El HMS Salamander fue uno de los primeros buques a vapor construidos para la Marina Real Británica. El 10 de enero de 1831, el Primer Lord del Mar dio órdenes de que se construyeran cuatro buques a remo según diseños competitivos. Los buques debían estar propulsados por máquinas de vapor Maudslay, Son & Field, llevar un aparejo de goleta y montar uno o dos cañones de 10 pulgadas. [1] Inicialmente clasificado simplemente como un buque de vapor (SV), fue reclasificado como un balandro de vapor de segunda clase cuando se introdujo esa categorización el 31 de mayo de 1844. Diseñado por Joseph Seaton, el maestro carpintero de Sheerness, inicialmente estaba previsto que se construyera en Portsmouth, y luego se cambió a Sheerness Dockyard . Fue botado y completado en 1832, participó en la Segunda Guerra Anglo-Birmana y fue desguazado en 1883.
Salamander fue el octavo barco nombrado desde que se introdujo para un barco escocés capturado en 1544 y listado hasta 1559. [2]
Su quilla fue colocada en abril de 1831 en el Astillero Sheerness y botada el 14 de mayo de 1832 [Nota 1] . [1] Su cubierta de cañones medía 175 pies 5 pulgadas (53,47 metros) y la longitud de su quilla, según los cálculos de tonelaje, era de 151 pies 8 pulgadas (46,23 metros). Su manga máxima era de 32 pies 2 pulgadas (9,80 metros) y el tonelaje informado era de 31 pies 10 pulgadas (9,70 metros). Su profundidad de bodega era de 17 pies 0 pulgadas (5,18 metros). Su calado en luz era de 12 pies 6 pulgadas (3,81 metros) a proa y 13 pies 6 pulgadas (4,11 metros) a popa. El tonelaje medido por su constructor era de 818 toneladas, aunque su desplazamiento era de 1.014 toneladas. [4]
Su maquinaria fue suministrada por Maudslay, Son & Field de Lambeth. Estaba equipada con dos calderas rectangulares de tubos de humo. Su motor de vapor era un motor de expansión simple vertical de dos cilindros con una potencia nominal de 220 caballos de fuerza (NHP). Durante sus pruebas de vapor, el motor generó 506 caballos de fuerza indicados (377 kW) para una velocidad de 7,2 nudos (13,3 km/h). [4] Originalmente iba a tener un aparejo vélico de goleta; sin embargo, esto se cambió a un aparejo vélico de barca o goleta. [1]
Su armamento inicialmente consistía en dos cañones de avancarga de ánima lisa (MLSB) Miller's Original de 10 pulgadas y 84 quintales (cwt) [Nota 2] sobre montajes pivotantes y dos cañones Bloomfield de 32 libras [Nota 3] y 25 quintales MLSB sobre bogies laterales. [1] Los 32 libras aumentaron a cuatro cañones. En 1862, uno de los cañones de 10 pulgadas fue reemplazado por un cañón Armstrong de 7 pulgadas estriado de carga por recámara (RBL) sobre un montaje pivotante. [4] Este cañón Armstrong era más comúnmente conocido como el de 100/110 libras dependiendo del peso del proyectil transportado. Este cañón probablemente fue retirado a fines de la década de 1860 debido a una debilidad en el mecanismo de recámara.
Se terminó el 12 de febrero de 1833 con un coste inicial de 34.224 libras esterlinas (constructor: 20.429 libras esterlinas, maquinaria: 11.201 libras esterlinas y montaje: 2.704 libras esterlinas). [1] [Nota 4]
Fue puesta en servicio el 27 de noviembre de 1832 en el astillero de Woolwich bajo el mando del comandante Horatio Thomas Austin , RN. Desde el 15 de febrero de 1834 estuvo bajo el mando del comandante William Langford Castle, para el servicio en el Canal; el 15 de abril de 1836 estuvo bajo el mando del comandante John Duffill, y luego, del 16 de agosto de 1836 a 1840, estuvo bajo el mando del comandante Sydney Dacres , en particular frente a la costa norte de España durante la primera de las Guerras Carlistas . El 16 de septiembre estuvo bajo el mando del comandante Hastings Henry, pero dio de baja de esta comisión el 11 de agosto de 1841.
