Salt Lake, Garfield & Western Railway ( marca de informe SLGW ), apodado durante la mayor parte de su historia como The Saltair Route , es un ferrocarril de línea corta ubicado en Salt Lake City , Utah . Originalmente incorporado como un ferrocarril dual de pasajeros y carga, ahora brinda servicios de cambio de vagones exclusivamente de carga a industrias en Salt Lake City a lo largo de sus dieciséis millas de vías.
El SLGW se incorporó el 6 de septiembre de 1891 como Saltair Railway, con el propósito expreso de aprovechar el mercado turístico visitando el Saltair Beach Resort a orillas del Gran Lago Salado. Fue reorganizado como Ferrocarril de Salt Lake y Los Ángeles en abril de 1892, y poco después pasó a llamarse Ferrocarril de Salt Lake, Garfield y Western. La línea transportaba pasajeros a Saltair y carga a la zona minera de Garfield, Utah, incluida Morton Salt, ubicada a orillas del Gran Lago Salado. El 8 de junio de 1893 se inauguró oficialmente el Saltair Resort. Saltair fue fundada y propiedad originalmente de la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días, pero luego fue transferida al ferrocarril bajo propiedad de la Familia Snow, y el ferrocarril fue vendido a la familia Hogle a principios de la década de 1960. [1] [ página necesaria ] Durante muchos años, el tráfico de pasajeros al Saltair Resort fue la mayor fuente de ingresos de la línea. La línea fue electrificada en 1916, un proyecto que se completó en 1919. La estación Garfield se construyó aproximadamente a una milla de la propia ciudad de Garfield. El servicio a la industria de fundición de la estación Garfield terminó en 1930, pero continuó hasta Morton Salt y otros clientes de transporte ferroviario desde Salt Lake City hasta las costas del Gran Lago Salado. [2] [ página necesaria ] El ferrocarril proporcionó un importante tráfico de pasajeros y turistas, con trenes de 12 a 16 vagones de pasajeros que partían hacia y desde Saltair cada 45 minutos. En 1933, el Gran Lago Salado alcanzó sus niveles más bajos registrados, dejando varado el Saltair Beach Resort de la línea de flotación. Para compensar la pérdida de patrocinio debido a los bajos niveles de agua, se construyó una montaña rusa, así como un ferrocarril corto desde el pabellón hasta el agua utilizando deslizadores de gasolina para transportar a los clientes a través de la salmuera. en 1955, un incendio consumió las casas de baños; y en 1957 también ardió la montaña rusa. El complejo finalmente cerró permanentemente en 1959 y Salt Lake, Garfield & Western cesó sus operaciones de pasajeros. [1] [ página necesaria ] La primera locomotora diésel de la línea se compró en 1951 y era una GE de 44 toneladas. [1] [ página necesaria ] En julio de 1954, el ferrocarril arrendó un diésel de cabina central GE a US Steel, y esto marcó el final de las operaciones eléctricas en Salt Lake, Garfield y Western. [3] El SLGW continúa transportando carga hasta el día de hoy a lo largo de sus 16 millas de vías con apartaderos adicionales para almacenamiento de vagones, transbordo, limpieza de vagones, almacenamiento de servicios ferroviarios y otros servicios relacionados con el ferrocarril.
El 13 de octubre de 2017, Stadler Rail inició la construcción de un nuevo taller de fabricación junto a SLGW. [4] La fábrica se utilizará para construir unidades de trenes de cercanías como el Stadler FLIRT para su uso en los Estados Unidos. En 2021, el ferrocarril fue comprado por Patriot Rail Company . [5]
El SLGW cuenta con servicio dual de los dos principales ferrocarriles estadounidenses, Union Pacific y BNSF . SLGW recibe vagones de carga en su principal patio de maniobras en 1200 West y North Temple Street en Salt Lake City, cerca del recinto ferial del estado de Utah. Los productos básicos varían e incluyen madera, cemento, plásticos, productos derivados del petróleo, papel, jugos congelados, productos enlatados, muebles, aceite usado y otros. [6] Ocasionalmente, la línea arrastrará un vagón especial de pasajeros propiedad del Capítulo Promontorio de la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles, que utiliza una sección de la vía SLGW para almacenar o rehabilitar vagones históricos. [1] [ página necesaria ]
La primera locomotora SLGW, una Rhode Island Locomotive Works 4-4-0 impulsada por vapor , se entregó el 24 de mayo de 1892 y fue probada por Rio Grande Western antes de ser puesta en servicio fiscal. Numerado 1, pesaba 45 toneladas, tenía cilindros de 17 x 24 pulgadas y motores de 62 pulgadas. En abril del año siguiente se recibió una segunda locomotora idéntica, con el número 2. En 1906 se entregó una tercera locomotora, también una 4-4-0 pero construida por Pittsburgh Locomotive Works. La número 1 se retiró en 1919, y las números 2 y 3 se retiraron en 1921. Hasta la electrificación, SL&LA solo poseía estas tres locomotoras. Durante las épocas de mayor actividad comercial, la SLGW alquiló locomotoras de pasajeros de Rio Grande Western y Oregon Short Line para facilitar la operación de trenes adicionales. [7] [ página necesaria ]
La única locomotora de carga eléctrica fue la No. 401, antigua Salt Lake & Utah 104, comprada en 1946. En 1918 se entregaron un total de seis vagones interurbanos con motor McGuire-Cummings, que también se utilizaron para transportar mercancías. Dos de los vagones MucGuire-Cummings, cuando se operaban en unidades múltiples, podían arrastrar 40 vagones completamente cargados. El equipo eléctrico funcionaba con una carga de 1.500 voltios, suministrada a través de postes de doble línea y suspensión simple. [2] [ página necesaria ]
SLG&W poseía y operaba un total de trece locomotoras diésel durante sus años independientes, comenzando con la DS 1 comprada en diciembre de 1951. Además, el automóvil MC-3, construido por American Car & Foundry y comprado por SLG&W en 1951, se utilizó como complemento a los trenes de pasajeros propulsados por diésel. Este coche se vendió más tarde al California Western y todavía está en funcionamiento como M-300. [3] Desde 2017 hasta 2019, la línea operó tres locomotoras, DS 9 y 10, ambas ex locomotoras diesel-eléctricas Union Pacific SW10; y DS 11, una antigua locomotora EMD MP15AC de Southern Pacific que llegó al ferrocarril el 14 de junio de 2017. A finales de 2019, el ferrocarril adquirió una locomotora ex-Kennecott Copper GP39-2 (DS 13) y adquirió una locomotora EMD MP15DC (DS 12). ), retirando las dos locomotoras SW10 a finales de año. [8]
Después de la compra del ferrocarril por parte de Patriot Rail, se retiró el DS 11 y se agregaron a la lista dos locomotoras EMD GP9 , 8201 y 8223. [9]