El Saab 21R fue un avión de combate / ataque sueco desarrollado y producido por Svenska Aeroplan AB (SAAB). Se trataba de un desarrollo a reacción del SAAB 21 con motor de pistón y fue el primer avión a reacción producido por Saab. El sufijo R significa reaktion (reacción), haciendo referencia a reaktionsdrift (potencia del jet) o reaktionsmotor (motor a reacción). Junto con el Yakovlev Yak-15 soviético , el 21R fue uno de los dos únicos aviones de combate que se convirtieron con éxito a partir de aviones propulsados por pistones. [1]
Suecia estuvo amenazada durante la Segunda Guerra Mundial y ordenó a SAAB que desarrollara un caza avanzado. El resultado fue un propulsor poco ortodoxo de doble brazo , con un ala baja, tren de aterrizaje triciclo y un armamento pesado que disparaba hacia adelante. Luego se exploraron varias opciones para mejorar su rendimiento, lo que llevó a una versión propulsada por un jet .
Durante 1947, SAAB comenzó a convertir los J 21 con motor de pistón a propulsión a chorro, lo que requirió importantes modificaciones. Se planearon 124 aviones, sin embargo, se redujeron a 64 y se utilizaron principalmente como cazabombarderos. Entró en servicio a finales de los años 1940 y principios de los 1950 antes de ser reemplazado por una nueva generación de cazas diseñados desde el principio con propulsión a chorro, como el De Havilland Vampire y el Saab 29 Tunnan .
Durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial , a Suecia le preocupaba que su neutralidad e independencia pudieran verse amenazadas por una de las potencias beligerantes , por lo que promulgó una serie de medidas de emergencia para aumentar la preparación y el valor de disuasión de su ejército contra posibles agresores. Entre 1939 y 1941, la Fuerza Aérea Sueca se comprometió con un importante programa de expansión, que incluía la adquisición de un gran número de cazas desarrollados localmente y en el extranjero. [2] Como consecuencia del conflicto, pocas naciones poseían capacidad de producción disponible o voluntad de suministrar cazas modernos a Suecia, siendo un país neutral relativamente pequeño. Si bien la propia capacidad de producción nacional de Suecia sería insuficiente hasta al menos 1943, Suecia tendría que desarrollar sus propios diseños de primer nivel para satisfacer sus necesidades. [3] [2]
En 1941, en respuesta a las necesidades de la Fuerza Aérea Sueca, la compañía de aviación sueca SAAB comenzó a trabajar en un caza radicalmente nuevo . [4] La compañía imaginó un avión de combate poco ortodoxo con configuración de propulsor de doble brazo , con un ala baja, un tren de aterrizaje triciclo y un armamento pesado de disparo hacia adelante. [5] Estaba propulsado por una versión con licencia del nuevo motor de pistón en línea alemán Daimler-Benz DB 605 B, que fue refinado y construido por Svenska Flygmotor AB . La Fuerza Aérea Sueca lo designó J 21 , y un prototipo voló el 30 de julio de 1943. [6]
En 1945, se estaban explorando opciones para mejorar su desempeño. [7] Muchos de ellos implicaron la sustitución del motor 605B por un motor más potente. Durante la primera mitad del año, se planeó una variante con un motor Rolls-Royce Griffon de 2.000 caballos (1.500 kW) que habría elevado la velocidad máxima a 416 mph (669 km/h). Otros proyectos, como el SAAB 27 , también pretendían utilizar el Griffon, pero a finales de año se abandonó todo trabajo en el diseño del motor de pistón. [7]
Paralelamente a los estudios sobre motores de pistón, SAAB y otras empresas suecas habían estado evaluando un nuevo tipo de motor: el motor a reacción . Se habían estudiado dos primeros estudios, RX 1 y RX 2 , los cuales eran aviones de doble brazo similares al 21. [8] Reconociendo el entusiasmo de la Fuerza Aérea Sueca por un avión propulsado por jet para finales de 1945, SAAB decidió producir una versión del 21 que aprovecha la propulsión a chorro . [9] Se inició un estudio de diseño para convertir el J 21A a propulsión a reacción. Se reconoció que, de lo contrario, Suecia se quedaría atrás, mientras que países como el Reino Unido ya tenían en producción el Gloster Meteor y el De Havilland Vampire .
