El Sack AS-6 fue un prototipo alemán de avión de ala circular construido de forma privada durante la Segunda Guerra Mundial. [1]
En julio de 1938, el granjero local Arthur Sack presentó su modelo AS-1 de ala circular en el primer Concurso de Modelos Voladores Motorizados del Reich, que se celebró en Leipzig . [2] El modelo tenía malas características de vuelo y tuvo que ser lanzado a mano. Sin embargo, Ernst Udet mostró interés en el diseño de Sack y lo alentó a continuar su investigación sobre aviones de ala circular para su posible uso como aviones de observación o ataque . [2]
Sack construyó cuatro modelos adicionales basados en el AS-1, cada uno de ellos de mayor tamaño, antes de construir el prototipo de tamaño completo como AS-6 V1. El AS-6 V1 fue construido en enero de 1944 por Mitteldeutsche Motorwerke, con ensamblaje final en el taller Flugplatz-Werkstatt ubicado en la base aérea de Brandis, Alemania . [3] El avión fue construido con el tren de aterrizaje, la cabina y el asiento del piloto de un Messerschmitt Bf 109B , y estaba propulsado por un motor Argus As 10C-3 de un Messerschmitt Bf 108 Taifun . La estructura del ala estaba hecha de madera contrachapada.
Las pruebas del AS-6 V1 comenzaron en febrero de 1944, con el piloto de pruebas Rolf Baltabol en la cabina. Durante las pruebas de rodaje, se descubrió que la cola necesitaba amplias modificaciones para soportar los 240 hp del motor As 10C-3. [4] Se realizaron cinco intentos de vuelo en la pista de 1250 m (4100 pies) de la base aérea de Brandis, pero el avión no logró volar. Se encontraron defectos en las superficies de control del avión. En su quinto intento, ambos frenos fallaron, lo que provocó daños estructurales en el avión. [4]
El prototipo fue reparado posteriormente y se hicieron dos intentos más de vuelo, pero una vez más no despegaba. [4] Sack culpó al problema del ángulo de ataque insuficiente , pero Baltabol creyó que se debía a la falta de potencia y sugirió que el AS-6 fuera equipado con un motor Daimler-Benz DB 605 de 2.000 hp de un Bf 109. Sack, convencido de que el ángulo de ataque era el problema, reubicó el tren de aterrizaje veinte centímetros hacia atrás. [4] Esto también fue insuficiente, y algunas fuentes afirman que el tren de aterrizaje fue reubicado otros 40 centímetros hacia atrás, pero esto es poco probable. [4] Se informó que el avión había sido equipado con mejores frenos de un Junkers Ju 88 y que había tenido más modificaciones en la cola. Se agregaron 70 kg (154 lb) adicionales de lastre metálico. [4]
El 16 de abril de 1944, el AS-6 V1 modificado intentó otro vuelo. El avión realizó un breve salto, pero una vez más no pudo lograr el vuelo. [4] Se realizó otro intento con resultados similares, pero durante el breve salto se descubrió que el torque del As 10C-3 causaba problemas de estabilidad. Se realizó un intento más, pero los problemas de estabilidad provocaron que una de las patas del tren de aterrizaje colapsara. Después de esto, Baltabol perdió interés en el proyecto, diciéndole a Sack que su AS-6 era peligroso y que detuviera las pruebas de vuelo hasta después de las pruebas en el túnel de viento y se pudieran realizar las modificaciones necesarias. [4] Posteriormente, Sack volvió a la mesa de dibujo e hizo más modificaciones al avión.
En el verano de 1944, el Jagdgeschwader 400 se trasladó a Brandis, volando el nuevo Messerschmitt Me 163B Komet . [3] Confiado en que los nuevos pilotos del Me 163 tenían más experiencia que los pilotos que tenía disponibles anteriormente, Sack pidió un nuevo piloto de pruebas para su AS-6 modificado. El avión, apodado Bussard (Buzzard) por los pilotos del JG 400, hizo un último intento de vuelo, esta vez con el Oberleutnant Franz Roszle a los controles. Una vez más, el avión solo dio un pequeño salto, lo que resultó en una pata del tren de aterrizaje colapsada. [3] Roszle sugirió que Sack enviara su diseño a Messerschmitt para un desarrollo adecuado, pero Sack se negó. Sin embargo, Messerschmitt se enteró del avión de Sack y propuso construir una versión mejorada, el AS-7, como Me 600. [3]
El AS-6 resultó dañado en un ataque aéreo antes de que Sack tuviera la oportunidad de realizar más mejoras, y es probable que el avión fuera desguazado poco después. Cuando las tropas estadounidenses llegaron a Brandis en abril de 1945, no quedaban rastros del AS-6. [3]
El Sack AS-6 se asocia comúnmente con la teoría de la conspiración nazi sobre los ovnis . [2]
Datos de [3]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables