Barco negrero británico (1797-1798)
El Saint Ann (o Saint Anne o Saint Anna ) fue botado en Liverpool en 1797. Realizó un viaje como barco negrero en el comercio triangular de esclavos. Se hundió, naufragó o fue destruido en 1798 después de haber liberado a sus cautivos, pero antes de poder regresar a Liverpool.
Viaje esclavizante y pérdida
St Ann apareció por primera vez en Lloyd's Register ( LR ) en 1797. [1]
El capitán Robert Jones obtuvo una patente de corso el 18 de septiembre de 1797. [2] Zarpó de Liverpool el 26 de octubre de 1797. [3] En 1797, 104 barcos zarparon de puertos ingleses con destino al comercio de esclavos. De estos barcos, 90 zarparon de Liverpool.
Santa Ana estuvo en Falmouth el 3 de noviembre. El capitán Jones capturó cautivos primero en las islas de Los y luego en el cabo Grand Mount . [3]
El Saint Ann fue compartido por acuerdo con el HMS Daedalus y el HMS Hornet , y el barco negrero con patente de corso Ellis en las ganancias de la recaptura del Quaker (diciembre de 1797) y el Ocean (enero de 1798). [5] [6] Los cuatro barcos habían estado navegando juntos para encontrar y destruir al "Escuadrón de Renaud". [a] El Daedalus y el Hornet destruyeron el Bell , que el escuadrón de Renaud había capturado, e hicieron algunos daños a la ciudad y al fuerte de Gorée .
El 30 de mayo de 1798, Ellis , St Anne y Pilgrim se enfrentaron a la fragata francesa Convention , del capitán Roscow, de 32 cañones y 200 hombres. Después de un intercambio de andanadas, los franceses se hicieron a la mar. [b]
El Saint Ann y el Ellis llegaron a Barbados alrededor del 3 de julio. En el camino recapturaron el Hannah , que navegaba de Mogadore a Londres cuando fue capturado. [c]
Santa Ana llegó a San Vicente el 7 de julio de 1798 con 384 cautivos. [3]
No está claro cuándo ni cómo se perdió el Saint Ann . Una fuente afirma que el capitán Robert Jones se perdió en el mar en este, su séptimo viaje como capitán de un barco negrero, y da como fecha el 26 de junio de 1798, pero el informe de su llegada a St Vincent no menciona al "difunto Jones".
El Saint Ann había partido de Liverpool con 70 miembros de tripulación y había perdido 60 en su viaje. [3]
En 1798, 25 barcos británicos dedicados al transporte de esclavos se perdieron. Dos de ellos se perdieron en el camino de regreso a Inglaterra. En 1798, 160 barcos zarparon de puertos británicos en viajes de esclavitud, con una tasa de pérdidas del 16%. Durante el período de 1793 a 1807, la guerra, más que los peligros marítimos o la resistencia de los cautivos, fue la principal causa de pérdidas de barcos entre los barcos esclavistas británicos.
Notas
- ^ Renaud era probablemente Jean-Marie Renaud .
- ^ No había ninguna fragata naval francesa llamada Convention en ese momento. Puede haber sido un corsario, pero la fuente principal sobre corsarios tampoco incluye una Convention .
- ↑ Hannah , Lamb, master, había sido capturada en 1797 por el corsario Buonaparte , [11] que la envió a Bayona. [12] Hannah , Lamb, master, de 87 toneladas (bm), había sido botada en Sunderland en 1782. [13] Buonaparte pudo haber sido un cutter de 32 toneladas de Saint-Malo. Estaba armado con tres cañones y tenía una tripulación de 32 hombres bajo el mando del capitán F. Rousse. El HMS Ambuscade la capturó en el Caribe alrededor de junio de 1797.
Citas
- ^ ab LR (1797), páginas suplementarias "S".
- ^ abcd «Letter of Marque, p.87 – Retrieved 25 July 2017» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2016. Consultado el 27 de octubre de 2018 .
- ^ abcd Base de datos sobre el comercio transatlántico de esclavos: viaje a Santa Ana n.º 83453.
- ^ "No. 15138". The London Gazette . 25 de mayo de 1799. pág. 509.
- ^ "No. 15510". The London Gazette . 28 de agosto de 1802. pág. 922.
- ^ "The Marine List". Lloyd's List . N.º 2971. 21 de noviembre de 1797. hdl :2027/mdp.39015073721238.
- ^ "The Marine List". Lloyd's List . N.º 2973. 5 de diciembre de 1797. hdl :2027/mdp.39015073721238.
- ^ LR (1797), N.º de secuencia H45.
Referencias
- Behrendt, Stephen D. (1990). "Los capitanes en el comercio británico de esclavos de 1785 a 1807" (PDF) . Transacciones de la Sociedad Histórica de Lancashire y Cheshire . 140 .
- Behrendt, Stephen D. (2001). "Mercados, ciclos de transacción y ganancias: toma de decisiones de los comerciantes en el comercio británico de esclavos". William and Mary Quarterly . 58 (1, Nuevas perspectivas sobre el comercio transatlántico de esclavos). Omohundro Institute of Early American History and Culture: 171–204. doi :10.2307/2674423. JSTOR 2674423.
- Demerliac, Alain (1999). La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 à 1799 (en francés). Ediciones Ancre. ISBN 9782906381247.OCLC 492783890 .
- Inikori, Joseph (1996). "La medición de los riesgos no medidos del comercio atlántico de esclavos: documentos relacionados con el comercio británico". Revista francesa de historia de ultramar . 83 (312): 53–92. doi :10.3406/outre.1996.3457.
- Williams, Gomer (1897). Historia de los corsarios de Liverpool y patentes de corso: con un relato del comercio de esclavos de Liverpool . W. Heinemann.
- Winfield, Rif; Roberts, Stephen S. (2015). Buques de guerra franceses en la era de la vela 1786-1861: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-204-2.