El estudio de diseño proseguía a finales de 1945 a pesar de que no se había elegido ningún motor específico, pero surgió la oportunidad de adquirir una licencia para fabricar el motor turborreactor " Goblin 2 " en Suecia. Este fue el primer motor a reacción utilizado por la Fuerza Aérea Sueca, que lo designó como RM1. El primer vuelo del primer avión a reacción de Saab, un J 21 reconvertido, se realizó el 10 de marzo de 1947, propulsado por un único motor Goblin 2. Los resultados del programa de pruebas en vuelo fueron en gran medida satisfactorios. [10]
Durante 1947, SAAB comenzó a recibir J 21 con motor de pistón para convertirlos a propulsión a chorro. Esto requiere que cada avión sea modificado ampliamente. En total, en más del 50 por ciento de la estructura del avión, se cambiaron el plano de cola y el ala y cada uno de ellos estaba equipado con un único motor turborreactor De Havilland Goblin de origen británico , que reemplazó al DB 605B y la unidad de hélice. Se convirtió en el primer avión a reacción de la Fuerza Aérea Sueca. A la luz de los extensos cambios, los 21 reconstruidos fueron redesignados como J 21R . [11]
Se realizaron muchos cambios para adaptarse al motor Goblin, que tenía propiedades y requisitos considerablemente diferentes a los del motor DB 605B. El estabilizador horizontal tuvo que elevarse para despejar el escape del motor a reacción, lo que requirió que se rediseñara la sección de cola. Además, para alimentar al sediento turborreactor, la capacidad de combustible se incrementó significativamente con tanques adicionales en la sección central del ala y tanques en la punta del ala. La aerodinámica del caza se mejoró durante la reconstrucción, con un parabrisas curvo y un borde de ataque del ala modificado . Se agregaron frenos de aire como un flap adicional en el borde de fuga del ala exterior . El asiento eyectable , que era una innovación relativamente nueva, recibió varias mejoras que le permitieron expulsarse a mayores velocidades.
La versión de ataque A 21R ahora podría llevar cohetes de ataque terrestre de 14,5 y 18 cm (5,7 y 7,1 pulgadas) instalados debajo de la sección central del ala. Se podría montar una cápsula de cañón externa paddan (el sapo) debajo de la sección central del ala en lugar de los cohetes. La cápsula contenía ocho ametralladoras ksp m/22 de 8 mm (0,31 pulgadas) con 800 cartuchos de munición por dos cargadores (400 por cargador) alimentando cada arma con 100 cartuchos. El sistema de control de fuego permitió disparar todas las armas instaladas y todos los cohetes o la cápsula a la vez.
Se planeó una producción de 124 aviones, incluidos cuatro prototipos. Cuando el ala F 10 adquirió experiencia con este tipo, se concluyó que todos los aviones serían aviones de ataque y el lote de producción se redujo a 64 aviones. De estos, 34 cazas fueron designados J 21RA , propulsados por el motor Goblin 2 de 1.360 kg (3.000 lb), o RM1 en Suecia. Posteriormente fueron redesignados como A 21RA . Los 30 restantes fueron designados A 21RB . Estos estaban propulsados por un motor Goblin 3 o RM1A de 1.500 kg (3.300 lb) fabricado en Suecia .
El primer prototipo Saab 21R voló por primera vez el 10 de marzo de 1947, [10] casi dos años después de la Segunda Guerra Mundial . El avión entró en servicio por primera vez con el F 10 en agosto de 1950. Aunque el tipo estaba pensado como avión de combate , el Saab J 29 ya volaba en octubre de 1948, por lo que el pedido se redujo a 60, y todos los 21R finalmente se convirtieron en aviones de ataque como Un 21RA o un 21RB según el tipo de motor.
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Ningún ejemplar original sobrevivió después de ser puesto fuera de servicio; sin embargo, en la década de 1990, un grupo de voluntarios tomó un fuselaje de avión Saab 21 abandonado y lo reconstruyó en un 21R para exhibirlo en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca .
Datos de Beskrivning över fpl typ 21R, häfte 1 (descripción del avión tipo 21R, folleto 1), [13] Beskrivning över fpl typ 21R, häfte 6 kap L. Beväpning (descripción del avión tipo 21R, folleto 6, capítulo L. armamento ), [14] SAAB J21/J21R [15]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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