La línea Pukbunaeryuk , también llamada línea Hyesan–Manp'o Ch'ŏngnyŏn por la única etapa completada de tres etapas planificadas, es una línea troncal secundaria electrificada de ancho estándar del Ferrocarril Estatal de Corea en las provincias de Chagang y Ryanggang , Corea del Norte , que conecta la línea Manp'o en Manp'o con la línea Paektusan Ch'ŏngnyŏn en Hyesan . [1] También se conecta con el Ferrocarril Meiji de China a través del Puente Ferroviario Fronterizo del Río Ji'an Yalu entre Manp'o y Meihekou , China .
La línea Pukbunaeryuk debía haber sido una línea troncal este-oeste del norte de 450 km (280 mi) [2] en la ruta Manp'o–Hyesan–Musan– Hoeryŏng , [3] pero este plan no se ha realizado.
Hay 42 estaciones en la línea, de las cuales Chasŏng, Hwap'yŏng, P'op'yŏng Ch'ŏngnyŏn y Mint'ang son puntos dedicados a la consolidación de mercancías; las estaciones de Chŏnp'yŏng, Tuji , Sinp'a Ch'ŏngnyŏn, Ryanggang Sinsang e Insan son atendidas solo por trenes de pasajeros. [3] La línea tiene 76 túneles con un total de más de 26 km (16 mi) de longitud y 116 puentes con una longitud total de más de 6,3 km (3,9 mi) - [4] los puentes representan el 3,3% de la longitud total de la línea, mientras que los túneles representan el 12,8% de la longitud total de la ruta. [3]
Hay instalaciones de locomotoras en Manp'o y Hyesan, y anteriormente en P'op'yŏng; Hyesan también tiene talleres para el mantenimiento de vagones de pasajeros y de carga. [3]
La línea P'yŏngra , que en su momento era la única línea troncal importante que unía el este con el oeste, se congestionó excesivamente en los años 1970, ya que todo el tráfico este-oeste (incluso el que se movía entre el noroeste y el noreste) tenía que pasar por ella. [3] Para aliviar la carga, el presidente Kim Il Sung ordenó la construcción de una nueva línea transversal este-oeste en el norte en agosto de 1980. [4] Esta línea, que debía utilizar partes de las líneas existentes cuando fuera posible, además de las vías de nueva construcción, debía conectar Manp'o en el oeste con Hoeryŏng en el este. [3] Esto habría dado como resultado la creación de una conexión directa entre la línea Manp'o en el noroeste y la línea Hambuk en el noreste del país, permitiendo que el tráfico entre estas dos áreas evitara la línea P'yŏngra. Esto también habría acortado significativamente las distancias recorridas.
La línea Pukbunaeryuk, como se llamó la línea planificada (북부, pukpu , significa "norte"), se habría construido en tres etapas: Manp'o a Hyesan, Hyesan a Musan y Musan a Hoeryŏng. [3]
En 1959, el Ferrocarril Estatal de Corea inauguró la Línea Unbong , una línea de 45,6 km (28,3 mi) desde Manp'o a Unbong, para ayudar con la construcción de la presa Unbong en el río Yalu que había comenzado en octubre de ese año. La primera etapa de la línea troncal del norte, desde Manp'o a Hyesan, hizo uso de la totalidad de la Línea Unbong. Se construyó una nueva estación amigable para los pasajeros en Unbong, llamada Estación Sinunbong (="Nueva Estación Unbong") [3] (la anterior Estación Unbong, que había sido el término de la Línea Unbong y, después de la construcción de la nueva línea, se convirtió en el término de la Línea Unbong truncada, más tarde fue rebautizada como Estación Kuunbong - es decir, "Antigua Estación Unbong", y la Estación Sinunbong se convirtió simplemente en Estación Unbong). El trabajo en la primera etapa comenzó en ambos extremos en 1981; [2] La construcción se realizó lentamente, y los 17,9 km (11,1 mi) de Sinunbong a Chasŏng y los 83,2 km (51,7 mi) de Hyesan a Huju no se completaron hasta el 27 de noviembre de 1987. [3] Kim Jong Il ordenó la formación de brigadas de trabajo juvenil que, moviendo más de 10.000.000 m3 ( 350.000.000 pies cúbicos) de tierra y haciendo estallar millones de metros cúbicos de roca, [4] completaron la construcción de la sección final de 102,5 km (63,7 mi) entre Chasŏng y Huju en 1988. [5]
Se planeó una segunda etapa, una línea de 74 km (46 mi) de largo desde Hyesan a Musan en la Línea Musan a través de los condados de Poch'ŏn , Samjiyŏn , Taehongdan y Musan y se inició la construcción, [3] pero posteriormente se suspendió. La línea debía compartir la vía de la Línea Paektusan Ch'ŏngnyŏn desde Hyesan a Wiyŏn ; desde allí, la sección Wiyŏn– Karim de la Línea Samjiyŏn de vía estrecha y la sección Karim–Poch'ŏn de la Línea Poch'ŏn debían convertirse a ancho estándar; desde Poch'ŏn se habría construido una nueva línea a Rimyŏngsu, y desde allí, la sección Rimyŏngsu–Samjiyŏn–Motka de la línea de vía estrecha debía haber sido recalibrada. Desde Samjiyŏn se construiría una nueva línea a través de la ciudad de Taehongdan, Nongsa -rodongjagu y Samjang-rodongjagu hasta Hŭngam en la línea Paengmu , desde donde se volvería a calibrar la línea de vía estrecha existente hasta Musan. [3]
La tercera etapa del proyecto de la línea Pukbunaeryuk debía haber sido la construcción de una nueva línea de 61 km (38 mi) desde Musan hasta Hoeryŏng en la línea Hambuk . Desde Musan, la línea debía haber atravesado el condado de Musan a lo largo del río Tumen vía Ch'ilsŏng-ri y Saegŏl-li, continuando desde allí por una línea recién construida hasta Yusŏn, el término de la línea de la mina de carbón Hoeryŏng ; esta línea habría sido absorbida por la línea Pukpu. [3]
La primera etapa se completó a fines de 1988; para entonces, ya se habían iniciado algunas obras en la segunda etapa, pero debido a la crisis económica de la RPDC de la década de 1990, la construcción finalmente se abandonó. La electrificación de la parte existente de la línea comenzó en 1991 con el objetivo de completarla a tiempo para el 80 cumpleaños de Kim Il Sung el 15 de abril de 1992; [2] sin embargo, no fue hasta 1993 que se completó la electrificación de toda la línea Manp'o-Hyesan. [4]
A finales de la década de 2000, la línea estaba en tan malas condiciones que el funcionamiento de los trenes era casi imposible; a raíz de esto, en abril de 2011 Kim Jong Il movilizó una vez más las brigadas de trabajo de la Liga de la Juventud Socialista Kim Il-sung para emprender la reconstrucción de la línea; los trabajos de renovación se completaron en noviembre de 2013. [4]
Es una de las líneas principales con menos tráfico de la RPDC. Hay varios trenes de pasajeros en la línea, incluidos trenes de cercanías que dan servicio a Rimt'o . [3] La mayor parte del tráfico de mercancías en la línea es militar, pero también se transportan troncos a lo largo de la línea desde la meseta de Kamae. [6] El mineral de la mina de la Juventud del 5 de Marzo se entrega a la estación de Chasŏng para cargarlo en los trenes por medio de un transportador de teleférico . [3]
Un fondo amarillo en el cuadro "Distancia" indica que esa sección de la línea no está electrificada.