El Saab MFI-15 Safari , también conocido como Saab MFI-17 Supporter , es un avión de entrenamiento básico propulsado por hélice utilizado por varias fuerzas aéreas.
El 11 de julio de 1969, Saab voló el prototipo (SE-301) de un avión de entrenamiento civil/militar de dos o tres plazas o de uso general, al que se le asignó la designación Saab-MFI 15. Desarrollado en Malmö Flygindustri , estaba propulsado por un motor bóxer de cuatro cilindros Avco Lycoming IO-320-B2 de 119 kW y con un estabilizador horizontal convencional de baja inclinación. Este último fue modificado posteriormente a una configuración de cola en T para minimizar los daños al operar desde aeródromos accidentados.
El 26 de febrero de 1971, el prototipo voló con el más potente motor de cuatro pistones refrigerado por aire Avco Lycoming IO-360-A1B6 , que se convirtió en el motor estándar para la versión de producción, ahora denominada Saab Safari. Se trata de un monoplano de ala lateral reforzada con tren de aterrizaje triciclo fijo, disponible opcionalmente con tren de aterrizaje con ruedas de cola, que proporciona alojamiento cerrado lado a lado para dos personas y tiene controles duales de serie. Tiene alas en flecha hacia adelante para que la raíz del ala no obstruya la visión lateral de los pilotos. Esta restricción de diseño se aplica también al ARV Super2 y al Bölkow Bo 208 Junior, este último una versión construida bajo licencia del Malmö MFI-9 Junior.
Una versión militar designada originalmente Saab-MFI 17 voló el 6 de julio de 1972 y se diferenciaba del Safari por estar equipado más específicamente para su uso como entrenador militar, o para observación de artillería o control aéreo avanzado y enlace; esta versión fue posteriormente denominada Saab Supporter. En agosto de 1978, Saab voló una versión prototipo del Safari con un motor Continental de seis cilindros horizontales turboalimentado de 157 kW; designado Safari TS, no entró en producción. Se construyó un entrenador basado en el diseño del Safari en forma de kit para su ensamblaje en Pakistán con el nombre de Mushshak, con 92 aviones entregados a la Fuerza Aérea de Pakistán . Un lote posterior de 120 aviones se construyó íntegramente en Pakistán. [1]
De los 250 aviones completamente ensamblados construidos por Saab, la mayoría fueron adquiridos por aviadores privados. Si se incluyen los 212 aviones CKD paquistaníes o de fabricación local, se produjeron un total de 462 versiones del Safari. La Real Fuerza Aérea Noruega compró sus Safaris en 1981. Hoy en día, 16 de los aviones están estacionados en la Base Aérea de Bardufoss .
Durante los años 80 se probó en Suecia una variante con un ala alargada fabricada con materiales compuestos, el MFI-18. Esta versión, que también estaba equipada con un dispositivo para esquíes , nunca entró en producción. El Supporter también se utilizó como un avión de contrainsurgencia de gran eficacia. La experiencia con el anterior MFI 9B Minicom durante la Guerra Civil de Biafra animó a Saab a desarrollar el Supporter como un avión de apoyo cercano que transportaba una variedad de suministros bajo las alas, incluidos cohetes y cápsulas de armas.
El número de Saab Safari en uso en 2022, junto con sus sucesores paquistaníes (el MFI-17 Mushshak y el MFI-395 Super Mushshak ), es de 477, lo que lo convierte en uno de los aviones más utilizados para entrenamiento militar en el mundo. [2]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [4]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Flight International lo clasificó como el sexto avión más utilizado después del T-6, F-16, Hawk, T-38 y L-39.
Medios relacionados con Saab Safari en Wikimedia Commons
