar es considerablemente más corta, 64 km (40 mi). [4]
Para reemplazar la carretera de Hyesan a Rimyŏngsu, que había sido construida por las autoridades coloniales japonesas y que en el momento de la Liberación de Corea se había deteriorado, el Ferrocarril Estatal de Corea construyó la Línea Samjiyŏn de 81,8 km (50,8 mi) en 1948. [2] Las extensas inundaciones de 1994 llevaron al cierre de la línea. [5] [6]
En agosto de 1980, Kim Il Sung ordenó la construcción de una nueva línea troncal transversal este-oeste en el extremo norte del país. [7] Para lograrlo, los ingenieros ferroviarios planearon la nueva línea, llamada Línea Pukbunaeryuk , que conectaría Manp'o en el oeste con Hoeryŏng en el este para utilizar partes de las líneas existentes cuando fuera posible y reducir la cantidad de nuevas construcciones necesarias. [8] La construcción de esta línea se llevaría a cabo en tres etapas. La primera etapa, completada en 1988, extendió la antigua Línea Unbong hasta Hyesan , lo que dio como resultado la actual Línea Pukpu; la segunda etapa conectaría Hyesan con Musan en la Línea Musan , [8] y la tercera etapa conectaría Musan con Hoeryŏng en la Línea Hambuk . [8]
La construcción de la segunda etapa debía haber hecho uso de partes de líneas existentes en varios lugares. Desde Hyesan a Wiyŏn, se compartiría la vía de ancho estándar existente de la línea Paektusan Ch'ŏngnyŏn . El plan también incluía la conversión a ancho estándar de cuatro secciones de líneas de vía estrecha existentes: desde Wiyŏn a Karim , se recalibraría la sección existente de la línea Samjiyŏn; desde Karim a Poch'ŏn , se recalibraría la sección existente de la línea Poch'ŏn ; desde Rimyŏngsu a Motka, se convertiría la parte restante de la línea Samjiyŏn, y desde Hŭngam a Musan, se recalibraría la sección existente de la línea Paengmu de vía estrecha . Luego, se colocarían nuevas vías entre Poch'ŏn y Rimyŏngsu y entre Motka y Hŭngam para conectar las secciones recalibradas en una línea completa. [8] Aunque se iniciaron algunos trabajos iniciales en la segunda etapa, la crisis financiera de la RPDC de la década de 1990 llevó a que el proyecto se suspendiera hasta 2007.
En 2005, gran parte de la infraestructura existente en la línea de vía estrecha cerrada fue demolida para dar paso a una nueva construcción, [5] y a principios de 2007 comenzaron las obras de la nueva línea de vía estándar, pero debido a dificultades financieras se detuvieron después de sólo cuatro meses; [9] las obras se reanudaron en noviembre de 2008. [6] Se celebró una ceremonia el 15 de noviembre de 2009, [5] pero debido a la escasez de materiales la construcción se suspendió nuevamente en agosto del mismo año. [10]
Las obras se reanudaron una vez más el 25 de mayo de 2015, [11] y otra ceremonia de inauguración se celebró el 4 de junio de ese año. [12] Las fuertes lluvias en julio de ese año causaron dificultades, [13] y las obras se suspendieron una vez más a principios de 2016; [14] se reanudaron nuevamente más tarde ese año con rieles de segunda mano de China ; este riel se redujo a 13 m (43 pies). [15] En comparación, el riel nacional del Complejo de Hierro y Acero de Hwanghae se suministra en secciones de 9 m (30 pies) compuestas de tres secciones de 3 m (9,8 pies) unidas por soldadura. [15]
Finalmente, el 5 de abril de 2017 se realizaron los primeros recorridos por la línea utilizando dos locomotoras diésel. [3]
Según los planes originales de construcción de la línea Pukbunaeryuk , la construcción continuaría desde Motka hasta Musan , pero esto no se está llevando a cabo actualmente. [16]
Antes de su cierre, muchos trenes de pasajeros y mercancías circulaban por la línea Samjiyŏn; además de ser el principal medio de transporte para los habitantes locales, muchos viajeros de todo el país utilizaban la línea para visitar el Sitio Revolucionario de Samjiyŏn. [2]
Un fondo amarillo en el cuadro "Distancia" indica que esa sección de la línea no está electrificada; un fondo rosa indica que esa sección es de vía estrecha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) ; un fondo naranja indica que esa sección es de vía estrecha no electrificada.