El 25 de junio de 1842 fue puesta nuevamente en servicio bajo el mando del comandante Andrew Snape Hamond (1811-1874), y se unió a la Estación de América del Sur , antes de dirigirse al Pacífico.
Estuvo estacionada en Papeeti , Tahití, como observadora durante la guerra franco-tahitiana desde el verano de 1844 hasta el otoño de 1846. [5] En su camino a casa en 1847, fue reparada con un nuevo palo mayor y bauprés en Jamaica en febrero de 1847, y luego llegó a casa para dar servicio en noviembre de 1847 en el Astillero de Woolwich . Después de una reparación en Sheerness, regresó a Woolwich y en enero de 1849 se trasladó a Plymouth, donde se unió a la Reserva de Vapor.
El Salamander fue puesto nuevamente en servicio el 17 de julio de 1850 bajo el mando del comandante John Ellman, RN, y se dirigió a las Indias Orientales, donde participó en la Segunda Guerra Anglo-Birmana . Regresó a casa en agosto de 1854, y el 18 de agosto el mando fue asumido por el comandante Benjamin Portland Priest, RN, para un breve período de servicio en el Mediterráneo antes de regresar a casa nuevamente en Portsmouth, para ser dado de alta el 23 de noviembre de 1854 en la Reserva de Vapor. [1]
El 6 de noviembre de 1855 volvió a ser puesto en servicio bajo el mando del comandante George Mecham , de la Marina Real, para prestar servicio en la costa oeste de África. Al llegar a casa en junio de 1856, fue utilizada como transporte, pero a finales de 1856 se dirigió hacia el norte para buscar buques mercantes británicos desaparecidos que habían llegado tarde a su viaje desde Archangel. Regresó a Sheerness en febrero de 1857 para reparar los daños causados por el hielo y fue dada de baja el 4 de febrero. Durante el año siguiente, se sometió a una importante remodelación en el Astillero de Chatham , que incluyó el reemplazo de sus calderas. Durante los años siguientes se llevaron a cabo reparaciones más extensas, que culminaron en 1863 con la reconstrucción de su popa y sus mástiles, y la revisión de toda su maquinaria. [1]
Fue puesta nuevamente en servicio el 8 de diciembre de 1863 bajo el mando del comandante John Carnegie, RN, y fue asignada a la Estación Australia , donde transportó al grupo para establecer la estación de carbón en el paso de Albany . Realizó trabajos de reconocimiento a lo largo de la Gran Barrera de Coral , encallando en un arrecife, que fue nombrado en su honor, antes de ser reflotada. Luego realizó tareas de reconocimiento de Wilsons Promontory y Port Phillip Bay bajo el mando del comandante George Nares desde el 11 de julio de 1865. [6] Durante este viaje, encalló en un arrecife, dañando sus motores y casco. Fue reflotada y llevada a Brisbane , Queensland , donde fue reparada. [7] Salamander salió de la Estación Australia el 4 de julio de 1867. [6] Fue dada de baja en diciembre de 1867 en la Reserva de Vapor.
Durante la década siguiente, el Salamander sirvió en una serie de tareas auxiliares, principalmente como remolcador o transporte, bajo el mando de una variedad de oficiales comandantes. Durante 1870 estuvo bajo el mando del comandante George FB Swain, RN y en 1872 estuvo bajo el mando del comandante John C. Solfleet, RN. Durante este tiempo se utilizó intermitentemente como transporte. Fue comisionado el 9 de abril de 1872 como transporte bajo el mando del comandante Edward Youel, RN y luego el 23 de diciembre de 1872 bajo el mando del comandante James Kiddle, RN. Remolcó al HMS Unicorn a Dundee en 1873, pero luego fue dado de baja nuevamente en la reserva el 20 de julio de 1875 en Portsmouth. [1]
Fue vendida a Henry Castle & Sons para su desguace en octubre de 1883. [1] Fue remolcada a Charlton el 19 de diciembre de 1883. [1]
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